Teszt: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

A Jaguar meglehetősen későn érkezik az F-Pace-szel a Hybrids BEGIN témájú bulira. A macskának persze fel kellett öltözni, ruhát, cipőt választani, közben megkérdezte, hogy ki van már és mit visel. Hogy igen, nem lesz olyan, mint valaki másé... És most itt van. Késő, de aki ivott már német sört, az még mindig nem érdekli. Inkább azoknak való, akik a bárban arra várnak, hogy egy hölgy megrendelje a martinit. kerestem. Nem őrült. Rendben, menjünk. De érted a lényeget? Az új Jaguar F-Pace gyönyörű. Nehéz figyelmen kívül hagyni, hiszen az autó dinamizmussal összefonódó eleganciát áraszt. Még a hátsó rész is, ami a crossovereknél általában nem más, mint egy felfújt léggömb, itt egy szűk, feszült egésszel zárul, ami valamilyen módon egy sportos F-Type fenekét tükrözi. Amikor egy autónak nincs szüksége extra légterelőkre, oldalsó szoknyákra és diffúzorokra, hogy jól nézzen ki, tudjuk, hogy a tervezők kijöttek egymással. Ügyeljen azonban arra, hogy nagyobb peremű legyen, mint a normál 18 hüvelykes léggömbök, különben úgy fog viselkedni, mint Usain Bolt a krokodilbőrben.

Sajnos ez a lelkesedés nem ültethető át a belső térbe. Kissé rajzfilmes módon a Jaguar irodájában a beszélgetés valahogy így zajlott: „Van más XF alkatrészünk raktáron? Nekem? Oké, tegyük ezt be." Emlékszel, miről voltak egykor híresek a Jaguárok? Amikor kinyitod a fülke ajtaját, bőrszagot érz, a lábad vastag szőnyegekbe süllyed, bárhová teszed a kezed, sima lakkot érzed egy fa deszkán. Az F-Pace-ben nincs ilyen. Most itt. Az utastér ergonomikus kialakítású, de egyszerűen nincs megvonás. Természetesen remek infotainment interfésszel, jól bevált forgóváltós váltókarral, kényelmes első ülésekkel, rengeteg tárolóhellyel, a hátsó ülésen ISOFIX rögzítésekkel, nagy tetőablakkal büszkélkedhetünk. De ez minden, ami így vagy úgy elvárható a modern crossoverektől, nem csak a prémiumtól. Tekintettel arra, hogy a teszt F-Pace a második felszereltségi szintet képviselő Prestige felszerelésjelölést viselte, nemesebb anyagokat, eleganciát és kifinomultságot várnánk. Akkoriban az is megbocsátható volt, hogy gyakorlatilag nem rendelkeztek asszisztensekkel (a sávelhagyásra figyelmeztető rendszeren kívül), analóg műszerekkel, középen kis, olvashatatlan digitális kijelzővel, és minden alkalommal okosan kellett cselekednie a feloldáshoz és a záráshoz. Kulcs a zsebből, és a tempomat továbbra is klasszikus, nincs radar.

De mivel már hozzászoktunk a hangulatingadozásokhoz, tudtuk, hogy az F-Pace valami jót hoz nekünk. Már az is ígéretes volt, hogy őrülten kerestünk egy acéldarabot, amelyre mérőkészülékünk GPS-vevőjének mágneses antennáját rögzíthetjük. A karosszéria szinte teljes egészében alumínium, csak a hátsó alsó része acél, és csak azért, hogy a súlyeloszlás az autón jól kiegyenlített legyen. Jól kiegyensúlyozott futóművel, megbízható összkerékhajtással, precíz kormányzással és nyolcfokozatú automata sebességváltóval együtt szegmensének egyik legjobb csomagját alkotja. Az egyetlen kivétel a belépő szintű, 2 lóerős, 180 literes turbódízel, amely korántsem éri utol ezt a technológiai készletet. Igen, kielégíti a mindennapi közlekedési igényeket, de ne számíts villámgyors gyorsulásra és alacsony kategóriás cirkálásra. A motor erős parancsokat igényel, hangosan jár, és minden alkalommal, amikor a Start / Stop rendszer elindítása után bekapcsolja, az egész autó jól remeg. Ha azonban dinamikus mozgásba helyezi és felváltja, látni fogja, hogy a Jaguar olyan vezetőket céloz meg, akik értékelik agilitását, precíz irányíthatóságát és könnyű tapintását. Lehet, hogy üresben van egy kis holtjáték a kormányon, de rendkívül pontossá válik, amikor elkezdjük "vágni" a kanyarokat. A vázat úgy is hangolták, hogy lehetővé tegye a karosszéria enyhe dőlését, ugyanakkor elég kényelmes ahhoz, hogy lenyelje a rövid ütéseket. A jó menetteljesítmény érdeme a kiváló összkerékhajtásnak is köszönhető, amely általában a hátsó kerekekre küldi az összes erőt, 50 százalékot pedig csak szükség esetén adnak át.

Valójában prémium márkaként a Jaguar hatalmas potenciállal rendelkezik a korábbi tulajdonosi problémák ellenére. Ahogy a kínai pénzügyi injekció jó útra terelte a Volvót, az indiai Tati is megtanulta, hogy a legjobb, ha a háttérben csendes szurkolók vagyunk. Az F-Pace remek példa a helyes irányra. A telített piac végén az ütőkártyák a megjelenés és a dinamika. Tehát olyan, ahol mások gyengék.

szöveg: Sasha Kapetanovich · fotó: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Törzsadatok

Értékesítés:	A-Cosmos doo
Alapmodell ára:	54.942 €
A tesztmodell költsége:	67.758 €
Erő:	132 kW (180 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,7
Maximális sebesség:	208 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,4l / 100km
Garancia:	3 év általános garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia.
Szisztematikus áttekintés	Szervizintervallum 34.000 km vagy két év. km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.405 €
Üzemanyag:	7.609 €
Gumiabroncsok (1)	1.996 €
Értékvesztés (5 éven belül):	24.294 €
Kötelező biztosítás:	5.495 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	10.545 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	51.344 0,51 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - hosszirányban elöl szerelve - furat és löket 83,0 × 92,4 mm - lökettérfogat 1.999 cm3 - kompresszió 15,5:1 - maximális teljesítmény 132 kW (180 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 10,3 m/s - fajlagos teljesítmény 66,0 kW / l (89,80 LE / l) - maximális nyomaték 430 Nm 1.750-2.500 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - 4 szelep hengerenként - közös sín üzemanyag befecskendezés - kipufogó turbófeltöltő - utánhűtő
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Differenciálmű 3,23 - Kerekek 8,5 J × 18 - Gumiabroncsok 235/65 / R 18 W, gördülőkör 2,30 m.
Емкость:	végsebesség 208 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,7 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 kibocsátás 139 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, laprugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsa, ABS, elektromos kézifék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.775 kg - megengedett össztömeg 2.460 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.000 kg, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: 90 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.731 mm – szélesség 2.070 mm, tükrökkel 2.175 1.652 mm – magasság 2.874 mm – tengelytáv 1.641 mm – nyomtáv elöl 1.654 mm – hátul 11,87 mm – hasmagasság XNUMX m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 880-1.100 mm, hátul 640-920 mm - elöl szélesség 1.460 mm, hátul 1.470 mm - fejmagasság elöl 890-1.000 mm, hátul 990 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 500 mm - csomagtér 650 370 kormány átmérője 60 mm - üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 0 °C / p = 1.023 mbar / relatív. vl. = 55% / gumik: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / kilométerszámláló állapota: 9.398 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,3 év ( 130 km / h)
tesztfogyasztás:	7,6 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	39,6m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	61dB

Általános értékelés (342/420)

• A Jaguar meglehetősen későn lépett be az egyébként telített crossover-piacra az F-Pace-szel. De továbbra is játssza a játékát, és megcélozza a valami különlegeset kereső vásárlókat. Erősebb motorral és gazdagabb felszereltséggel igazi vetélytársa lenne a német prémium autóknak.

• Külső (15/15)

  A szegmens összes versenytársát felülmúlja

• Belső (99/140)

  Az utastér elég tágas és kényelmes, de nem elég luxus egy prémium osztályhoz.

• Motor, sebességváltó (50
  
  
  / 40)

  A motor túl hangos és nem reagál, de egyébként jó a mechanika.

• Vezetési teljesítmény (62
  
  
  / 95)

  Szereti a csendes tekerést, de nem fél a kanyaroktól.

• Teljesítmény (26/35)

  A négyhengeres dízel hajtja, de ne számítson kivételes gyorsulásra.

• Biztonság (38/45)

  Jó néhány súgórendszert kihagytunk és az Euro NCAP teszt eredményei még nem ismertek.

• Gazdaságos (52/50)

  A motor elvileg gazdaságos, a garancia átlagos, az értékvesztés jelentős.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

vezetési dinamika

hajtásszerelők

egyedi megoldások

motor (teljesítmény, zaj)

segítő rendszerek hiánya

rosszul olvasható digitális kijelző az érzékelők között

monoton belső tér