Teszt: Honda VT 750 S
Oké, nyugodj meg, senki sem kényszerít. A legtöbben nem nyúlnának egy ilyen chopperhez (vigyázat, a Honda a honlapján lecsupaszított motornak tartja!) egy bothoz. Az ellene szóló érveid pedig szilárdak és jogosak: a bringa nem is „repül” úgy, ahogy 750 köbcentivel tudna, a fékcsomag jó, átlag alatti, nincs szélvédelem, és mivel a kormány tárva-nyitva van lovas egyenesen ül a nyeregben. 120 kilométer/órás sebességgel haladva fárasztó lesz (de 150, ha már kíváncsi). A Honda nem az old school szegmensben találta fel a meleg vizet, de ez a VT még mindig nem azonos a jól ismert Shadow modellel.
A VT 750 egyfajta keresztezése a chopper és a lecsupaszított kerékpár között, így a pedálok közelebb vannak hátul, nem pedig messze elöl, és a vezetési pozíció nem annyira klasszikus egy chopper számára, de tökéletesen készen áll mindennapi lovaglás. A pedálok és a kormány jó elhelyezésének köszönhetően a bringa nagyon könnyen irányítható, amit a szerkesztőség két versenyzője, Matyazh és Marko is megerősített.
Nos, ez a rocker a fotón a fotósunk, Alesh. Nem igazán törődik a kétkerekű rakétáinkkal, csak időnként megkérdezi, mennyibe kerül a motorteszt, és jó választás lenne-e neki egy Harley Sportster. Egy fotózáson kigyulladt, de szerepet cseréltünk: elfordítottam az ügyetlenül elhelyezett indítókulcsot, megfogtam a Canonnak. Azonnal arra a következtetésre jutottunk, hogy ez az. Kávézni ugrálás, ljubljanai nőkkel flörtölni egy sugárhajtású sisak alól, tengerre menni.
Egy CBR -en, amit el sem tudok képzelni, hogy egy újonc CBF 600 -at a kezembe szorítsak, az is bűn lenne. Pavle váltott egy motorkerékpárt fém (nem műanyag) burkolattal a kormányon, kellemes hangzással és öt liter fogyasztással száz sietetlen kilométeren. Átlátszó?
Honda VT 750 S
A tesztkocsi ára: 6.890 EUR
motor: kéthengeres V, 52 °, négyütemű, folyadékhűtéses, 745 cmXNUMX? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 32 kW (2 km) 44 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 62 Nm @ 3.250 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 5 sebességes, lánc.
Keret: acélcső.
Fékek: elülső tekercs? 296 mm, kétdugattyús féknyereg, hátsó dob? 180 mm.
Felfüggesztés: első teleszkópos villa? 41 mm-es, 118 mm-es menet, kettős hátsó lengéscsillapító, 5 lépéses dőlésszög-beállítás, 90 mm-es menet.
Gumiabroncsok: 110/90-19, 150/80-16.
Ülésmagasság a talajtól: 750 mm.
Üzemanyag tartály: 10, 7 l.
Tengelytávolság: 1.560 mm.
Súly: 232 kg (üzemanyaggal).
Reprezentatív: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ klasszikus megjelenés
+ működő motor (nyomaték!)
+ könnyű használat
+ sebességváltó
+ ár
– fékek
Matevž Gribar, fotó: Aleš Pavletič Matevž Gribar
Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 6.890 XNUMX € XNUMX €
Műszaki információk
motor: kéthengeres V alakú, 52 ° -os, négyütemű, folyadékhűtéses, 745 cm³, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Nyomaték: 62 Nm @ 3.250 fordulat / perc
Energiaátvitel: Hajtómű 5 sebességes, lánc.
Keret: acélcső.
Fékek: első tárcsa Ø 296 mm, kétdugattyús féknyereg, hátsó dob Ø 180 mm.
Felfüggesztés: elülső teleszkópos villa Ø 41 mm, menet 118 mm, hátsó két lengéscsillapító, 5 fokozatú előfeszítés-beállítás, 90 mm-es mozgás.
Üzemanyag tartály: 10,7 l.
Tengelytávolság: 1.560 mm.
Súly: 232 kg (üzemanyaggal).
