Teszt: Honda PCX 125

A Honda virágkorában évente hárommillió motorkerékpárt is gyártott, és bár manapság lényegesen kevesebbet, a nagy Goldwings, CBR és CBF még mindig a Honda kétkerekű gyártásának egy kis töredékét teszi ki. Igen, a Honda termékeinek nagy része körülbelül száz köbcentis, de az is igaz, hogy a legtöbb valahol Ázsiában található.

És ha elegendő a rizsföldek között mozogni, hogy az első ütésre beindítsa a motort, elviselje az ütközést egy teherautóval, és elvigye az egész családot kirándulni, akkor az európai városok útjain a sofőrök más értékeket tartanak fontosabbnak. ... Először is azt várjuk a robogótól, hogy ügyes és divatos legyen, hasznos legyen a zsebünk számára, hasznos és kezelhető legyen, és nem baj, ha még egy kicsit is eltér a többitől.

A gyönyörű új PCX pedig határozottan nem azt mondom, hogy szép, de sokkal stabilabb, mint bármelyik másik Honda 125 cmXNUMX -es robogó, amit láttam. Némi figyelmet fordítottak a részletekre is, különösen a kormánykerékre és a műszerfalra. Nincs rajta óra, és tekintettel arra, hogy a PCX a városi lakosság számára készült, kötelezettségvállalásokkal, nehéz kihagyni.

Nehéz azt mondani, hogy a PCX drága. Csak néhány százba kerül többe, mint egy 50 köbcentis prémium robogó. Ha már a pénzről beszélünk, az üzemanyag -fogyasztás a tesztben jó három liter volt, és a Stop & Go rendszer használata (erre a szegmensre egyedülálló) nem adott lényegesen jobb eredményt, legalábbis a tesztünkben. Az üzemanyag -fogyasztás azonban nem befolyásolhatja a döntést robogó vásárlásakor, mivel két sör árán szinte hetente körbejárja a várost. Szerényen.

A PCX meghajtó biztosan ott van. Manőverezhető, könnyű és fürge, és a lágy hátsó felfüggesztés ellenére (különösen a két változatban) ringatás közben megbízhatóan, de a várt tartományon belül követi a beállított irányt. Ami a használhatóságot illeti, ne számítson arra, hogy a nagy, 300 hüvelykes kocka maximális méretekben lesz, mivel a PCX érthetően kevesebb helyet foglal el. A szélvédő elvileg kicsi, van elég hely sisaknak és apróságoknak, kár, hogy a kormány alatti hasznos dobozban nincs zár.

A PCX eddig egy jó, de még mindig átlagos robogó, és két olyan technikai újítással tűnik ki, amelyeket a versenytársak ebben a szegmensben nem kínálnak. Az első a már említett "stop and go" rendszer; generátorként is funkcionáló önindítóval (emlékszel a Honda Zoomerre?) segít csökkenteni a fogyasztást, hibátlanul működik, a motor pedig mindig azonnal beindul. Újdonság a kombinált fékrendszer is, amely nem úgy viselkedik, mint a nagyobb hondákon, de így is gondoskodik arról, hogy a csúszós útburkolaton a hátsó kerék mindig az első előtt blokkoljon, és közölje a vezetővel, hogy túl durva.

Több száz tesztkilométer után a PCX -en a Honda bevallhatja, hogy érdekes és modern robogót kínált az európai vásárlóknak. És elfogadható áron van.

Mataj Tomazic, fotó: Aleш Pavletic

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentr mint Domžale

  A tesztmodell költsége: 2.890 €

• Műszaki információk

  motor: 124,9 cm3, egyhengeres, négyütemű, vízhűtéses.

  Erő: 8,33 kW (11,3 LE).

  Nyomaték: 11,6 Nm @ 6.000 fordulat / perc

  Energiaátvitel: automata váltó, variomat.

  Keret: acélcsövekből készült keret.

  Fékek: első 1 orsó 220 mm, hátsó dob 130 mm kombinált rendszer.

  Felfüggesztés: első teleszkópos villa, hátsó elforgatható alumínium villa két lengéscsillapítóval.

  Gumiabroncsok: 90 / 90-14 előtt, vissza 100 / 90-14.

  Magasság: 761 mm.

  Üzemanyag tartály: 6,2 liter.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

elfogadható áron

fékrendszer

a standard felszerelés egyszerű használata

technikai újítás

puha hátsó felfüggesztés

hiányzik az óra és a zár a kis tárgyak fiókjához