Teszt: Honda CRF 1100 L Africa Twin (2020) // Afrika helyett kétkerekű Afrikába

De be kell vallanom, hogy a teszt során többször is elgondolkodtam, hogy milyen jó lenne ezzel a Hondával felfedezni a sivatagot Dél -Marokkóban. De kellő időben, talán egyszer én is megtapasztalom. A berber barátaim azt mondják, hogy "inshallah" vagy a miénk után, ha Isten úgy akarja.

Eddig az ikonikus motorkerékpár első, második és harmadik generációjával ültem újjáéledése óta. Ez idő alatt a motorkerékpár megérett, és úgy gondolom, hogy azt képviseli, amit sokan a kezdetektől akartak. Nagyon szeretem, mert az eredetihez hasonlóan a modernebb változatok valóban enduro kerékpárok.... Igaz, többségük terepen fog vezetni, de egy ilyen nevű kirándulás nem okoz problémát.

A Hondánál a maguk módján csinálják a dolgokat, nem figyelnek túlságosan arra, hogy mások mit csinálnak, és ezzel a motorral nem indultak el olyan lovakra vadászni, amelyekre nincs is igazán szükség a terepen. . Az egyik fő újítás a nagyobb motor. A soros kéthengeres motor most 1.084 köbcentis és 102 "lóerő" 105 newtonméter nyomatékkal.... Természetesen ezek nem olyan számok, amelyek leütnék a bajor versenyt a trónról, de nagyon jó érzésem volt, hogy valójában a Honda nem is erre törekszik.

A motor nagyon jól reagál a gyorsulásra és közvetlen érintkezést biztosít. Ezért kritikus a gyorsulás, és nem lehet alábecsülni a Honda teljesítményét. Reggelente, amikor az aszfalt még hideg volt, vagy amikor nedves volt a kerekek alatt, az elektronika néha bekapcsolódott, és a sarokból benzint töltött hozzá, és óvatosan, óvatosan beavatkozva gondoskodott arról, hogy a motor megfelelő mennyiségű energiával rendelkezzen. Hátsó kerék.

Az elektronika, a biztonság és a kommunikáció területén az Africa Twin hatalmas lépést tett előre, és felzárkózott, vagy talán megelőzte a versenyt. Mindent összevetve meglehetősen könnyű beállítani, és minden vezető gyakorlatilag testre szabhatja, hogy az elektronika hogyan zavarja a vezetést a biztonság, a kényelem és az energiaellátás tekintetében.

A legkorszerűbb 6 tengelyes tehetetlenségi mérőegység (IMU) hibátlanul működik, és négy motor üzemmódot tesz lehetővé. (városi, turisztikai, kavicsos és off-road). A teljes kapacitás csak a túra programjában áll rendelkezésre. Az ABS fékrendszer működése is változik minden programmal. A terepjáró programban a kanyarban lévő ABS továbbra is aktív az első keréknél, míg a teljes kikapcsolás lehetséges a hátsó keréknél.

Maga a fejezet egy nagy színes képernyő. Ezt a kerékpár álló helyzetében érzett tapintással vagy menet közben a kormány bal oldalán található gombokkal lehet beállítani. A tok csatlakozik a bluetooth rendszerhez és a telefonhoz, többek között a navigációt is betöltheti a képernyőre.

Valószínűleg ilyen képernyőről néha csak álmodtak a Párizs-Dakar ralin. Pontosan erre gondoltam, amikor az úton haladtam, és rájöttem, hogy a szélvédő milyen jól teszi a dolgát. Ez a minimum az alap Africa Twin -en. A szélvédő széle csak néhány centiméterrel van a képernyő felett, és ha az egészet nézem a magas kormány miatt (ez 22,4 mm -rel magasabb), tényleg úgy érzem magam, mint a Dakaron.

Terepjáráshoz a szélvédelem elegendő, de mindenekelőtt jelentősen hozzájárul az álló vagy ülő vezetés kiváló ergonómiájához. De hosszú utakra mindenképpen kiegészítő felszerelésekhez folyamodnék, és több szélvédelemre gondolnék. A katalógust is átlapoznám, hogy készen álljak egy kétszemélyes utazásra.

Nincs megjegyzésem a nagy ülésről, nagyon szépen megterveztékés bár ez egy magas terepkerékpár (a motor magassága a talajtól eléri a 250 mm-t), nem lehet problémája a talajjal, még azok számára sem, akik egy kicsit alacsonyabbak. De aki hátul ül, az valójában semmit sem tart, csak a sofőrt. Az ülés melletti oldalsó fogantyúk elengedhetetlen befektetése mindenkinek, akit legalább időnként ketten elcsábítanak.

Aki szeret messzire utazni és kettesben utazni, annak azt javaslom, gondoljon egy kalandtúrára, amelyet az Africa Twin show -nak szenteltek, amit ők Kalandsportok.

Arra a kérdésre, hogy ez az Africa Twin, amellyel ezúttal lovagoltam, pontosan hogyan került a mindennapi használatba, azt mondhatom, hogy rendkívül sokoldalú motorkerékpár. Tetszett, hogy egyenesen, kényelmesen és olyan magasan ültem, hogy a széles enduro kormányból nagyszerű kilátás nyílt az útra.

Olyan könnyen és megbízhatóan közlekedik a sarkokon és a városon, mint a síneken. A standard Metzeler abroncsok nagyon jó kompromisszumot jelentenek aszfalton és kavicson való vezetéshez. De a kerekek mérete természetesen kis korlátozásokat ír elő az aszfalton való vezetésre. (90/90 -21 előtt, vissza 150 / 70-18). De mivel ez nem egy sportmotor, nyugodtan állíthatom, hogy az abroncsméretek és -profilok kiválasztása ideális egy ilyen motorkerékpárhoz. A rendkívül könnyű kezelhetőség is befolyásolja, ami nagy előnye ennek a motorkerékpárnak. Ahogy az úton és a városban is jól teljesít, a pályán sem okoz csalódást.

Ez persze nem egy kemény enduro -kerékpár, de olyan könnyedén közlekedik kavicson és szekereken, hogy azt gondoltam, egyszer lecserélem igazi enduro versenygumikra. A területen ismert, hogy a Honda nem engedett a teljesítményben. Óöt kilóval kevesebbnek tűnik, és a felfüggesztés nagyon jól működikamely kellemesen lenyeli a dudorokat. A teljesen állítható felfüggesztés elöl 230 mm, hátul 220 mm.

A lengőkar a CRF 450 motocross modell koncepcióján alapul. Az egyenetlenségeken való átugrás és az ívek lecsúszása természetes dolog ennél az Africo Twinnél.és erőfeszítés vagy kár nélkül teszi. Ehhez azonban terepjáró vezetési ismeretekkel kell rendelkeznie.

És még néhány szám a végére. Mérsékelt ütemben az üzemanyag-fogyasztás 5,8 liter volt, gyorsabb ütemben - akár 6,2. Egészen tisztességes adatok egy literes kéthengeres motorhoz. Így az autonómia egy feltöltéssel 300 kilométer, mielőtt újra kell tölteni a 18,8 literes tankot.

Az alapverzióban pontosan úgy, ahogy látod, a tied lesz 14.990 dollárért... Ez már egy nagy halom euró, de a csomag valójában sokat kínál. Kiváló biztonság, elektronika, kezelhetőség, komoly felfüggesztés a talajon és az utakon, és képes utazni a világon bármilyen úton. Szó szerint akkor is, ha nincs aszfalt a kerekek alatt.

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  Alapmodell ára: 14.990 €

  A tesztmodell költsége: 14.990 €

• Műszaki információk

  motor: 1084 hengeres, 3 cm4, soros, XNUMX ütemű, folyadékhűtéses, hengerenként XNUMX szelep, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Erő: 75 kW (102 km) 7.500 fordulat / percnél

  Nyomaték: 105 Nm 7.500 fordulat / percnél

  Magasság: 870/850 mm (opcionális 825-845 és 875-895)

  Súly: 226 kg (menetkész)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

közúti és terepjáró vezetési teljesítmény

ergonómia

kivitelezés, alkatrészek

hiteles Africa Twin megjelenés

legjobb elektronika

biztonság

komoly terepképesség

a szélvédelem jobb lehet

nincs oldalsó fogantyú az utas számára

a tengelykapcsoló kar elmozdulása nem állítható

végső osztályzat

A nagy előrelépést a motor karaktere tükrözi, amely erősebb, kifinomultabb és határozottabb. És ez nem az egyetlen előny. A 21. századi Africa Twin a legmodernebb elektronikával, kiváló út- és terepkezeléssel, vezetői információkkal és testreszabási lehetőségekkel rendelkezik a kiváló színes kijelzőn.