Teszt: Honda Africa Twin 1000 L DCT: Honda automata sebességváltóval

Teljesen nyilvánvaló, amikor az ember felszáll a robogóra, hogy megnyomja a gázt, és az elindul. Gáz és menjünk. Amikor meg akar állítani egy kétkerekűt, egyszerűen benyomja a féket. És a kétkerekű megáll. Adjon hozzá gázt, sebességváltás és tengelykapcsoló használata nélkül, majd fékezés - mindezt az egység mechanikája végzi. Könnyen. Nos, ilyen rendszer az „igazi” Africa Twin-en is elérhető. Eretnekség? Nem hiszem.

Honda

A Honda Africa Twin egy referencia terepmodell, amely 30 éve lenyűgöző praktikumával, tartósságával és kiváló menetteljesítményével. A kéthengeres literes egység érzékeny és mozgékony. A modellévben továbbfejlesztették a motor elektronikáját, hogy lépést tartsanak az idővel és a környezetvédelmi követelményekkel. Az új rendszer három motorüzemmódot tesz lehetővé, továbbfejlesztették a hétfokozatú kipörgésgátló rendszert, kicsit érzékenyebb lett az egység, és még jobb lett a hangzás. Ugyanakkor megkönnyíti 2 kilogramm... A durva gumiabroncsok már homologizáltak is akár 180 kilométer per óra... Ezúttal az automata váltóval szerelt változatot teszteltük.

A tengelykapcsoló nélküli rendszert a Hondában hívják. Kettős tengelykapcsoló-váltó (rövidebb DCT), de az automata váltóval szerelt autókhoz hasonlóan működik. A tengelykapcsoló két különböző tengelykapcsolóból áll, az első a páratlan fokozatok első, harmadik és ötödik, a második a páros, második, negyedik és hatodik fokozatba kapcsolásáért felel. A kuplung elektronikusan határozza meg, hogy mikor kell kapcsolnia egy bizonyos fokozatot, ami a kiválasztott vezetési programtól függ, és a szenzorok azt is jelzik az elektronikának, hogy merre halad a bringa – emelkedőn, lefelé vagy lefelé. repülőgép. Lehet, hogy nehéz, de a gyakorlatban működik.

Meglehetősen szokatlan, hogy a kormány bal oldalán nincs kuplungkar - nos, a bal oldalon van kar, de a kézifékkel rögzítjük a kerékpárt. De van egy csomó különböző kapcsoló. Ez némi gyakorlást és megszokást igényel a sofőrtől, ráadásul a bal láb sem működik, hiszen nincs ott semmi, ahol normális esetben a váltópedál lenne. Amikor az ember egy ilyen motoron ül, először kissé zavarban van, de megszokja a gyakorlatot. Az érzések kezdetben szokatlanok a kormányon található gombok sokaságától is, de ha megszokja őket - ez teljesen elfogadható -, még lenyűgöző is. A tradicionalisták, vagyis aki a klasszikus váltásra és kuplungnyomásra esküszik, valószínűleg (még) nem támogatja ezt a vezetési módot. Fiúk és lányok, az akadályok csak a fejben vannak.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Alapmodell ára: 13.790 €

• Műszaki információk

  motor: négyütemű, soros kéthengeres, folyadékhűtéses, 998 cm3

  Erő: 70 kW (95 KM) fel 7.500 vrt./min

  Nyomaték: 99 Nm 6.000 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: hatfokozatú duplakuplungos váltó, lánc

  Keret: acélcső

  Fékek: első dupla tárcsa 2 mm, hátsó tárcsa 310 mm, ABS kapcsolható alapkivitelben

  Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa, hátsó állítható egyetlen ütés

  Gumiabroncsok: 90/90 R21 előtt, hátul 150/70 R18

  Magasság: 870/850 mm

  Üzemanyag tartály: 18,8 l, Teszt fogyasztás: 5,3 l / 100 km

  Tengelytávolság: 1575 mm

  Súly: 240 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vezetőképesség

mozgékonyság és könnyű vezetés

terepi kapacitás

a sebességváltó elkényezteti

jó vezetési helyzet

szaggatott csikorgás alacsony fordulatszámon sebességváltáskor

akkor is megragadja a kuplungkart, ha nincs ott

rosszul átlátszó digitális számlálók a napon

végső osztályzat

Az automata sebességváltó a motorsportok jövőjének egyik megoldása lehet, és új vásárlókat vonzhat a motorsportok felé. Jó megoldás, csomagban működik