Rövid teszt: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Ha kilépnénk egy Berlingo által tervezett kisteherautóból, és sorba állítanánk az összes Citroën személygépkocsit, és értékelnénk a kényelmüket, akkor a DS3 valószínűleg teljesen más végére érne, mint az elképesztő C6-nak, és ezzel nem is lenne baj. A DS3 azoknak a nem klasszikus Citroën rajongóknak szól, akik nem a bársonyos felületet akarják az úton, hanem a teljes sportosságot.

Az, hogy a DS3 annyira különbözik a kistestvéreitől, mérföldről mérföldre észrevehető, amikor el kell forgatni a kormányt, ami sokkal kevesebb energiát igényel, mint a testvérek (ami érzékenyebbé teszi a kerekek helyét, sokkal hitelesebb), és amikor kar (e motor esetében csak ötfokozatú) a kézi sebességváltó jól vált, amiről a Citroëns csak álmodott. A kis Citroen mechanikájának ezen részének ereje tökéletesen illeszkedik a játékos, sportos külsőhöz.

Nem véletlen, hogy 2011-ben a Citroën valószínűleg babája dinamikus dizájnját emeli ki, hiszen új rali-világbajnoki versenyautójuk is erre a modellre épül. A járókelők megjelenése miatt elfelejtik az etikettet, és egyszerűen ujjal mutogatnak rá. Míg az Auto Shop tesztautó-flottájában az első, 3 literes turbófeltöltős benzinmotorral szerelt DS1,6-mal a határait kutattuk, a legújabb DS3-nak más szíve volt: a dízel.

Az 1,6 literes dízelmotor a mechanikai csomag gyengébb része, mivel képességei nem teszik lehetővé a jó alvázat, amely sokáig semleges állapotban tartja a DS3-at, a többi mechanika (sebességváltó, kormányzás) pedig az optimális használat érdekében. A 68 kW -os (88 THP) teljesítmény mellett az 1.6 kilowatt rosszabbul olvasható papíron, mint a gyakorlatban, ahol a hiányzó kilowattokat sok esetben sikeresen kompenzálja az ideális nyomaték.

A dízel azonban nem szívesen jár 1.800 fordulat / perc alatt, a harmadik, a negyedik és az ötödik fokozat pedig ugyanezzel a problémával szembesül a felső fordulatszám tartományban. A fent említett THP hatfokozatú sebességváltóval és egy dízelmotorral rendelkezik a rövidebb fokozathoz, de el kell ismerni, hogy az ötödik sebességfokozat jól van elhelyezve. A sebességmérő és a fordulatszámmérő leolvasása szerint az autópálya körülbelül 130 fordulat / perc sebességgel és 2.500 km / h sebességgel üzemel ötödik sebességfokozatban, és a fülek is elégedettek a hallhatóval (nem).

A DS3 jó hangszigeteléssel rendelkezik, az utastérből kihallatszó dízelmotor csak hideg reggeleken hangos, ami a gázolajos motorokra jellemző. A városi forgatagban, rendszeres sebességváltás mellett, a legbőkezűbb fordulatszámok felkapásával igazi élvezet vezetni, mert gyors, mozgékony és dinamikus. Nyílt úton is nagyon jó, de ha igazi örömre vágysz, akkor csak ragadd meg az 1.6 THP-t. Ehhez képest ez a dízel DS3 csak a benzinkúton nyűgöz le, ahol ritkábban kell majd lecsavarni a kulccsal védett tanksapkát.

A DS3 teszt 5,8 és maximum 6,8 literes fogyasztást mutatott, és elégedettek voltunk az értékelés ezen részével. A mosoly vonzotta a "kényelmes" felszereltséget is, ami megemelte a teszt DS3 árát, de a vezetési élvezeteket kereső vásárlókért vívott harcban közvetlen vetélytárs Minihez képest a francia áll a jobb oldalon. . Nagyon megtetszett az első ülések visszahúzó rendszere, amely megkönnyíti a szűk hátsó üléspadhoz való hozzáférést, az elegáns belső teret és a belső világítás kikapcsoló gombját. Csak a sebességmérő világít – varázsütésre.

A megnagyobbított csomagtartó nem mutatja a lépéseket és a nyitás módját (az ajtó külső „kampójának” beavatkozása a szennyeződés törlését jelenti), belül csak egy lámpa világít, az első utas könyökének bőr középső üléstámlája menet közben dörzsölődik az ajtó bőrüléseihez hiányoltunk konkrétabb helyeket az ital tárolására és az utasablak automatikus fel-le mozgatására, de nem értjük, hogy a kikapcsolt ESP miért kapcsol be automatikusan újra 50 km/h felett ezzel a motorral. Ez lehetővé teszi több THP lejátszását.

Mitya Reven, fotó: Ales Pavletić

A Citroën DS3 HDi 90 Airdream olyan elegáns

Törzsadatok

Értékesítés:	Citroën Szlovénia
Alapmodell ára:	17.100 €
A tesztmodell költsége:	21.370 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	68 kW (92 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,3
Maximális sebesség:	182 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,0l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.560 cm3 - maximális teljesítmény 68 kW (92 LE) 3.750 230 fordulat / percnél - maximális nyomaték 2.000 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Емкость:	végsebesség 182 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 / 3,4 / 4,0 l / 100 km, CO2-kibocsátás 104 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.080 kg - megengedett össztömeg 1.584 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.948 mm - szélesség 1.715 mm - magasság 1.458 mm - tengelytáv 2.460 mm.
Belső méretek:	üzemanyagtartály 50 l.
Doboz:	280–980 l.

Méréseink

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Kilométer -számláló állapota: 22.784 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,2 év ( 122 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek
Maximális sebesség:	182 km / h (V.)
tesztfogyasztás:	6,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,4m
AM táblázat:	40m

оценка

• A 3 literes HDi elegendő a DS1,6 vezetési öröméhez. Ez kifizetődik alacsony üzemanyag -fogyasztásával és alacsony nyomatékával, de ha a legtöbbet szeretné kihozni a Citroën Specialból, akkor javasoljuk a turbófeltöltős benzinváltozat megvásárlását. Akkor nagy öröm lesz számodra a Mini megismerése.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

anyagok

megjelenés

kormányzási pontosság és egyenesség

üzemanyag fogyasztás

Terjedés

alváz, út helyzet

Felszerelés

belső világítás

motor kevesebb, mint 1.800 ford / perc

kulcsrakész üzemanyagtartály sapka

hátsó pad ülés

az ESP automatikus aktiválása