Teszt: Honda Honda CRF 300 L (2021) // Enduro szórakozásból

Ennek a kerékpárnak jó karaktere van, nagyon szórakoztató és szerény, és mindenekelőtt minden lehetőség vonzott a vezetéshez. Amikor be kellett ugranom a városba valami apróságért, vagy volt fél órám egy kis csábításra. Természetesen a Honda CRF 300 L nem felesleges motorkerékpár, kivéve a piros színt, grafikát és nevet, kevés köze van a motocross jellemzőihez. vagy ami még jobb, egy nyertes versenyautó, amelyet fantasztikus Tim Geyser vett át az MXGP Olympusról.

De normális. Időbe telik egy motocross pálya vezetése vagy egy enduro kör teljesítése, mindig minden felszerelésbe öltözöm, ami megint az időmet veszi igénybe. Ezen a Hondán azonban csak beültem a cipőmbe, a fejemhez kötöttem a sisakomat, kesztyűt tettem a kezemre, és integettem a kanyarokban, vagy a legközelebbi troliútra. Könnyen összetéveszthetném mondjuk egy max robogóval. Mivel 142 kilogramm súlyú (minden folyadékkal együtt) és nem haladja meg a húsz méter magasságot, egy lakóautóba is betenném. és magával vitte egy kirándulásra, hogy később, egyedül vagy kettesben fedezze fel a helyi szépséget az utakon és terepen.

Ki kell emelnem egy másik nagyon fontos tulajdonságot. Tudom, hogy sokszor írtam már, hogy a terepen lovaglás nagyszerű élmény a kezdőknek, és minden versenyzőnek rendelkeznie kell legalább némi tapasztalattal, tudásszinttől és életkortól függetlenül. És még egyszer leírom! Mert ez a honda nagyszerű a tanuláshoz. Könnyű a kezében, az ülés nem túl magas, ezért magabiztosságot és önbizalmat kelt a vezetőben.

Az off-road gumiabroncsok jó tapadást biztosítanak aszfalton és kavicsos felületen egyaránt. Mivel egy meredekebb lejtőt is meg kellett másznom, és meg kellett vizsgálnom, hogyan alakul ez a nehezebb terepen, ezért azt is írhatom, hogy ezen a cipőn mászni, bár nem kemény enduro gép, meglepően magas, ami végül is csak kompromisszum . az út és a terep között. Van egy olyan érzésem, hogy a merevebb terepjáró gumikkal, könnyű súlyuk és rugalmas motorjuk miatt, nagyon messzire tudok majd mászni, még akkor is, ha a terepet extrémabb enduro kerékpároknak szánják.

Most már bevált egyhengeres motor térfogata 285 köbcentiméter (korábban 250), 10 százalékkal nagyobb teljesítményű és 18 százalékkal nagyobb nyomatékú, mint elődjeés ez az Euro 5 norma ellenére. 27,3 "lóerő" nem hangzik soknak, de azt mondom, hogy elég mosolyogni a sisak alatt, mert az egész kerékpár olyan könnyű. A teszt előtt leginkább az érdekelt, hogy mi lesz a tényleges utazási sebesség. Nem okozott csalódást. Ott 80-110 kilométeres óránkénti sebességgel a motor elég rugalmas volt ahhoz, hogy gyönyörűen hurkolhassak a panorámás úton.

Az egyébként kissé lassú sebességváltó jól időzített. Az első, a második és a harmadik sebességváltó elég rövid ahhoz, hogy meredek emelkedőket megmászhasson, a negyedik és az ötödik nagyszerű kanyargós utakon és városokban, a hatodik fokozat, amely most hosszabb, jó utazási sebességet biztosít. Óránként 120 kilométertől kezdve a motor kissé küzdött, de nem erőltettem 140 óránál gyorsabban.... Akkoriban bosszantó légellenállást is éreztem. Csak az említett sebességgel válik igazán idegesítővé, amiért gratulálnom kell azoknak a tervezőknek, akik elrejtették a fényszórót (ami éjszaka meglepően jól ragyog) egy maszkba, amely gyönyörűen átvágja a levegőt akár 130 kilométeres óránkénti sebességgel.

Még néhány szó a felfüggesztésről. Azonnal hadd tegyem világossá, hogy ezek nem versenyképes komponensek, és ezért egy kis ugráson kívül bármi problémát okozhat. A felfüggesztés puha és elsősorban a kényelemre összpontosít. Sajnos nem szabályozott, és speciális frissítést igényel a javítása érdekében. De ismét megjegyzem, hogy ez nem egy kemény enduro versenymotor, inkább városi vezetésre és szekérnyomok, mulatok és hasonló pályák felfedezésére szolgál. Természetesen egy ilyen Honda egy motocross pályán hajtana, de nagyon lassan.

A részletek továbbá azt mutatják, hogy a kerékpárt úgy tervezték, hogy igazolja egy nagyon érdekes árcédulát. Jól elkészített, de nem versenyképes motocross modellekhez, így verseny módban gyorsan elromolhatnak a dolgok. Különbség van a pedálokban, a sebességváltó karban, a kormányban is, ami vas (kár, azonnal lecserélném egy szélesebb enduro vagy alumínium MX kormányra). Műanyag tartály helyett olcsóbb, bádogos tartályt kaptak.

Mindazonáltal mindent nagyon jól összecsomagoltak egy koherens egésszé, ami első pillantásra nagyon hitelesnek tűnik. Miután mindent közelről láttam, és sokféle utat megjártam, azt is elmondhatom, hogy nagyon jól leleplezték ennek a kerékpárnak a lényegét, és egy szórakoztató, sokoldalú, igénytelen endurót küldtek a piacra, amely sok emberben felébreszti a kalandok felfedező szellemét . ...

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  Alapmodell ára: 5.890 €

  A tesztmodell költsége: 5.890 €

• Műszaki információk

  motor: egyhengeres, négyütemű, folyadékhűtéses, 286 cm3, üzemanyag-befecskendezés, elektromos önindító

  Erő: 20,1 kW (27,3 km) 8.500 fordulat / percnél

  Nyomaték: 26,6 Nm 6.500 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: acél

  Fékek: első tárcsa Ø 256 mm, dupladugattyús féknyereg, hátsó tárcsa Ø 220 mm, egydugattyús féknyereg

  Felfüggesztés: Ø 43 mm fordított teleszkópos elülső villa, hátsó lengőkar és egyetlen lengéscsillapító, 260 mm menet

  Gumiabroncsok: 80/100-21, 120/80-18

  Magasság: 880 mm

  Üzemanyag tartály: Űrtartalom 7,8 L; fogyasztás a teszten: 4,2 l / 100 km

  Tengelytávolság: 1.445 mm

  Súly: 142 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés, kivitelezés

igénytelen a vezetéshez

könnyű használat közúton és terepen

Nagyobb hasmagasság és nagyobb felfüggesztésű alváz a terepen való manőverezés érdekében

ár

eredeti alkatrészek (utaspedálok, szerszámosláda, ABS hátul kapcsolható)

Azt akarom, hogy a tartály legalább két literrel nagyobb legyen, szereti utántöltéskor feltölteni

terepen egy nem állítható futóműre korlátozva a sportos vezetéshez

feltételesen alkalmazható kettőre

végső osztályzat

Kicsit több teljesítmény, egy kicsit több nyomaték és sok terepen és terepen való vezetés – ez a legrövidebb leírása ennek a motornak. Nagyon érdekes áron nagyszerű megjelenést és elegendő kapacitást kap, hogy élvezze a vezetés minden percét. Tanulásra is kiváló.