Teszt: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Legalábbis mi így érzékeljük, és valójában nagyon hasonlít a motorkerékpárokhoz. Az off-road motorkerékpárok nagyon népszerűek, mert sok kényelmet és vezetési élményt nyújtanak.

A Honda, egy messzi keleti szigetről származó óriás, egy kicsit összezavart (legalábbis minket) az agresszív motorjaikkal, amelyek megjelenésükben nagyon hasonlóak voltak, de nagyon különböztek, amikor felszállunk és körbejárjuk a motort. A vicces az, hogy ezek az új X-betűk egyike sem rossz, mindegyik jó és érdekes a maga módján. De ha csak egyet kellene választania, és ha a döntést az ár is vezérelné, akkor ezt a VFR800X Crossrunner-t választaná. Valamivel kevesebb mint 11 6.000 dollárért kap egy Hondát, amely nagyon karakteres. Imádjuk, hogy nem felejtették el, mi is valójában ennek a kerékpárnak a szíve. A VRF névvel nem szabad visszaélni. Ez az oka annak, hogy a négyhengeres V-ikermotor 16 ford./perc felett egészséges, sportos üvöltést énekel, amikor a VTEC be van kapcsolva és erősen gyorsul. Az átmenet, amikor nyolc helyett mind a XNUMX szelep be van kapcsolva, egyébként nem durva. Ezt sikerült a mérnököknek kisimítani és javítani, miközben megőrizték a VFR jellegzetes karakterét.

Ez a karakter gondoskodik arról is, hogy dupla arcú motorkerékpárt kapjon. Nagyon karcsú és szerény lehet, de a kipufogócső halk morgása nagyon sportossá és élénkké teszi.

A Crossruner a megadott határig nyugodt, és mint ilyen nagyon alkalmas a nyugodt, turista stílusú cirkálásra, de azonnal növeli a pulzusszámot a csúcson. A 4 köbcentis V782 motor erősebb lett, és képes 78 kilowatt vagy 106 "lóerő" teljesítmény fejlesztésére 10.250 75 fordulat / perc mellett és 8.500 Nm nyomatékra 2,2 fordulat / percnél. Ez még négy lóval és 200 Newton méterrel több, mint az előző modell, és élvezetes is vezetni. Így a motorkerékpár alig több mint 60 kilométeres óránkénti sebességet fejleszt, és mindenekelőtt kellemes dinamikus utazást biztosít a 130 és 50 kilométer / óra közötti tartományban. Egy lakott területen, ahol a határ 80, különben két -három fokozatot kell lefelé váltani, de amikor a sebesség XNUMX kilométer / óra fölé emelkedik, akkor csak "elakadhat" a hatodik fokozatban, és élvezheti a kanyarokat.

Túlozni azonban nem lehet, ez inkább sportmotor, mint sport, melynek fő ütőkártyája a kényelem. A felfüggesztést úgy hangolták, hogy jól felszívja az ütéseket, de nem szereti a határokig terjedő kemény ütéseket és a sportmotorokon megengedhető ütéseket.

Kellemes és nyugodt érzés is a volánnál érezni magát, és mindez hasonlít az üléshez, ahogy azt megszoktuk a túrázó enduro kerékpárokon. Egy hideg reggelen nem fagytunk a kezünkbe, mivel a Crossrunner fűtött markolataival jól felmelegszik, amikor a külső hőmérséklet csökken. Lehet, hogy csak egy kis szélvédőre van szüksége a felsőtest számára. Nyugodt, függőleges helyzetben minden 130 km / órát meghaladó érték meglehetősen unalmassá válik, és el kell bújnia egy kis szélvédő mögé.

Az ülés kényelmes és állítható magasságú, így a hosszú lábúak és a kicsit rövidebbek jól ülnek rajta. A tartomány 815-835 milliméter magas a talajtól. Az utas is kényelmesen ül, és a széles ülés párnázott párnázása mellett a két oldalsó fogantyú is biztonságérzetet ad neki.

A tesztelt Honda Crossruner nem rendelkezett oldalsó bőröndökkel, de a kinézete alapján nagyon jól néz ki néhány nagyobb méretű eredeti bőrönddel. A legigényesebbeknek nagy középső bőrönddel is rendelkeznek. A tökéletes kalandos megjelenés érdekében felszerelheti azt egy pár ködlámpával és egy csővédővel a motor és a radiátor számára, amely felborulás esetén elnyeli az ütés erejét, és így védi a motorkerékpár sérülékeny részeit.

Meg kell jegyeznünk a biztonsági szintet is. A motorkerékpár alapfelszereltségében ABS blokkolásgátló fékrendszer található, amely gyorsan reagál, ha az érzékelők csúszós utat vagy homokot észlelnek az úton. Az erős és hatékony fékek, mint az ABS, a sima, dinamikus vezetéshez lettek kialakítva. Ugyanez mondható el a hajtókerék kapcsolható csúszásgátló rendszeréről is. Aktiválva megakadályozza a kellemetlen meglepetéseket nedves vagy hideg aszfalton, és megakadályozza az első kerék felemelkedését is. Az elektronika ezután kapcsolja ki a négyhengeres motor gyújtását, amíg az érzékelők nem észlelik, hogy az összes erő újra átvihető a kerékre. A nagyon sportos vezetéshez ezt a rendszert egy kapcsoló egyszerű megnyomásával ki kell kapcsolni, ellenkező esetben más sportos vezetési modellek állnak rendelkezésre a Hondától.

A nap végén csak néhány dolog számít számunkra – szeretnéd újra elcsábítani Crossrunert? Igen, és nem probléma messze egy hosszú utazáson, vagy akár csak a szokásos útvonalakon, amelyeken városi tömeg is szerepel. A Honda mérete, teljesítménye és sokoldalúsága ésszerű áron és minőségben hírnevet szerzett.

 Petr Kavčič, fotó: Saša Kapetanovič, gyár

• Törzsadatok

  A tesztmodell költsége: 10.990 XNUMX € XNUMX €

• Műszaki információk

  motor: V4, négyütemű, folyadékhűtéses, 90 ° a hengerek között, 782 cm3, 4 szelep hengerenként, VTEC, elektronikus üzemanyag-befecskendezés

  Erő: 78 kW (106 km) 10250 fordulat / percnél

  Nyomaték: 75 Nm 8.500 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: hatfokozatú váltó, lánc

  Keret: alumínium

  Fékek: 296 mm-es első dupla orsók, 256 dugattyús féknyergek, XNUMX mm-es hátsó orsók, ikerdugattyús féknyergek, C-ABS

  Felfüggesztés: első klasszikus fi 43 mm -es teleszkópos villa, állítható előfeszítés, 108 mm -es mozgás, hátsó egyetlen lengőkar, egyetlen gázcsillapító, állítható elő- és visszatérő csillapítás, 119 mm -es távolság

  Gumiabroncsok: 120/70R17, 180/55R17

  Üzemanyag tartály: 20,8

  Tengelytávolság: 1.475 mm

  Súly: 242 kg

• Teszthibák:

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

modern megjelenés

V4 motor karakter VFR 800 -ból

nagy sebességű teljesítmény

kényelmes ülés és vezetési helyzet

szeretnénk egy kicsit sportosabb futóművet a gyorsabb menet érdekében

nagy szélvédővel az utazás sokkal kényelmesebb lenne