TESZT: Kia e-Niro vs. Hyundai Kona Electric PLUS Jaguar I-Pace vs. Audi e-tron vs. Tesla Model X
Tartalom
A Norvég Elektromos Járművek Szövetsége öt villanyszerelőt tesztelt zord téli körülmények között kontinensünk északi részén. Ezúttal crossoverek / SUV-k kerültek a szervizbe: Hyundai Kona Electric, Kia e-Niro, Jaguar I-Pace, Audi e-tron és Tesla Model X 100D. A győztesek... minden autó volt.
A szövetség egy éve tipikus B és C osztályú személygépkocsikkal, azaz BMW i3-mal, Opel Ampera-e-vel és Volkswagen e-Golffal, Nissan Leaffel és Hyundai Ioniq Electric-el foglalkozott. A valaha volt legnagyobb akkumulátornak köszönhetően az Opel Ampera-e a legjobb teljesítményt nyújtott a sorozat tesztjén.
> Elektromos autók télen: a legjobb vonal - Opel Ampera E, a leggazdaságosabb - Hyundai Ioniq Electric
Az idei kísérletben Csak crossoverek és SUV-k vettek részt az osztályok szinte teljes spektrumából:
- Hyundai Kona Electric - B osztályú SUV, 64 kWh akkumulátor, valós hatótáv jó körülmények között 415 km (EPA),
- Kia e-Niro - C-SUV osztály, 64 kWh akkumulátor, 384 km tényleges hatótáv jó körülmények között (előzetes nyilatkozatok),
- Jaguar I-Pace - D-osztályú SUV, 90 kWh akkumulátor, valós hatótáv jó körülmények között 377 km (EPA),
- Audi e-tron - D-osztályú SUV, akkumulátor 95 kWh, tényleges hatótáv jó körülmények között kb 330-400 km (előzetes nyilatkozatok),
- Tesla Model X 100D - E-SUV osztály, 100 kWh akkumulátor, valós hatótáv jó körülmények között 475 km (EPA).
A 834 km-es távon mért energiafogyasztás azt mutatta, hogy télen az autók egy töltéssel képesek lennének teljesíteni:
- Tesla Model X – 450 km (az EPA mérések -5,3 százaléka),
- Hyundai Kona Electric - 415 km (változatlan),
- Kia e-Niro - 400 km (+4,2 százalék),
- Jaguar I-Pace - 370 km (-1,9 százalék),
- Audi e-tron - 365 km (átlag -1,4 százalék).
A számok elgondolkodtatnak: ha az értékek gyakorlatilag megegyeztek a gyártók által közöltekkel, akkor a norvégok vezetési stílusa nagyon gazdaságos, alacsony átlagsebesség mellett kellett, hogy legyen, a körülmények pedig a mérések során is kedvezőek voltak. A rövid tesztvideóban valójában sok napsütéses felvétel (amikor nem melegíteni, hanem hűteni kell a kabint), de sok hó és szürkületi felvétel is van.
Audi e-tron: kényelmes, prémium, de "normál" elektromos autó
Az Audi e-tront prémium autóként írták le, kényelmesen utazhat, és belül a legcsendesebb. Viszont egy "normál" autó benyomását keltette, amibe elektromos hajtás került (természetesen a belső égésű motor eltávolítása után). Ennek eredményeként az energiafogyasztás magas volt (23,3 kWh / 100 km alapján).
Más tesztek feltételezései is beigazolódtak: bár a gyártó állítása szerint az akkumulátor 95 kWh-s, hasznosítható kapacitása mindössze 85 kWh. Ez a nagy puffer lehetővé teszi, hogy a piacon elérhető leggyorsabb töltési sebességet érje el anélkül, hogy látható cellaromlás lenne.
> Elektromos járművek maximális töltési teljesítménnyel [BEÉRTÉKELÉS 2019. február]
Kia e-Niro: a gyakorlati kedvenc
Az elektromos Kia Niro hamar kedvencévé vált. Kevés energiát fogyaszt vezetés közben (számításokból: 16 kWh / 100 km), ami nagyon jó eredményeket ad egyetlen töltéssel. Csak a négykerék-hajtás és az utánfutók vontatása hiányzott belőle, de még a felnőttek számára is bőven kínált helyet és ismerős menüt.
A Kia e-Niro akkumulátor teljes kapacitása 67,1 kWh, ebből 64 kWh a hasznosítható kapacitás.
Jaguar I-Pace: ragadozó, vonzó
A Jaguar I-Pace nemcsak biztonságérzetet keltett, hanem vezetni is élvezetet. Az utolsó feladatban öt közül a legjobb volt, megjelenése felkeltette a figyelmet. A gyártó által bejelentett 90 kWh-ból (valójában: 90,2 kWh) a hasznos teljesítmény 84,7 kWh, az átlagos energiafogyasztás 22,3 kWh / 100 km.
Hyundai Kona Electric: kényelmes, gazdaságos
A Hyundai Kona Electric egyszerűnek, vezetőbarátnak és jól felszereltnek tűnt. Az utazás szórakoztató volt, a kisebb hibák ellenére. Várhatóan hamarosan mind a Hyundai, mind a Kia fel lesz szerelve távirányító alkalmazásokkal.
A Hyundai Kona Electric akkumulátor teljes kapacitása 67,1 kWh, amelyből 64 kWh a hasznosítható kapacitás. Pontosan ugyanaz, mint az e-Niróban. Az átlagos energiafogyasztás 15,4 kWh/100 km volt.
Tesla Model X 100D: benchmark
A Tesla Model X-et más autók modelljének vették. Az amerikai autó kiváló hatótávolsággal rendelkezik, és közúton jobban teljesített, mint a listán szereplő összes modell. Hangosabb volt azonban, mint prémium riválisai, és az összeépítési minőséget gyengébbnek ítélték, mint a Jaguar és az Audi.
Az akkumulátor kapacitása 102,4 kWh volt, ebből 98,5 kWh volt kihasználva. A becsült átlagos energiafogyasztás 21,9 kWh / 100 km.
> Az Egyesült Államokban a kereskedőknek két NAGY problémájuk van. Az elsőt "Teslának", a másodikat "3. modellnek" hívják.
Összegzés: egyetlen gép sem hibás
A szövetség egyetlen nyertest sem választott – és ez nem is meglepő, hiszen a spektrum igen széles volt. Az volt a benyomásunk, hogy a gazdaságos változatban a Kia e-Niro a legértékesebb, míg a prémium változatban a Tesla a legcsábítóbb. Hozzá kell azonban tenni, hogy valós 300-400 (és több!) Kilóméteres hatótávolsággal szinte minden bevált villanyszerelő képes lecserélni egy belsőégésű autót... Sőt, mindegyik támogatja a 50 kW-nál nagyobb teljesítményű töltést, ami azt jelenti, hogy az úton bármely napon 1,5-3-szor gyorsabban tölthetők, mint most.
Ez persze nem így van a Teslánál, amely a Superchargerrel már eléri a teljes töltési teljesítményt (Chademóval pedig akár 50 kW-ot).
Nézze meg: elbil.no
Megjegyzés a www.elektrowoz.pl szerkesztőitől: Az általunk jelzett energiafogyasztás az az átlagos érték, amelyet úgy kapunk, hogy a felhasználható akkumulátorkapacitást elosztjuk a számított távolsággal. Az egyesület fogyasztási tartományokat biztosított.
Ez érdekelheti:
