Teszt: Hyundai i30 1.4 T-GDi Impression

Ha egészen a közelmúltig úgy tűnt, hogy a Hyundai kisebb szerepet tölt be az európai piacon, most itt az ideje kijelenteni, hogy megérett az első felállásra. Nincs szükség poros archívumokra, Wikipédiára és öreg bölcsekre, hogy emlékezzünk a koreaiak szerepére hazánkban. A Pony-t, az Accent-et és az Elantert senki sem vásárolta a csúcstechnológiát, a biztonságot és a kényelmet szem előtt tartva. Most a történelem változik. Az új Hyundai i30 egy olyan autó, amelyről nyugodtan mondhatjuk, hogy a vásárlók azért jönnek a bemutatóterembe, mert akarnak.

Az új i30-at Európában tervezték, fejlesztették és tesztelték, és megfelel az európai vásárlók elvárásainak. Mindezek iránymutatások, amelyeket nemrégiben határoztak meg Szöulban, és most látjuk az eredményt. Az elődnek még sok keleti hibája volt, de most a Hyundai képes volt meghallgatni a vásárlókat, és figyelembe vette észrevételeiket. Talán ők fűzték a legkevesebb megjegyzést a formához, amely mondhatni meglehetősen visszafogott marad. Az összes LED-jellel és krómozással tudatja, hogy ez a jelenlegi modell, de még mindig nem tűnik ki a dizájnból, és vizuálisan összekapcsolható a Golf, az Astro és a Focus, valamint a Megane és a Tristoosmica megjelenésével. .

Belül egy meglehetősen nyugodt történet folytatódik a tervezés szempontjából, de ez nem jelenti azt, hogy az i30 csalódást okoz. Kiemelt az ergonómia, ami egy kezdő számára magas szintű. A Hyundainál az a felfogás uralkodik, hogy a túlzott digitalizáció nem tetszik nekik az ügyfeleknek, ezért a vezetési környezet továbbra is egyszerűen kivetített. Bár a központi elem egy nyolc hüvelykes érintőképernyő, nem merték az armatúra középső részének összes gombját belehelyezni. Az i30 infotainment rendszere az egyik legjobb a szegmensében, mivel az Apple CarPlay és az Android Auto támogatása mellett az egyik átláthatóbb és felhasználóbarát felületet is kínálja.

A jó ergonómiának, az üléseknek, az átláthatóságnak és a rengeteg tárolóhelynek köszönhetően az új i30 kényelme nagyon magas szintű. És bár jó anyagokat használnak végig, nem tanácsos egyetlen darab kemény, nem vonzó műanyagot a vezető elé tenni. Minden alkalommal, amikor a motort egy kapcsolóval elindítja, vagy megérinti a sebességváltót, érezheti, hogy a kemény műanyag dörzsölődik a körme alatt. Ezt soha nem említettük volna, ha a Hyundai nem flörtöl a kategória legjobbjával, és nem is a prémium szegmens felé néz. Legalábbis így ítélhető meg az i30 konfigurációja. Ha csak a biztonsági segédeszközöket említjük: van ütközés -figyelmeztető rendszer, amely alacsonyabb sebességnél fékez, van sáveltérési figyelmeztetés, a vezető fáradtságérzékelő rendszere és tolatás figyelmeztető rendszer is. Mondanom sem kell, hogy visszapillantó kamera és parkolási asszisztens.

Még a vezető háta mögött sem ér véget a kényelem és a praktikum története. A hátsó ülésen bőven van hely az utasok számára, és kényelmes Isofix rögzítőelemek állnak rendelkezésre a gyermekülés felszereléséhez. A poggyász szállításához 395 liter poggyásznak elegendőnek kell lennie, és amikor a hátsó ülést lehajtják, minden esetre fényűző 1.300 liter hely lesz. A sí szerelmeseinek nyitott terület áll rendelkezésre a síközlekedéshez.

Az új i30 -mal a Hyundai dinamikus és stabil utazást ígér nekünk, magas szintű kényelemmel. Mindezt megerősíti, hogy 100 üzemkilométert fektettek le a Nurburgringre. Valójában egy kezdő vezetése nagyon egyszerű. A Green Hellben tett gyors kilométerek minden bizonnyal segítettek abban, hogy az autó kiegyensúlyozott és könnyen vezethető legyen, nem pedig rekordokat állítva fel a versenypályán. A kormányszerkezet pontos, de nem elég éles ahhoz, hogy teljes bizalmat biztosítson a dinamikus vezetésben. A futómű alkalmasabb az autópálya -szakaszokra és a városokban lévő csatornák lenyelésére is, így azok, akik értékelik a kényelmet, jutnak eszükbe. A pilótafülke jól le van zárva, a szélzaj és a belső gumiabroncsokból származó zaj kicsi, semmi, amit nem tudna leküzdeni egy digitális rádiós vétellel rendelkező audiorendszer.

Az új i30 vásárlóinak három motor áll a rendelkezésére, nevezetesen két benzinmotor a dízel mellett. A teszthez 1,4 "lóerős" 140 literes turbófeltöltős négyhengeres benzinmotort kaptunk. Ez egy olyan motor, amely az előd 1,6 literes motorját váltja fel, és sokkal dinamikusabb és gyorsabb lesz. A munka nyugodt és csendes, ami természetesen jellemző a benzinkutakra. Még a motor nagy fordulatszáma esetén is alacsonyabb a belső zaj. Valójában ritkán fog vezetni magas fordulatszámon, mivel az i30 hatfokozatú kézi sebességváltóval van felszerelve, amely valamivel hosszabb áttételekkel is rendelkezik. Talán ezért is észrevehetőbb a "turbolyuk" alacsony fordulaton, mert várni kell egy kicsit, amíg a motor felébred. Ha elégedettek vagyunk a motor működésének szinte minden szegmensével, akkor nehéz megmondani a tesztek során elért áramlási sebességet. Egy normál körön, amely elég pontosan tükrözi az autó napi használatát, az i30 6,2 litert fogyaszt 100 kilométerenként. A teljes teszt során, amely a méréseinket is tartalmazza, az áramlási sebesség 7,6 literre ugrott. Nem sok, de egy kicsit túl sok egy ilyen géphez.

Elmondható, hogy a Hyundai modellek Európa-párti orientációja már kielégítő szintet ért el. A Hyundai i30 egy egyszerű autó, amellyel könnyű együtt élni. Ez azonban egy olyan autó marad, amelyet nehéz megszeretni, és az elme megkönnyíti a választást.

szöveg: Sasha Kapetanovich · fotó: Sasha Kapetanovich

я 3 0 1. 4 T – GD i I impression (2017)

Törzsadatok

Alapmodell ára:	20.890 €
A tesztmodell költsége:	24.730 €
Erő:	103 kW (140 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,7
Maximális sebesség:	210 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,2l / 100km
Garancia:	5 év korlátlan, teljes km garancia, 5 év mobil eszközre garancia nincs, lakkgarancia 5 év, 12 év garancia a prerjavenje számára.
Szisztematikus áttekintés	30.000 km vagy két év. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	687 €
Üzemanyag:	7.967 €
Gumiabroncsok (1)	853 €
Értékvesztés (5 éven belül):	7.048 €
Kötelező biztosítás:	3.480 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	4.765 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	24.800 0,25 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbó-benzines - elöl keresztben szerelt - furat és löket 71,6 × 84,0 mm - lökettérfogat 1.353 cm3 - kompresszió 10:1 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 6.000 / min - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 14,3 m / s - fajlagos teljesítmény 76,1 kW / l (103,5 LE / l) - maximális forgatónyomaték 242 Nm 1.500 ford./percnél – 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) – hengerenként 4 szelep – közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés – kipufogó turbófeltöltő – utóhűtő.
Energiaátvitel:	a motor az első kerekeket hajtja - 6 sebességes kézi váltó - áttétel I. 3,615 óra; II. 1,962; III. 1,275 óra; IV. 0,951; V. 0,778; VI. 0,633 - differenciálmű 3,583 - felnik 6,5 J × 17 - gumik 225/45 R 17, gördülési tartomány 1,91 m.
Емкость:	Teljesítmény: végsebesség 210 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,9 s alatt - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-kibocsátás 124 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - egyedi eleje felfüggesztés, rugóstagok, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtéssel), hátsó tárcsafékek, ABS, elektromos rögzítőfék a hátsó kerekeken (kapcsoló) ülések között) - kormánykerék fogasléccel és fogaskerékkel, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.427 kg - megengedett össztömeg 1.820 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékekkel: 1.400 kg, fék nélkül: 600 kg - Megengedett tetőterhelés: pl kg.
Külső méretek:	Külső méretek: hosszúság 4.340 mm - szélesség 1.795 mm, tükrökkel 2.050 mm - magasság 1.450 mm - tengelytáv. távolság 2.650 mm - nyomtáv elöl 1.604 mm - hátul 1.615 mm - vezetési sugár 10,6 m.
Belső méretek:	Belső méretek: hosszanti elöl 900-1.130 580 mm, hátul 810-1.460 mm – szélesség elöl XNUMX mm, hátul 1.460 mm – fejtér elöl 920–1.020 950 mm, hátul 500 mm – első ülés hossza 480 mm, hátsó ülés 395 mm – csomagtartó 1.301–365 50 l – kormány átmérője XNUMX mm – üzemanyagtartály l.

Méréseink

T = 18 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Michelin Primacy 3/225 Állapot R 17 V / kilométer -számláló: 2.043 km xxxx
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,6 év ( 138 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,3 / 10,2 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	9,8 / 11,6 s (V/P)
tesztfogyasztás:	7,6 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,2 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	58,2m
Fékút 100 km / h sebességnél:	35,5m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB

Általános értékelés (342/420)

• Lehet, hogy nem ez az autó hajtja a szomszédokat kétségbeesésbe irigységből, de akkor is te leszel.
  
  
  jól érezte magát benne. Ha a koreaiaknál még mindig japán márkák vegyes csíkjai vannak
  
  
  Európai föld, az őslakosok most veszélyben vannak.

• Külső (11/15)

  1-300 Nem kap sok figyelmet, de mégis olyan szolgáltatás, amelyet a Hyundai ügyfelei igényelnek.

• Belső (102/140)

  A belső tér dicséretet érdemel a jó ergonómia és a belső méretek miatt. Valamivel kevesebb
  
  
  a felhasznált anyagok miatt.

• Motor, sebességváltó (55
  
  
  / 40)

  A motor nagyszerű, de nem elég éles a magasabb áttétel miatt.

• Vezetési teljesítmény (62
  
  
  / 95)

  Csendes útja van, de nem fél a dinamikus villanásoktól.

• Teljesítmény (24/35)

  A turbófeltöltős benzinmotor későn ébred fel, de még mindig jó választás ehhez az autóhoz.

• Biztonság (37/45)

  Már alapfelszerelésként jól felszerelt biztonsági funkciókkal rendelkezik, még nincs NCAP minősítésünk, de igen.
  
  
  öt csillag nincs hova menni.

• Gazdaságos (51/50)

  Az ár vonzó, a garancia magasabb a normánál, csak az üzemanyag -fogyasztás rontja a minősítést.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

kényelem

belül érzi magát

ergonómia

hasznosság

ár

infotainment rendszer

Felszerelés

üzemanyag fogyasztás

egyes műanyagdarabok olcsósága a belső térben