TESZT: Hyundai Kona Electric – Bjorn Nyland benyomásai [Videó] 2. rész: Hatótáv, vezetés, hang

Bjorn Nyland Youtuber tesztelte az elektromos Hyundai Kon képességeit. Amikor "90-100 km/h-t próbálok tartani" sebességgel, azaz finom, normál vezetéssel, a lengyelországi utaknak megfelelő sebességgel haladva, a Kony Electric tervezési hatótávja kevesebb, mint 500 kilométer volt. Mérsékelt országúti sebességnél ("Igyekszem tartani a 120-130 km/h-t") az autó hatótávja körülbelül 300+ kilométerre csökkent.

Vezető

Kezelhetőségét tekintve az autó hasonló volt a Hyundai Ioniq-hoz. Nyland szerint technológiailag fejlettebb volt, mint a legtöbb más elektromos jármű a piacon. Nehéz megmondani, mire gondolt a tesztelő – a mi szempontunkból a jármű egyes elemeinek energiafogyasztásáról szóló információk lenyűgözőek.

Kiderült, hogy vezetés közben a hajtás termeli a legnagyobb energiafogyasztást. A légkondicionálás és az elektronika alig volt észrevehető a teljes egyensúlyban:

Anyagok, kényelem, kényelem

A műszerfalhoz használt anyagok kellemes tapintásúak, bár látható, hogy nem prémium autókból valók.

A head-up kijelző (HUD) világos és könnyen olvasható. Nyland azonban inkább a BMW-től kapott megoldást részesíti előnyben, amelyben a képet közvetlenül a szélvédőre vetítik.

A vezetőtámogató rendszer lehetővé teszi, hogy ideiglenesen eltávolítsa a kezét a kormánykerékről.... Az ember több-tíz másodpercet kap, ezalatt sikerül kicsavarnia az üveget és inni. Nagy távon azonban szó sincs önálló utazásról, mert az autó beavatkozást kér.

Rendszerhang

Nyland szerint a Krell hangrendszer jó hangzást és erős basszust produkált. Ráadásul ez utóbbi nem úgy hangzott, mintha a csomagtartóból került volna ki – mint a Model X-ben. Hogy jó a hangzás, azt a tesztelő arckifejezése is bizonyítja:

Hatótávolság és energiafogyasztás tesztek

Nyland gazdaságos vezetési képességéről ismert, ezért az alábbi értékeket optimálisnak kell tekinteni, és némi képzést igényel. A norvég autópályán a tesztelő a következő pontszámokat érte el:

• 94 km/h-ra beállított tempomattal ("90-100 km/h-val próbálok vezetni") az átlagsebesség 86,5 km/h volt (105,2 km 73 perc alatt). Az energiafogyasztás 13,3 kWh / 100 km.,
• 123 km/h-ra beállított tempomattal ("120-130 km/h-val próbálok menni") közepes energiafogyasztása 18,9 kWh / 100 km volt. (91,8 km 56 perc alatt, átlag 98,4 km/h).

> Tesla Model 3 tartomány autópályán – nem rossz 150 km/h-nál, optimális 120 km/h-nál [VIDEO]

Becslései szerint A Hyundai Kona Electricnek körülbelül 500 km-t kell megtennie gazdaságos vezetéssel és körülbelül 300 km-t autópályán.... Az ő mérései alapján végzett számításaink hasonló értékeket mutatnak (zöld sávok, 481, illetve 338,6 km):

Érdemes megjegyezni, hogy a trendvonal túl éles. a verseny ellen. Gyanítjuk, hogy ez a második mérésnél a vezetési idő helytelen becsléséből adódik - Nilandnak elegendő körülbelül 2 percet töltenie minden alkalommal, amikor körbejár a parkolóban (az útra megy, a boltba megy, keresi a legjobb hely a fotózáshoz stb.), hogy az eredmény egészen más legyen.

Összegzés

A vélemények alapján Neelandnek tetszett a Hyundai Kona Electric. Imádta a választékát, a fejlett technológiai megoldásokat, valamint a rendelkezésre álló nagy teljesítményt és nyomatékot. Az autó egy YouTuber Bolt / Ampera E-re hasonlít, bár lengyel szempontból ez nem túl hasznos tipp.

A legnagyobb meglepetést az autó tömege okozta: 1,82 tonna sofőrrel – ez egy C (J) szegmensű autónak sok.

Lesznek más részek is a felülvizsgálatban.

kíváncsiság

Nyland beállt egy parkolóba egy Tesla Superchargerrel. 13 csatlakoztatott autót sikerült összeszámolnunk, ami azt jelenti, hogy az akkori átlagos energiafogyasztás 1 megawatt (MW) felett volt.

A nylandi autó teljes tesztje (I. rész) pedig itt látható:

Hyundai Kona Electric áttekintés, 1. rész

Ez érdekelheti: