Teszt: Honda CB1000RA
A szlovénoknak különleges kapcsolata van a kávéval, nézd meg, mi lett Ivan Tsankar híres mondatáról egy csésze kávéról. Az általam tesztelt Honda CB1000RA fekete volt, mint a kávé, és mint a Chankar, azt kiabáltam: „Kávét, szeretnék. Azonban kérem! "
Sasha Kapetanovich
A japán négyes közül a legnagyobb, a Honda is végre engedett a kávé trend népszerűségének. Tavaly a milánói motorkerékpár szalonban. EICMA kiterjesztés, először láttuk, és azok, akiknek a szíve hevesebben dobog az új retro motorkerékpárok ritmusában, integettek a kezükkel, valahol az égre néztek, és üvöltöttek: "Azonban!" Igen, a Honda hagyományosan CB -nek nevezi ezt az új alkotást (heh, mindegy), és a motorkerékpár kategóriába sorolja, inkább abban a fülkében, amelyet úttörő nevükön a Neo Sports Café -nak neveztek el. Többféle változatban kapható, CB1000RA és CB1000R +. A magasabb árcédula mellett a kerékpár feketébe öltözött, és tartalmaz néhány extra cukrot: tengelykapcsoló nélküli sebességváltó rendszer, fűtött karok, alumínium védőablak, üléshuzat, első sárvédő, hátsó sárvédő, logó hűtővédő; Röviden: fekete kávé a pulzusszám növeléséhez és az adrenalin -rohamhoz.
A sport zavarja a klasszikusokat
Ha az új Honda megjelenése egy klasszikus emléke és tisztelgése - egy letisztult és egyszerű vonalvezetésű motorkerékpár, felesleges műanyag bevonat nélkül, és ezért könnyen behelyezhető a lecsupaszított motorkerékpárok kategóriájába - motorja a sportosság származéka. A szupersport Fireblade modellből új "paplanban" átvéve 16 százalékkal több energiát és napfényt tud termelni. 145 lóval... A modell helyzetétől függően a nyomaték öt százalékkal nőtt a gép átlagos működési tartományában. Ez is gazdaságosabb a versenyző nővér autójához képest.
A hajtásláncon túl természetesen a Honda rengeteg modern elektronikával rendelkezik: a rendszer Choke-by-wire (TBW) lehetővé teszi a három vezetési mód (Rain, Standard, Sport) és egy egyénileg állítható program (User) használatát - teljesítményszabályozással (P), motorfékkel (EB) és hátsó kerékcsúszás szabályozással Honda állítható nyomaték (HSTC)... Egy program kiválasztásakor egy bizonyos szín is megjelenik a kis képernyőn. Menet közben az új Honda érzékeny és sportos, a motorkerékpár helyzete ellazult, a karok kissé szélesebbek, kissé előre dőltek, hogy a versenyző jól meg tudja fogni az üzemanyagtartályt a térdével.
A vezetés annak ellenére, hogy az autópályán nem védett a széltől a törvényes határértékig, nem zavaró, a szélhullámok széllökései elviselhetők, és a motorkerékpár még mindig bőséges erő- és nyomatéktartalékkal rendelkezik. A tesztkerékpárral felszerelt Akrapovic kipufogórendszer kiváló, de lehet, hogy még mindig túl csendes az ilyen típusú kerékpárokhoz. De a normákat be kell tartani.
Törzsadatok
Értékesítés: Motocentr mint Domžale
Alapmodell ára: 13.490 €
Műszaki információk
motor: négyhengeres, soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 998 cm3
Erő: 107 kW (145 km) 10.500 XNUMX fordulat / percnél. / Min.
Nyomaték: 104 Nm 8.250 fordulat / percnél
Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc
Keret: acél
Fékek: első tárcsa 310 mm, hátsó tárcsa 156 mm, ABS
Felfüggesztés: Showa SFF-BP első USD villa, Showa BRFC hátsó lengőkar középső ütéssel
Gumiabroncsok: 120/70 17, 190/55 17
Magasság: 830 mm
Üzemanyag tartály: 17
Tengelytávolság: 1.455 mm
Súly: 212 kg
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
tervezés
teljes
vezetési teljesítmény
visszapillantó tükrök
a kiválasztott program fénye a műszerfalon zavarja a vezető koncentrációját
végső osztályzat
Az új klasszikus "cebejka" egy méregdrága motorkerékpár, amely megjelenésével és teljesítményével is lenyűgöz, ami nem meglepő, ha tudjuk, hogy a felszerelés egy része a Fireblade sportmodellből származik. Motorkerékpár tapasztalt lovasoknak, nyugodt kézzel és átgondolt klasszicista érzékkel.
