Grill teszt: Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Azokat, akik kételkednek ebben, meg kell győzni: csak két henger egy majdnem tonna súlyú autóhoz? Ezt egy kicsit tovább kell olvasni: a motor 145 newtonmétert, 63 kilowattot (85 "lóerő") és turbófeltöltőt tartalmaz.

Oké, maguk a számok, amelyek egyre erősebb autókhoz szoktak, talán nem éppen izgalmasak, de merészek, de valóban merészebbek, mint az eredetileg alig 500 (tíz) kilowattot produkáló 1957 -es Fiat 10!

Röviden: ez a fénykép nemcsak releváns, hanem élő is. És elég sokat.

Beülsz, elfordítod a kulcsot és ... Érdekes daru, ez a motor kéthengeresnek hangzik. Valóban, mert kéthengeres. Annak, aki már vezetett egy 1957 -es eredetit (vagy bármely más 1975 előtt), ez a Fiat (nagyon valószínű) kellemes emlékeket ébreszt mind megjelenésben, mind hallásban.

A gázpedál kissé félrevezető, mivel meglehetősen regresszív karakterisztikával rendelkezik, ami helyi értelemben azt jelenti, hogy kis mozdulatokkal akár a fél mozgásig nem sok történik, így nem tűnik soknak. A mozgás második felében azonban a motor nagyon élénk és meggyőzően erőteljes lesz, ami csak annyit jelent, hogy kissé határozottabbnak kell lennie a gáz adagolásakor. Tehát ez megszokás kérdése.

Így a motor elegendő nyomatékot fejleszt a húzott karosszériához, de még mindig meg kell szoknia a motor kissé eltérő viselkedését, mivel ugyanazon a fordulatszámon a gyújtás fele a négyhengereshez (ami egyben a jellegzetes hang oka); alapjáraton és valamivel magasabbnak látszik, hogy minden működési ritmust hall.

1.500 és 2.500 ford/perc között a motor átlagosnak mondható; ha ötödik fokozatban van 1.500/perc fordulatszámon, az 58 kilométer/órát jelent (a mérőn) és alig hallható a motor, de akkor már csak példamutatóan tud gyorsulni. 2.500 ford./perc felett viszont felébred, és – megfelelő mennyiségű gázzal – szuverén húz; ha a sebességváltó még mindig az ötödik sebességfokozatban működik, az Five Hundred másodpercek alatt eléri a 140 mérföld/órás sebességet.

A motor a legjobban teljesít 2.000 és 6.000 fordulat / perc közötti teljesítmény tekintetében, de két dolgot érdemes megjegyezni: hogy ez egy turbó, ami azt jelenti, hogy a vele szemben támasztott igények növekedésével a fogyasztás is jelentősen megnő, és azonnal motorizálódik. Abarti után. legszórakoztatóbb 500.

Csak egy kicsit elakad a hajtásláncban, mivel csak öt sebessége van, ami általában elég, csak meredekebb emelkedőkön, ha dinamikusabban szeretne mászni, a fokozatok nem fedik egymást eléggé ahhoz, hogy teljes mértékben ki tudják használni a motor teljesítményét.

Röviden a költségekről. A fedélzeti számítógép leolvasásából ítélve a motor 100 litert igényel 2.600 kilométer / óra sebességgel ötödik fokozatban (4,5 fordulat / perc), 130 (3.400) 6,1 és 160 (4.200) 8,4 liter üzemanyagot 100 kilométerenként.

A végsebességnél (187 a skálán) a motor 4.900-as fordulatszámon forog, és 17,8 litert fogyaszt 100 kilométeren. Sima jobb lábbal, a figyelmeztető felfelé mutató nyilat követve (amely azonban meglehetősen rosszul látszik narancssárgán a mérőeszközök sok narancssárga adata között) és a tökéletesen működő Stop/Start rendszer segítségével ez is nagyon gazdaságos lehet. városban - 6,2 literes 100 km-re törekszünk, és messze nem akadályozzuk a forgalmat. Intenzív vezetéssel azonban a fogyasztás akár 11 literre is emelkedhet 100 km-en ...

A motor neve, formája és hangja... Milyen kevés olykor elég ahhoz, hogy az emberek nosztalgiázzanak. De mégis - csak a fentiekben - az új 500 példányban az eredeti, egyébként, beleértve a modern szubkompakt motort, ez az eredeti önmagában. És még mindig nagyon aranyos.

Vinko Kernc, fotó: Saša Kapetanovič

Fiat 500 0.9 TwinAir Turbo Lounge

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	2 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 875 cm3 - maximális teljesítmény 63 kW (85 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 145 Nm 1.900 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip).
Емкость:	végsebesség 173 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,0 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 95 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.005 kg - megengedett össztömeg 1.370 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.546 mm – szélesség 1.627 mm – magasság 1.488 mm – tengelytáv 2.300 mm – csomagtartó 182–520 35 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 28% / kilométer -számláló állapota: 1.123 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	1834 év ( 119 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	173 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	7,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,9m
AM táblázat:	42m

оценка

• Fontos tudni, hogy ezt a kéthengeres motort nem nosztalgiából tervezték, hanem pusztán technikai kiindulópontokból. A Petstotica nagyon jól bírja a teljesítményt és az energiafogyasztást, ráadásul egy kicsit nosztalgikus is. Ez az 500 gazdaságos és szórakoztató lehet vezetni.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés és kép

belső megjelenés

motor

továbbfejlesztett szoftver az USB -kulcshoz

A rendszer leállítása / indítása

ülések (ülés, tapintás) a középső képernyő túl kicsi (hang ...)

az irányjelző kapcsoló alacsony sebességnél nem kapcsol ki

rosszul látható váltó nyíl