Legjobb Kratek: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exkluzív

Az első C5 -ben (és mi mögötte állunk) ez nem volt az "eredetiben" vagy a felújítás után. Még a jelenlegi C5 sem teljesen új a harmadik éve óta, de van benne valami, ami például a Xantiának volt: az időtlenség feltűnő benyomása.

1955 soha többé nem fordult elő, de ez nem a Citroën hibája, ebben az időben élünk. Egy olyan forradalmi autóval, mint annak idején a DS volt, ma a Citroën, a BMW vagy bármely más ismert gyártó nem veszi fel a felhajtást a bemutatójukból.

A fotókon látható C5 azonban méltó utódja a DS modellnek. A méretosztályt, a mechanikát (hidropneumatikus felfüggesztés, nyomkövető fényszórók) és egyéb többé -kevésbé mérhető dolgokat azonban itt nem sorolom fel. Itt csak azokat az érzéseket szeretném kiemelni, amelyeket a sofőr vezetés közben tapasztal.

Oké, ez igaz: ennek a C5 -nek (főleg nyomatéka) erőteljes, valójában nagyon erős motorja van, állítható alvázmerevsége van, sportos automata sebességváltója van, és tökéletesen megfelelő kormánya van, így gyorsan vezethető. De nem csak az autópálya mentén, hanem a gyönyörű kanyargós országutak mentén is. A motor teljesítménye csak akkor kezd lassan csökkenni, amikor a sebességmérő tűje megközelíti a kétszázat, és ha a sofőr egy kicsit segíti a sebességváltót a váltással, a kanyarodás (nem is olyan kis sugarú) is lehet némileg és némileg élvezetes. ...

Azonban továbbra is úgy tűnik, hogy ez a C5 nem akar sportos lenni, vagy nem akar fitogtatni sportosságával. Hiszen nem mindenkinek (vásárlónak) is szüksége van sportkocsira. Különösen az ilyen C5 szeretne kényelmes lenni, és ha tudok egy kicsit prófétai lenni: a legnagyobb Citroënnek ilyennek kell lennie.

A kényelmet többféleképpen mérjük. Az első természetesen az alvázra vonatkozik. A tengelyek közötti jó 2,8 méter jó kiindulópont, a hidropneumatika pedig ebben a modern változatban csak egy kiegészítő, amely minden ilyen boldog Citroënt elválaszt az egyformán nagy autóktól. Kényelmesebb, persze. Aztán az ülések: az ülések oldalsó bőrfelülete és széles elektromos állításuk (beleértve a három fokozatú fűtést is) kényelmes illeszkedést biztosítanak, még akkor is, ha nem kelt étvágyat egy sportos utazás után. És végül az utazás: Az erőteljes szervokormány és a könnyű mozgás azt a benyomást kelti, hogy a jól képzett szerelőket úgy alakították ki, hogy a vezető jól érezze magát, kipihent és természetesen kényelmes legyen.

A névben szereplő 200 ellenére, amely a motor "teljesítményét" jelzi, a vezetés csendes mindaddig, amíg nem indítja el a motort 4.500 ford / perc felett, ami soha nem szükséges a turbódízelhez, és különösen a C5 -höz. A 70 literes üzemanyagtartályt pedig nem kell sokáig tankolni, hiszen óvatosan és sebességkorlátozással könnyen ezer kilométert is megtehet.

Ugyanakkor csak a kormánykerék aggódik egy kicsit, mind azok számára, akik sportosabb vezetést akarnak, mind azok számára, akik életfilozófiájuk szerint egy ilyen Citroën -hez tartoznak. Első hátránya, hogy nem tér vissza eredeti helyzetébe (vagy nagyon finoman), a második pedig az, hogy érzékeli a szervó bekapcsolási pontját. Vagyis amikor a vezető óvatosan és könnyen el akarja forgatni, miután álló kormánykerékkel vezet, lépést érez: ahhoz, hogy elfordítsa, le kell győznie egy kis ellenállást. Ez elvileg egyik szögből sem érinti a menetet (biztonság, dinamika ...), de egy ilyen apró "hiba" könnyen elmaradhat.

Szóval Tourer? A márka régi rajongói szívesebben hallhatták volna a Breaket, de ez nem befolyásolta az élmény megjelenését és hangulatát. Ez a karosszériaforma passzol a C5-höz, a tervezők remek munkát végeztek, hogy a hátsó rész szépen illeszkedjen a karosszéria többi részéhez, így a hátsó rész belseje – az elektromos csomagtérajtó miatt is – kényelmesebb és rugalmasabb. -ra szavazunk.

De még ez is ízlés és ízlés dolga. Még mindig igaz: a C5 nagyon jó, mondja a Citroen. Még akkor is, ha Tourer, és (vagy különösen), ha ilyen mechanikával és felszereléssel van felszerelve. Lélekű autó. André-Gustave örülne.

Vinko Kernc, fotó: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exkluzív

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
Alapmodell ára:	37.790 €
A tesztmodell költsége:	38.990 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	150 kW (204 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,6
Maximális sebesség:	225 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,1l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.179 cm3 - maximális teljesítmény 150 kW (204 LE) 4.000 450 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes automata váltó - gumik 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Емкость:	végsebesség 225 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,6 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,2 / 4,9 / 6,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 159 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.810 kg - megengedett össztömeg 2.373 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.829 mm - szélesség 1.860 mm - magasság 1.495 mm - tengelytáv 2.820 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 67 l.
Doboz:	533–1.490 l.

Méréseink

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Kilométer -számláló állapota: 1.627 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,7 év ( 139 km / h)
Maximális sebesség:	225 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	9,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,6m
AM táblázat:	40m

оценка

• Erősebbek is, mint a Citroën C5, de a motorosban semmi ilyesmi nincs. Inkább ellenkezőleg: elegendő kapacitás van, és tekintettel az ilyen márkájú autók vezetésének hírhedt kényelmére, úgy tűnik, hogy egy ilyen szerelő pont megfelel a régi követőknek. És a felszerelés is. A kérdés csak az, hogy szedán vagy Tourer. Mi az utóbbit ajánljuk.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

általános kényelemérzet, felszerelés

motor, futómű

belső fiókok, csomagtartó

az érzékelők letiltásának lehetősége (a sebesség kivételével)

csendes belső tér

puha kormánykerék, elhajláskor emelkedési érzékenység

nincs navigáció

kifinomult zenekezelés USB -meghajtón

Az USB csatlakozó helye