Teszt: Honda Shadow 750 C-ABS
Hogy az eladott egységek kis számáról vagy a kereskedők érdeklődésének hiányáról van szó, nem tudom, de azt tudom, hogy az elmúlt évtizedben a seggem alatt lévő tesztcsiszolók száma nem haladta meg mindkét henger szelepeinek számát. motorkerékpár a képen.
Lovagoltam a Harley-Davidson Street Bob 1500, a Triumpha Rocket III, a Hondo VT 750, a Guzzi Gris Moto és a Nevadával (ez a két szál nem klasszikus szecskázó, de hadd legyen) ... aaam ... hmm ... és ez a Hondo Shadow. Volt több mint 200 másik két-, három- és négykerekű motorkerékpár kormány és hat darabolóval?
Igen. Ezért rögtön megmondom őszintén, hogy a teszt valószínűleg nem lenne nagyon más, ha a Kawasaki VN -ről vagy a Yamaha XV -ről beszélnénk. Meg tudom magyarázni a különbséget a Husqvarna SMS és a KTM SMC, vagy az Aprilio Shiver és a Suzuki GSR között, de nem sokat tudok a cirkálókról. Ha nem próbálod, egyszerűen nem tudod.
A benyomás egy acél- és krómkupac megkerülése és az első néhány kilométer után szórakoztató. De nem azért, mert megálltam az első keréken, vagy a lámpánál piros lámpa előtt ugrottam a járdákon, hanem a különbség miatt, hiszen a Shadow a tavaly tesztelt VT 750-el ellentétben inkább „igazi” cirkáló: egy hosszú tengelytáv , barokk sárvédőkkel, hatalmas üléssel és üzemanyagtartállyal, azt a benyomást kelti, hogy legalább 1.500-an vannak, de valójában „csak” feleannyi. A hengerek kis mérete eleinte kellemesebb és hangosabbnál halkabb hangot hoz ki egy kétkamrásból, majd a teljesítményt.
Megértem, hogy ez nem egy szuper kerékpár, de az úton kiderül, főleg, ha egy utas ül a hátsó ülésen, hogy egy kicsit több időt kell fordítania az előzésre, mint egy rendes motorra, például egy 600 köbcentis motorkerékpárra. Nem érdemes Shadowkba rohanni, ami a közlekedési szabályok szempontjából nem rossz.
Ha már az utasról beszélünk: 150 kilométer után hátfájásra panaszkodott (köszönöm, ugyanez), korábban pedig az utolsó pár lengéscsillapító katapult funkciójára. A Soricán és Pokljukán áthaladó utakon az öt különböző eltolási beállítás közül hármat teszteltünk, és végül visszajutottunk a gyári központba. Rossz utakra a szecskázó nem a legjobb választás, és nagyon kanyargós utakra.
Egy volt osztálytársa, aki egy vadonatúj 800 köbcentis GS piacra dobásának szándékával csatlakozott a túrához, egyébként elégedett volt a tempóval... Motorosok, a technika fejlődött az elmúlt évtizedekben! Több chopper létezik - ami egy ilyen motorkerékpár szerelmese szempontjából valószínűleg az egyetlen igaz.
Nos, ennek a Hondának van ABS -je, amely biztosítja, hogy a gumiabroncs ne csússzon, amikor rosszul fékezünk rossz felületeken. A hangsúly az "erősen" és a "rosszon" van, mert mind a tekercsek, mind a pofák teljesítményét figyelembe véve az elektronika csak túlzó módon avatkozott közbe. Ha túlzok: az ilyen fékkel rendelkező motorkerékpáron az ABS ugyanúgy működik, mint a moped tapadásgátlója. Az ABS azonban üdvözlendő, és ajánljuk.
Meddig húz? Akár 150 kilométer per óra sebességgel, de érdemes megkérdezni, hogy milyen sebességgel lehet még elviselni a test légellenállását minden védelem hiányában. Az ilyen motorkerékpárral való gyorshajtás valószínűsége sokkal kisebb, és a pénztárcája is hálás lesz az alacsony üzemanyag -fogyasztásért (4,6 folyadék 100 áthaladásért) és az alacsony karbantartási igényekért.
Jól működő hajtótengelye van, így a lánc kenése és az olaj permetezése a felnire időpocsékolás. Sebességmérő van, de nem fordulatszámra. Jó sebességváltója van, ami nem hagy kétséget a kicsit hosszabb löketekhez. Valahol az üzemanyagtartály alatt, a hátsó henger mögött van egy tűs zár elrejtve.
Isten mentsen, króm, bocsásson meg a széles kormányok szerelmeseinek tömege: a szubalpin világban az ilyen hajón való szállítás szinte értelmetlennek tűnik számomra. A CBF 600 vagy a Transalp segítségével lassan, de ugyanakkor kényelmesebben és biztonságosabban is mozoghat.
Hé, ne haragudj. Mindenkinek megvan a sajátja: de valószínűleg nem érti a szenvedést egy ingatag egyhengeres kemény, keskeny üléssel... Ha szereti a feszített klasszikusokat - hajrá!
Matevж Gribar, fotó: Ales Pavletić, Matevж Gribar
Szemtől szemben: Denis Avdich, rádiós műsorvezető
A motorkerékpárokkal kapcsolatos tapasztalataim összehasonlíthatók Maria tapasztalataival a nőknél, de ha a motorkerékpárosok között van olyan nő, aki azonnal le akarja vágni, akkor ez határozottan egy Honda Shadow.
Látod őt, még élve is hívod az elmédben, és az első dolog, amit meg akarsz tenni, hogy lovagolj vele, halld a hangját, és menj egy ismeretlen helyre. Ha a nők virágokkal beszélnek, én a Hondámmal. Amint meglátom, mosolygok rá, lelkileg üdvözlöm és még meg is kérdezem, hogy hová megyünk.
Szereti a regionális és helyi utakat, de szerintem ellenáll az autópályának. A legnagyobb öröm 80 és 110 km / h között van, 130 km / h -nál, néhány kilométer után a test közli, hogy már nem szeret vezetni, mert a szélállóság folyamatosan idegesítő, de nem ellenáll a háromnak tőlünk. ...
Ha valaha megkérdezik tőlem, hogy találtam -e valakit, akivel kész vagyok a végsőkig dolgozni, akkor kétségtelenül IGEN -nel válaszolok.
Törzsadatok
Értékesítés: Motocentr mint Domžale
A tesztmodell költsége: 8.790 €
Műszaki információk
motor: kéthengeres V, 52 °, négyütemű, folyadékhűtéses, 745 cm3, 3 szelep a fejben, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Erő: 33,5 kW (45,6 KM) 5.500 XNUMX/perc sebességnél.
Nyomaték: 64 Nm @ 3.500 fordulat / perc
Energiaátvitel: 5 sebességes sebességváltó, kardántengely.
Keret: acélcső alakú, kettős ketrec.
Fékek: első tárcsa Ø 296 mm, 276 dugattyús féknyergek, hátsó tárcsa Ø XNUMX mm, egydugattyús féknyereg, ABS.
Felfüggesztés: elülső teleszkópos villa Ø 41 mm, menet 117 mm, hátsó két lengéscsillapító, 90 mm távolság, 5 fokozatú előfeszítés.
Gumiabroncsok: 120/90-17, 160/80-15.
Üzemanyag tartály: 14,6 l.
Tengelytávolság: 1.640 mm.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
egy igazi klasszikus chopper kinézete
jó váltó
rugalmas motor
üzemanyag fogyasztás
kellemes, meglehetősen csendes hang
ABS -el rendelkezik
súly
kapacitás
fékek
kényelem (különösen rossz utakon)
szélvédelem
