Teszt: Honda NC 750 X

Tartalom

Szemtől szembe
- Törzsadatok
- Műszaki információk

Egy alig több mint két évvel ezelőtti bevezetéskor néhány motorkerékpáros megdöbbentette a Honda azon elképzelését, hogy több motort is ugyanazon az alapon fejlesztenek ki, és kijelentik, hogy a kerékpárokat lelkesedéssel, nem pedig platformon fejlesztik. Ennek ellenére az NC700S, NC700X és Integra robogók hármasa irigylésre méltó értékesítési eredményeket ért el, és a crossover és a meztelen is szuverén módon az első helyet foglalta el a bestseller modellek listáján.

Az első tesztek után senki nem írt semmi megdöbbentően rosszat erről a kerékpárról, mivel a kerékpár rendkívül kedvező ár-teljesítmény aránya nagyban befolyásolta a végső minősítést. És bár senki sem panaszkodott komolyan a kéthengeres teljesítményre, mivel senki sem számított duplikációra, a Honda úgy döntött, hogy visszaküldi a munkaasztalra, és egy kicsit több erőt és levegőt ad neki. Ki tudja, talán az ok egy ideológiailag hasonló, de erősebb Yamaha MT-07 megjelenésében rejlik, de tény, hogy a mérnökök jó munkát végeztek.

Mivel az NC750X lényege a motorban rejlik elődjéhez, az NC700X -hez képest, helyénvaló ennél többet mondani róla. A henger átmérőjének négy milliméterrel történő növelésével a motor térfogata 75 köbcentiméterrel, vagyis bő tizedével nőtt. Az ikerhenger rezgésének csökkentése érdekében most egy kiegészítő kiegyenlítő tengelyt szereltek be, de azok, akik nem törődnek a rezgéssel, megnyugtathatnak azzal, hogy a gyakorlatban mégis marad némi egészséges remegés. Megváltoztatták az égéskamrák alakját is, ami most lehetővé teszi a levegő / üzemanyag keverék kissé hatékonyabb égését, és ennek következtében a motor gazdaságosabb és környezetbarátabb is, nagyobb teljesítményt és nyomatékot produkál.

A kisebbik elődhöz képest a teljesítmény 2,2 kW-tal (három lóerővel), a nyomaték pedig hat Nm-rel nőtt. A teljesítmény és a nyomaték növekedése első ránézésre szerénynek tűnhet, de így is közel tíz százalék. Ez persze vezetés közben különösen észrevehető. Az előd emlékezetéből ítélve nehéz kijelenteni, hogy az NC750X lényegesen élénkebb lett volna az új motorral, de az biztos, hogy sokkal jobb vagy nagyon más. Alacsony fordulatszámról többet gyorsul a motor, de kicsit mélyebb hangja van, ami egy ekkora motorhoz nagyon illik.

Ennek a motorkerékpárnak a nagyobb rugalmassága és dinamizmusa nem csak a motor fejlesztéseinek, hanem a sebességváltó változtatásainak is a következménye. A tesztkerékpárt klasszikus hatfokozatú váltóval szerelték fel, amely átlagosan hat százalékkal haladta meg az áttételt elődjénél. Ugyanezek a változtatások történtek a DTC duplakuplungos automata sebességváltón is, amely felár ellenében (800 euró) kapható. A sebességváltó megnövelt áttételét egy foggal nagyobb hátsó lánckerék is javítja, és közúton mindez a motor fordulatszámának örvendetes csökkenését eredményezi minden sebességnél.

A teljes hajtáslánc fent említett változtatásai pontosan azok, amelyeket a tapasztalt versenyzők a legjobban hiányoltak elődjéből. Az NC700-at egy hengeres, körülbelül 650 köbcentiméteres motorhoz hasonlították. Nézze meg a teljesítmény és a simaság tekintetében, és az NC750 X már az erősebb háromnegyedes motorok kategóriájának élén áll menet és mozgékonyság tekintetében.

Az NC750X egy motorkerékpár, amely minden korosztály számára készült, mindkét nemben, tapasztalattól függetlenül. Ezért főleg az árán és rajta átlagos menettulajdonságokra és átlagos, de minőségi és megbízható alkatrészekre lehet számítani. A dinamikus kanyarodás és kanyarodás nem félelmetes, és nem igényel különleges vezetési képességeket. A kormány viszonylag magas helyzete könnyű és biztos kormányzást tesz lehetővé, a fékcsomag pedig nem az a fajta, amely a bicikli elejét a talajhoz nyomja a kar megnyomásakor, és lelassít egy versenyen. A kar kissé határozottabb megfogására van szükség, az ABS fékrendszer pedig minden helyzetben hatékony és biztonságos megállást biztosít.

Természetesen ennek a motorkerékpárnak az egyik oka az alacsony üzemanyag -fogyasztás is. A gyártó szerint egy tizennégy literes üzemanyagtartály (az ülés alatt található) akár 400 kilométert is kibír, az üzemanyag-fogyasztás pedig négy liter volt. Örömteli, hogy a teszt szempontjából lassú haladáskor a fogyasztási kijelző még a műszaki adatoknál közöltnél valamivel alacsonyabb átlagfogyasztást is mutatott.

Annak érdekében, hogy a frissített crossover összképét még kifinomultabbá tegyük, új, kevésbé csúszós üléshuzatot adtunk hozzá, és a digitális műszerfalat sebességváltóval és aktuális és átlagos fogyasztású kijelzővel szereltük fel.

Az NC750X minden más területen folytatja elődje ötletét és lényegét. Könnyű, kezelhető, igénytelen, meggyőző és mindenekelőtt szinte robogóbarát a mindennapi használatra vagy a városban. Az ülés és a kormánykerék közötti nagy csomagtartó ellenáll egy nagy beépített sisaknak vagy a rengeteg különböző terhelésnek, csak az a kár, hogy kulcs nélkül sem lehet kinyitni.

Végül is, ha helyesen ítéljük meg, nincs más dolgunk, mint megismételni azokat a gondolatokat, amelyek két évvel ezelőtt, amikor először megismertük ezt a modellt. Szerintünk az NC750X megérdemli a Honda nevet. A szükséges felszerelés elegendő, és általában nagyon alaposan készül. Azt írja: "Japánban gyártva". Jó vagy nem, ítélje meg maga. És igen, az új hajtáslánc valóban hozzáadott egy pontot az i fölé.

Szemtől szembe

Petr Kavchich

Imádom a megjelenést, és maga az üléspozíció egy igazi utazási enduróra emlékeztet. Csak amikor a Suzuki V-Strom 1000 mellé tettem, akkor vezettem, amikor igazán megmutatkozott a méretkülönbség, és az NCX kisebb volt. A Honda ügyesen ötvözi, amit a Volkswagen Golf motorsportból tudunk, egy dízelmotorral egy motorkerékpárban.

Primoж манrman

Ez egy nagyon sokoldalú motorkerékpár, amely biztosan nem fog lenyűgözni érzelmekkel. Mondhatom, hogy ez egy átlagos sofőr átlaga. Azoknak, akik sportos, sőt unalmas stílust keresnek. Két utazásra is alkalmas, ha az utasok nem túlságosan igényesek. Lenyűgözött a tárolóhely, ahol általában üzemanyagtartály és kissé gyengébb fékek vannak.

Szöveg: Matyazh Tomazic, fotó: Sasha Kapetanovich

Törzsadatok
Értékesítés: Motocentr mint Domžale
A tesztmodell költsége: 6.990 €
Műszaki információk
motor: 745 cm3, kéthengeres, négyütemű, vízhűtéses.
Erő: 40,3 kW (54,8 KM) 6.250 XNUMX/perc sebességnél.
Nyomaték: 68 Nm @ 4.750 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 6 sebességes, lánc.
Keret: acélcsövekből készült keret.
Fékek: elöl 1 tárcsa 320 mm, kétdugattyús féknyereg, hátsó 1 tárcsa 240, kétdugattyús féknyereg, kétcsatornás ABS.
Felfüggesztés: első teleszkópos villa, hátsó lengéscsillapító lengő villával
Gumiabroncsok: elöl 120/70 R17, hátul 160/60 R17.
Magasság: 830 mm.
Üzemanyag tartály: 14,1 liter.