Teszt: Honda CBF 1000 F

A CBF 1000 az Autoshop régi barátmert legalább háromszor teszteltük: amint 2006 -ban piacra lépett, versenytársaival együtt (ahol 2007 -ben az első helyet szerezte meg!), 600 cm2008 -es társával együtt (1000 -ban) ... CBF XNUMX kollégája Matjaz Tomažić is vezetett, és alig néhány napja vezettem vele Ljubljanát, amikor felvettük és visszaadtuk a tesztmotorokat. A vezetési élmény mindig ugyanaz: a motorból csak néhány sportzuhany hiányzik. Jelentése.

Tavalyelőtt ezek a kívánságok (részben) teljesültek. A CBF nyert több sportmaszk a CBR 600 RR-hez nagyon hasonló fényszóróval, 12 centiméter magas, négyfokozatú állítható szélvédő, Akkor egy hangtompító két és néhány utolsó simítás helyett a motorban. Ő szebb? Igen. Ha azonban mást állít, a javaslat „régi” marad.

A hátsó ülésen bőrönd telepítve nyugodtabb utat ígért Chervarba, mivel egy hosszú utazás után a hátizsák unatkozni kezd. De féltem, hogy e hatalmas "vödör" miatt a motorkerékpár táncolni fog a pályán. Óh ne.

Üres normál úton még le is engedtem a kormányt különböző sebességgel, és csak 70 kilométer per óra sebességgel enyhén megingott a motorkerékpár eleje. Ezt nevezik a motorosok csillogó hatás... Magasság manuálisan állítható szélvédő (a csavarok kicsavarása nélkül, erőszakkal!) A tomažići CBF -hez képest növeli a kényelmet, bár nagyobb sebességnél még egy centiméter is elfogy. Nagyon jól ül a motorkerékpáron, nyugodt és az ülés barátságos a fenékhez... Az oldalsó állvány túl közel van a bal lábhoz és a B-oszlophoz, de megszokja.

A motor úgy húz, mintha árammal működne. Nincs nyikorgás, nincs hirtelen változás az erőnyerésben és 5,1 liter térfogatáram száz kilométeren keresztül. Matyazh azt mondja, hogy jobban húzza a haját, mint a sajátja. Nos, a stílusfrissítés ellenére a cél változatlan: turizmus és szükség esetén néhány sport. A felfüggesztés elmarad az ugráló menettől, bár a hátsó lengéscsillapító két kattintással nehezebb, és jól működik olyan versenyzővel, aki tudja, hogy nem CBR, hanem CBF van a gerincen.

Ez egy olyan motorkerékpár, amelyet bárkinek, akár kezdőnek is ajánlhat, akinek takaros padlása van, legalább EC és DE nélkül. A CBF segítségével nehéz kihagyni.

szöveg: Matevж Hribar, fotó: Matevж Hribar

Szemtől szemben – Matjaz Tomajic

Ha nem vonzódik a régi CBF -hez, akkor az új mellett is hideg marad. De ez nem jelenti azt, hogy valami nincs rendben vele. Ez egy nagyszerű, sokoldalú kerékpár, amire tényleg nincs panasz. Csak el kell fogadni, hogy ez így van. A különbség az új és a régi között vezetés közben elhanyagolható, de összességében több mint nyilvánvaló. A motor nagyobb nyomatékkal rendelkezik, és inkább forog, a sebességváltó hosszabb és lágyabb, a szélvédelem jobb és könnyebben állítható, a műszerfal gazdagabb, az ülés jobban párnázott ... Az árkülönbség mindenképpen indokolt, de nem olcsó .

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocenter AS Domzale Ltd.

  Alapmodell ára: 10790 €

  A tesztmodell költsége: 11230 €

• Műszaki információk

  motor: négyhengeres, soros, négyütemű, folyadékhűtéses, 998 cm3, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
  
  
  Maximális teljesítmény: 79 kW (107,4 LE) 9.000 fordulat / percnél

  Erő: 79 kW (107,4 km) 9.000 fordulat / percnél

  Nyomaték: 96 Nm 6.500 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: alumínium

  Fékek: első két tárcsa 296 mm, háromdugattyús féknyereg, hátsó tárcsa 240 mm, egydugattyús féknyereg. Kombinált ABS

  Felfüggesztés: 41 mm -es elülső villa, állítható előfeszítés, 120 mm -es menet, hátsó egyetlen lengéscsillapító, állítható előfeszítés és visszatérés, 120 mm -es távolság

  Gumiabroncsok: 120/70 ZR17, 160/60 ZR17

  Magasság: 795 (+/– 15 mm)

  Üzemanyag tartály: 20

  Tengelytávolság: 1.495 mm

  Súly: 228 kg

• Teszthibák:

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kényelem

könnyű útmutatás

nyomaték, a motor egyenletes működése

Terjedés

fedélzeti számítógép kapcsolója nincs a kormánykeréken

üzemanyag -fogyasztás csak km / l -ben