Téma: Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Ha a Jeep úgy döntött, hogy az elegánsabb SUV-okkal kacérkodik a Compass első generációjával, akkor az új modell inkább a crossover dizájn felé fordul. És mivel ez a szegmens ma megőrjítette a vásárlókat szerte a világon, egyértelmű volt, hogy a Jeep is ebbe az irányba állítja iránytűjét. De ellentétben azokkal a márkákkal, amelyeknek nincs tapasztalatuk ezen a területen, a Jeep egy régi macska ezen a területen. Ezért várható volt, hogy a megjelenés mellett tartalmat is ad.

Az Iránytű külseje továbbra is a klasszikus Jeep, de egyértelmű, hogy ihletet merített a legrangosabb Grand Cherokee kialakításában. A hét résszel ellátott első rács ennek az amerikai márkának a fémjele, és még az új Compass sem kerülte el ezt a funkciót. Bár a Renegade modell platformjára épül, 4,4 méter hosszú és 2.670 milliméteres tengelytávval rendelkezik, sokkal nagyobb, mint öccse, de érdekes módon sokkal kisebb, mint elődje.

Az új Compass azonban több helyet kínál belül, a csomagtartó pedig bő 100 literrel 438-ra nőtt. Ha a külső klasszikus amerikai, a belső tér máris kicsit jobban hasonlít a Fiat lányára. Természetesen a Limited változat kifinomultabb anyagokkal és jobb műanyagokkal rendelkezik, de a dizájn meglehetősen visszafogott. A középpontban az Uconnect infotainment rendszer áll, amely egy 8,4 hüvelykes érintőképernyőn keresztül minden szükséges információt megad, a kezelőfelület azonban meglehetősen hiányos és grafikailag zavaros. További információforrás a pultok között elhelyezett hét hüvelykes digitális kijelző. Nagyra értékeljük, hogy Apple CarPlay és Android Auto kapcsolaton keresztül okostelefonokhoz csatlakozhatunk, ami nagyban javítja a felhasználói élményt a középső képernyő használatával.

A Compass nemcsak technológiailag fejlett és vonzó dizájn, hanem a kényelmes utastér élcsapata is. Minden irányban van elég hely. Jól ül hátul, még akkor is, ha az első ülések teljesen hátra vannak tolva. A vezetőülésből hiányzik néhány centi, különben nem okoz gondot a jó vezetési pozíció megtalálása. Az ISOFIX rögzítési pontok könnyen hozzáférhetők, a biztonsági öv csatjait pedig kényelmesen a hátsó ülésen helyezték el. Nem lesz probléma a térrel és az utas háta mögött. A fekete csomagtartóba két összehajtott SUP-t könnyedén el lehetett helyezni a teszt során.

Biztonsági és asszisztensi rendszerek tekintetében is sokat kínál: olyan segédeszközök állnak rendelkezésre, mint az ütközés -figyelmeztetés fékfunkcióval, radar -sebességtartó automatika, sávelhagyási figyelmeztetés, vakfolt -figyelmeztetés, parkolási asszisztens, visszapillantó kamera ...

Az iránytű, mint az SUV szegmens képviselője, összkerékhajtással kapható, de minden előnyét a versenytársakkal szemben fogja megmutatni csak az összkerékhajtású változatban. A tesztben szereplő autó pontosan olyan volt, hogy mindkét arc teljes mértékben látszani tudjon. A 140 literes turbódízel gyengébb, XNUMX lóerős változata volt, automata sebességváltóval, négykerék-meghajtással és Limited nevű berendezéssel. Ez a kombináció remek kompromisszumnak bizonyul a napi közúti futásteljesítmény és az esetleges off-road menekülések esetében.

Bár a Compass egy teljesen normális, jól kiegyensúlyozott és megbízható autó az előkészített pályákon, a mezőnyben biztosan lenyűgöz. A fejlett, Jeep Active Drive névre keresztelt összkerékhajtásnak köszönhetően a Compass a legnehezebb terepakadályokat is sikeresen veszi. A rendszer elsősorban az első kerekekre küldi az erőt, és szükség esetén az első tengelykapcsolón és a hátsó differenciálműben lévő többtárcsás nedves tengelykapcsolón keresztül külön-külön is eloszthatja a nyomatékot minden kerék között. A középkonzolon található forgatógombbal a menetprogramokat (Auto, Snow, Sand, Mud) is vezérelhetjük, illetve állíthatjuk be, amelyek aztán optimálisan hangolják a differenciálmű és a motorelektronika működését. A terepjárók régi iskolájának tagjait is szervizelték, mivel a Compass AWD-je lezárható. Ehhez a művelethez elég megnyomni a 4WD Lock kapcsolót bármilyen sebességnél.

A kiváló kilencfokozatú automata sebességváltó sima, sima és igénytelen utat biztosít. A 140 lóerős turbódízel könnyedén követi a sebességet, de ne számítson rá, hogy mester lesz az elhaladó sávon. Hideg reggel kezdetben kicsit nagyobb lesz a zaj és a rezgés, de hamarosan elviselhetőbb lesz a hangzáskép. A fogyasztás sem nyomasztja: normál körünkön az Iránytű 5,9 liter üzemanyagot szállított 100 kilométerenként, míg a teljes tesztfogyasztás 7,2 liter volt.

Érintsük meg az árat. Mint már említettük, a tesztmodell a dízel kínálat második szintjét képviseli, és felszereltség szempontjából a legjobb választás. Ugyanakkor az összkerékhajtást és szinte a teljes felszereltséget is tartalmazza a végső ár, ami valamivel kevesebb, mint 36 ezer. Természetesen ellenőrizni kell a kereskedőkkel, hogy ez az utolsó ajánlat, de továbbra is úgy gondoljuk, hogy a Jeep elég autót kínál a megadott összegért.

Jeep Compass 2.0 Multijet 16v 140 AWD Limited

Törzsadatok

Értékesítés:	Avto Triglav doo
Alapmodell ára:	34.890 €
A tesztmodell költsége:	36.340 €
Erő:	103 kW (140 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,9
Maximális sebesség:	196 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,9l / 100km
Garancia:	Általános garancia két év futásteljesítmény-korlátozás nélkül, 36 hónap festékgarancia, Jeep 5 Plus 5 évig vagy 120.000 XNUMX kilométerig meghosszabbított felár nélküli garancia.
Szisztematikus áttekintés	20.000 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	2.038 €
Üzemanyag:	7.387 €
Gumiabroncsok (1)	1.288 €
Értékvesztés (5 éven belül):	11.068 €
Kötelező biztosítás:	3.480 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	6.960 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	32.221 0,32 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 83 x 90,4 mm - lökettérfogat 1.956 cm3 - kompresszió 16,5:1 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4.000 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítménynél 12,1 m/s – fajlagos teljesítmény 52,7 kW/l (71,6 LE/l) – maximális nyomaték 350 Nm 1.750 ford./percnél – 2 vezérműtengely a fejben - Hengerenként 4 szelep - Common rail üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltés légkondicionáló.
Energiaátvitel:	a motor mind a négy kereket hajtja - 9 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,713; II. 2,842; III. 1,909; IV. 1,382 óra; v. 1,000; VI. 0,808; VII. 0,699; VIII. 0,580; IX. 0,480 - differenciálmű 4,334 - felnik 8,0 J × 18 - gumik 225/55 R 18 H, gördülőkör 1,97 m.
Емкость:	végsebesség 196 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 kibocsátás 148 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	SUV - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromküllős keresztsínek, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, hátsó elektromos rögzítőfék kerekek - kormánykerék sebességváltóval, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélsőséges pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.540 kg - megengedett össztömeg 2.132 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.900 kg, fék nélkül: 525 - megengedett tetőterhelés: np
Külső méretek:	végsebesség 196 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,9 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,7 l/100 km, CO2 kibocsátás 148 g/km.
Belső méretek:	hosszanti elöl 890-1.080 mm, hátul 680-900 mm - elöl szélesség 1.480 mm, hátul 1.460 mm - fejmagasság elöl 910-980 mm, hátul 940 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 530 mm - csomagtér 438 380 kormány átmérője 60 mm - üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gumik: Bridgestone Dueller H / P 225/55 R 18 H / Kilométer -számláló állapota: 1.997 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,3 év ( 143 km / h)
tesztfogyasztás:	7,2 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,9 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	68,1m
Fékút 100 km / h sebességnél:	40,1m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	59dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	64dB
Teszthibák:	Nincs hiba.

Általános értékelés (326/420)

• Szilárd négyes egy olyan autóhoz, amely teljesen megváltozott két generáció között. A masszív SUV-ból mindennapi autó lett, amelyet a tágasság, a kiváló terepjáró képességek és a felszerelések széles választéka jellemez.

• Külső (12/15)

  Mivel az Iránytű teljesen megváltoztatta rendeltetését, a tervezés is más elven épült fel. De mindannyian egyetértünk abban, hogy ez a legjobb.

• Belső (98/140)

  A design csekély, de térben gazdag belső tér. Még a kiválasztott anyagok sem okoznak csalódást.

• Motor, sebességváltó (52
  
  
  / 40)

  A kiváló hajtás és a jó sebességváltó szerezi a legtöbb pontot.

• Vezetési teljesítmény (56
  
  
  / 95)

  Semleges pozíció a mindennapi vezetésben és kivételes terepjáró képesség.

• Teljesítmény (27/35)

  Bár nem ez volt a legerősebb verzió, a teljesítmény átlagon felüli.

• Biztonság (35/45)

  Az EuroNCAP tesztben az Iránytű öt csillagot kapott, és jól felszerelt biztonsági rendszerekkel.

• Gazdaságos (46/50)

  A versenyképes árak és a mérsékelt üzemanyag-fogyasztás a Compass gazdasági ütőkártyái.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság

Mező objektumok

törzs

hasznosság

Ár

UConnect rendszer működése

A vezetőülés túl rövid