Teszt: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion
Tartalom
A Rio azonban immár a negyedik neve a Kia középkategóriás járműveinek. Meg kell küzdenie az ünnepléssel (Fiesto), lovaglással (Polo), az őrült szórakozás szigetével (Ibiza), egy görög múzsával (Clio), egy másik mediterrán szigettel (Corsa), zenével (Jazz), egy oda nem illő névvel (Micra) , és olyan egyszerű alfanumerikus kapcsolatokkal is, mint az i20, C3 és 208. Tehát sok szilárd hírnévvel rendelkező versenytárs van, ami nem is olyan furcsa, mert még mindig ez az osztály a legnépszerűbb a világon. európai piac. Az első két generáció során Rio nem hagyott fontos nyomot az európai vásárlókban, a 2011 óta tartó harmadik generációban pedig fontos hangsúlyt kapott – a meggyőző dizájnt. Erről a német Peter Schreyer, az egész Kia puccs szellemi atyja gondoskodott, hiszen a márka tíz éve többé-kevésbé meggyőző koreai márka volt. A dizájn a mostani Rióban is a német Peter kezében maradt, amely idén tavasszal mutatkozott be, és a dél-koreai márka keményen dolgozik, hogy a vásárlók „pótnémetként” fogadják. Végül, de nem utolsósorban, a Kia összes vezetője nagyon lelkes, hogy számos díjat kapjon járművei minőségéért.
Tehát elegendő kiindulópont van ahhoz, amit a Kio Rio -val bemutatunk. Lássuk, mit kínál a gyakorlatban, vagyis útközben. Elődjéhez képest a Rio karosszériája csak kismértékben, másfél centiméterrel nőtt, a tengelytáv pedig egy centiméterrel hosszabb. Ez arra a következtetésre vezet, hogy sok mindent megőriztek és frissítettek. Ez különösen igaz egy olyan megjelenésre, amely valójában eléggé megváltoztatott ahhoz, hogy megkülönböztesse az aktuálisat az előzőtől, de csak akkor lesz szerencsénk vele, ha összeállítjuk a mintát. Rio cselekedetei nagyrészt változatlanok maradnak, megtartva a jellegzetes maszkot, de más krómozott felülettel. Sokkal több változtatás van hátul, ahol a Schreier személyzete különböző vonalakkal és szebb kialakítású fényszórókkal volt szerencsés, a Rio nagyobb és komolyabb autónak tűnik. Ugyanez igaz az oldalsó vonalakra is, ahol azt is észrevehetjük, hogy egy kis háromszög alakú ablak került a hátsó oldalsó ajtóba, ami lehetővé tette, hogy az üveg szinte teljesen belépjen az ajtón.
A belsőépítészeti megközelítés is érettebb, köszönhetően a csak két kerek dobozos érzékelőnek (korábban három volt) és a központi mini-képernyőnek. Az EX Motion legfelszereltebb változatában természetesen a legkiemelkedőbb érintőképernyő a műszerfal közepén található. Ez modern megjelenést kölcsönöz neki, és a teljes információs és szórakoztató rendszer is jól megtervezett, és kategóriájának legjobb szintjén van. Úgy tűnik, hogy a menükben való sétálás és az okostelefonokhoz való csatlakozás a CarPlay vagy az Android Auto segítségével rendben van. A kormánykerék küllői számos vezérlőgombbal lehetővé teszik az autó irányítását anélkül, hogy levenné a kezét a kormányról, ha figyelmen kívül hagyja az érintőképernyő több "ugrását" a menü megváltoztatásához, és megérinti a fűtés és a légkondicionáló gombjait, amely ugyanazon a helyen maradt és teljesen változatlan.
A belső kényelem és a használhatóság is elfogadható szinten van a versenytársakhoz képest. A belső tér megjelenése és minősége meggyőzni fogja Önt, talán csak a monofonikus fekete színre vonatkozó megjegyzés tűnik megfelelőnek. Az ülések kevésbé tűnnek meggyőzőnek, ha sokáig ülünk bennük, és az első benyomás a rövid ülőfelületek ellenére sem rossz. A hátsó ülések helye még a nagyobb utasok lábának és térdének is elfogadható. Ugyanakkor arról is beszámolhatunk, hogy két Isofix gyerekülésnél már nem fér el középen egy utas. A Rio bőséges és kellően nagy tárhellyel rendelkezik az apró tárgyak – akár egy mobiltelefon – tárolására is. Szinte teljesen egyértelműnek tűnik, hogy az oldalajtókban az ablakok emelése-süllyesztése villamosított, míg a kulcs klasszikus, vagyis távirányítós és kormányzár defekthez.
A teszt Riónk egy alap 1,25 literes benzinmotort rejtett a motorháztető alá. Ez is többé-kevésbé ugyanaz maradt, mint az előző generáció. Valójában névleges képességeit tekintve nem tűnt ígéretesnek, különösen a néhány évvel ezelőtti tesztelési tapasztalataink alapján (AM 5, 2012). Akkoriban nem voltunk megelégedve sem a jelentős üzemanyag-fogyasztással, sem a motor működése közbeni magas zajszinttel. A zaj megmaradt, és 3.500 ford./perc feletti fordulatszámon mindig úgy érzi, hogy magasabb fokozatot kell keresnie. De a legmagasabbon, az ötödiken, körülbelül 100 kilométeres óránkénti sebességgel ezt nem lehet megtenni. Azonban meglepődött, ezúttal az üzemanyag-fogyasztás sokkal szolidabb volt. Már egy normál körön is mindössze 5,3 literes 100 kilométeres átlaggal gondoskodott a meglepetésről, a riói pedig egész tesztünket hasonlóan masszív, 6,9-es átlaggal zárta, másfél literrel jobb elődjénél. . Ki kell emelni, hogy a kismotort sokszor magasabb fordulaton hajtottuk, de ez is (nagyobb zajjal) jól teljesített autópályán, még a Logatec felé vezető úton a Vrhnika-lejtőt is megfelelő elszántsággal vezették.
Úgy tűnik, hogy az alváz változatlan, és nincs ezzel semmi baj, mivel teljesen szilárd, és ellenáll a szlovén közúti kereszteződésből származó gödrök és ütések kihívást jelentő kombinációjának is. De elég hangos. A kormány is elég masszív, és a tulajdonosnak törekednie kell arra, hogy elkerülje a vezetés közbeni defektből adódó kellemetlenségeket, mivel a Kia megspórol néhány eurót a gumik cseréjével Rióban. Ha azonban a négy közül bármelyiket lyukasztják ki vezetés közben, a kártérítés költségeit a tulajdonos viseli. Ebből az is következik, hogy ez ne történjen távol az otthontól, vagy legalábbis ne abban az időben, amikor minden vulkanizátor bezárta a műhelyeket.
Az alapvető motorizálása miatt a Rio csak átlag a kis családi autók széles skálájából, így lehet, hogy nem sok dicséretet kap, de többnyire jó választás. A Kia azonban egyre inkább elveszti jó okát arra, hogy továbbra is megfeleljen a megszokott szlogenjének: az autó a pénzéért. Az árakat tekintve ezek a dél -koreaiak már teljesen felzárkóztak versenytársaikhoz, köztük az európaihoz is.
szöveg: Tomaž Porekar · fotó: Uroš Modlič
Kia Rio 1.25MPI EX motor
Törzsadatok
| Értékesítés: | KMAG dd |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 12.990 € |
| A tesztmodell költsége: | 13.490 € |
| Erő: | 62 kW (84 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 12,9 |
| Maximális sebesség: | 173 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,3l / 100km |
| Garancia: | 7 év vagy teljes garancia 150.000 XNUMX km -ig (első három év futásteljesítmény -korlátozás nélkül). |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 XNUMX km -en vagy egy évben. km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 813 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 6,651 € |
| Gumiabroncsok (1) | 945 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 5,615 € |
| Kötelező biztosítás: | 2,102 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 4,195 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 20,314 0,20 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - keresztirányban elöl szerelt - furat és löket 71,0 × 78,8 mm - lökettérfogat 1.248 cm3 - kompresszió 10,5:1 - maximális teljesítmény 62 kW (84 LE) 6.000 ford./percnél - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 15,8 m/s - fajlagos teljesítmény 49,7 kW / l, 67,6 LE / l) - maximális nyomaték 122 Nm 4.000 ford./percnél - 2 vezérműtengely a fejben (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - többpontos üzemanyag-befecskendezés a szívócsonkba. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 5 sebességes kézi sebességváltó - I áttétel 3,545; II. 1,895 óra; III. 1,192 óra; IV. 0,906; B. 0,719 - differenciálmű 4,600 - felnik 6,0 J × 16 - gumik 195/55 / R16, gördülési kerülete 1,87 m. |
| Емкость: | végsebesség 173 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 12,9 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,8 l / 100 km, CO2 -kibocsátás 109 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, laprugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó dob , ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (kar az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,3 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.110 kg - megengedett össztömeg 1.560 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 910 kg, fék nélkül: 450 kg - megengedett tetőterhelés: np |
| Külső méretek: | Külső méretek: hosszúság 4.065 mm - szélesség 1.725 mm, tükrökkel 1.990 mm - magasság 1.450 mm - réz alvástávolság 2.580 mm - első nyomtáv 1.518 mm - hátsó 1.524 mm - vezetési sugár 10,2 m. |
| Belső méretek: | Belső méretek: elöl hosszanti 870-1.110 mm, hátul 570-810 mm - elöl 1.430 mm, hátul 1.430 mm - fejtér elöl 930-1.000 mm, hátul 950 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 480 mm - csomagtartó 325-980 l - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 45 l. |
Méréseink
| Mérési feltételek: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Michelin Energiatakarékos 195/55 R 16 H / kilométer -számláló állapota: 4.489 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 19,1 év ( 118 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 173 km / h |
| tesztfogyasztás: | 6,9 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 5,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 64,4m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,1m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 65dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (302/420)
A Kia Rio egy masszív kis családi autó, egészen elfogadható teljesítménnyel és
szinte nincsenek végletek, sem jók, sem rosszak.Külső (14/15)
Egyszerű, elég modern és elég feltűnő ahhoz, hogy elegendő széles csomagtérajtó legyen.
könnyű használat hátul.Belső (91/140)
Tiszta és meglehetősen modern érzékelők, vezérlőgombok kombinálva az érintőképernyőn
és a kormány küllői még mindig elég kényelmesek, de zajos az alváz.Motor, sebességváltó (48
/ 40)Csak elég erős motor, amelyet a túlzott kapzsiság is elzavart. Csak
Az ötfokozatú sebességváltó nem akadálya a végsebesség elérésének, a futómű szilárd.Vezetési teljesítmény (56
/ 95)Inkább a simább menet érdekében, mivel zavarja a motor és az alváz zaját. Az igényesebbeknek kell választaniuk
erősebb motor. Az út helyzete szilárd, hosszú tengelytáv kerül előtérbe.Teljesítmény (20/35)
Megfelel az alapvető elvárásoknak, többért be kell ásnia a pénztárcáját.
Biztonság (31/45)
Fő panasz: Nincs fejlett vészfék vagy ütközés elkerülése.
Gazdaságos (42/50)
Megfelelő üzemanyag -fogyasztás, a használt autó értékének szilárd megtartása; Figyelem -
A hétéves garancia többet ígér, mint amennyit valójában kínál.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megfelelő berendezés-ár arány
kapacitás méret szerint
magas vezetési kényelem
infotainment rendszer
pótkerék nélkül
ülés kényelme
