Teszt: Honda Civic 1.8i ES (4 ajtó)
Tudom, hogy először engem fog támadni az "alacsonyabb árkategória" kifejezés miatt. Egy ilyen Honda, legalábbis a mai nehéz gazdasági időket tekintve, nem éppen olcsó, és a versennyel (és a felszereléskészlettel) való összehasonlítás azt mutatja, hogy ez sem (túl) drága. Ha azonban az alábbi szóba botlott, akkor elmondom, hogy vannak BMW M3 szedánok is. Megfogadja a tippemet, nem gondolja, hogy az árpozíció a pénztárca vastagságától függ, ami diktálja a nézőpontját. Ami olcsó egy számára, sokak számára elérhetetlen.
A négyajtós Honda Civic dizájnjában diszkrét, mondhatni szürke egér. Amíg csak kívülről nézed, addig ritkán fog lenyűgözni (ezek pedig többnyire már esküdt Hondák, szinte fanatikusan kötődnek a márkához) és teljesen közömbösen hagynak ott. Csak a belső tér fedi fel génjeit, az első kilométerek után pedig - és a technológia.
A két darabból álló digitális műszerfal talán nem a legjobb marketingkiegészítő a potenciális vásárlók számára, ha idősebb és csendesebb sofőrként tüntetjük fel őket, de száz kilométer után megszokja őket, és az első ezer után beleszeret. Előnyök? Az átláthatóság, amely a nagy digitális dokumentumoknak is tulajdonítható, és a logikus terjesztés azokat is vonzza, akik nem támogatják a modern számítógépes felvételeket.
A kétszintes szerkezetben sincs semmi: a kormány közvetlenül közöttük van, így a kilátás nem lesz hatással, legalábbis a hétköznapi sofőrök esetében. A zöld ECON gomb érdekes: arra utasítja a technikusokat és az elektronikát, hogy maximális hatékonysággal és ezáltal a legkevésbé megterhelő környezetterheléssel dolgozzanak, ugyanakkor nem leszünk mozgó cicane ezeken a túl gyakran lejtős szlovén utakon, még gazdasági körülmények között sem . mód. Oda-vissza.
Sajnos csak az 1,8 literes benzinmotoros Civic szedánt kapja meg, ami már önmagában is szégyen, hiszen egy 2,2 literes turbódízel valószínűleg jobban illik hozzá. Az alacsonyabb hangerőtől függetlenül (vagy emiatt) a motor úgy érzi, hogy szereti a vakmerőket. Ha finoman megnyomja a gázpedált, nagyon sima lesz, és a fordulatszám növekedésével kellemesen sportos lesz.
Ha önnek úgy tűnik, hogy a 104 kilowatt (vagy inkább a hazai 141 „lóerőről” beszéljünk?) kevés, akkor azzal vigasztalhatlak, hogy a hatfokozatú váltó nagyon rövid áttételekkel rendelkezik. Az érzés tehát sportosabb, mint első pillantásra gondolná, és ehhez hozzájárul a precíz szervokormány, a merevebb futómű és a mechanikai precizitás, amely nyilvánvalóan minden Hondamhoz tartozik. A váltó még annyira „rövid”, hogy a motor hatodik fokozatban 3.500-as fordulatszámon pörög, amit mi hátránynak tartottunk.
Azt akarja mondani, hogy a 3.500-as ford./perc könnyű táplálék ennek a motornak, mivel imádja felpörgetni majdnem 7.000-es fordulatszámig? Igazad van, ez tényleg nem erőfeszítés neki, hanem furat és löketszám (81 és 87 mm) küldetése, ami csak 6.500-as fordulatszámon ad maximális teljesítményt, de ekkor már elég hangos. Sajnos nem mindenki örül a motor dallamának, mert a feleség jobban szereti a zenét és a gyerekeknek szóló meséket. Ha már a gyerekeknél tartunk, a 180 centis tinédzserek is könnyedén elférnek a hátsó üléseken, belépéskor csak a fejükre kell figyelniük.
Valamivel kevésbé rekordot dönt az ötajtós változathoz képest a csomagtartó: míg a klasszikus Civic a maga 470 literével már-már jelenség (az új Golfban csak 380 literes!), addig a szedán csak átlagos és kevésbé hasznos is, mert a kisebb nyílás. A hátsó hangsugárzók alja eléggé ki van téve, tovább bonyolítva a csomagtartó hátsó sarokba való bepakolását.
A tesztautó jól felszerelt volt 16 colos könnyűfém keréktárcsákkal, négy légzsákkal és két függönylégzsákkal, VSA stabilizáló rendszerrel (Honda ESP), visszapillantó kamerával, sebességtartó automatával sebességkorlátozóval, xenon fényszórókkal (vakuval) a sötétebb megvilágítás érdekében. környezet), rádió CD -lejátszóval és USB -csatlakozással, automatikus légkondicionáló, fűtött első ülések, hátsó parkolóérzékelők stb.
Hátrányként a kihangosító rendszer hiányának tulajdonítottuk, és néhányan attól tartanak, hogy nincs parkolóérzékelő elöl. A belső tereken is észleltünk néhány hibát, így nem minden pontot kapott a kivitelezés minőségéért. Ez azért adó, hogy a négyajtós szedánt Törökországban gyártják?
Még a négyajtós Civic sem tudja elrejteni genetikai rekordját, bár már nagyon várjuk a furgonverziót, amire még legalább egy évet várni kell. Remélhetőleg annak idején a Honda nem követi el ugyanazt a hibát, mint a négyajtós szedánnal, amely csak benzinmotort kínál.
Szöveg: Alyosha Mrak
Honda Civic 1.8i ES
Törzsadatok
| Értékesítés: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 19.490 € |
| A tesztmodell költsége: | 20.040 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 104 kW (142 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,6 |
| Maximális sebesség: | 200 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 8,1l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elülső keresztirányú - lökettérfogat 1.798 cm³ - maximális teljesítmény 104 kW (141 LE) 6.500-es fordulatszámon - maximális nyomaték 174 Nm 4.300 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes kézi sebességváltó - 205/55 / R16 V gumik (Continental ContiPremiumContact2). |
| Емкость: | végsebesség 200 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,0 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,8 / 5,6 / 6,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 156 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | szedán - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - elöl egyedi felfüggesztések, laprugók, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa - kerek kerék 11 m - üzemanyagtartály 50 l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.211 kg - megengedett össztömeg 1.680 kg. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (teljes térfogat 278,5 l): 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 2 bőrönd (68,5 l) |
Méréseink
| T = 24 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 42% / Futásteljesítmény: 5.567 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,9 év ( 136 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,6 / 14,4 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 12,1 / 14,4 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 200 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,9l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 8,1 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,7m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 55dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 65dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 63dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
Terjedés
kormányzási pontosság
tágas a hátsó padon
digitális számlálók
motorzaj a hatodik fokozatban 130 km / h sebességgel
nincs kihangosító rendszer
merevebb alváz
a kivitelezés nem egyenlő a (japán) Hondával
