Teszt rövid: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
A szedációt már elég jól ismerjük. A Fiat meglehetősen erős reklámkampány mellett döntött, mivel nem sokkal a torinói olimpia előtt mutatták be, ahol hivatalos autóként versenyzett. A japánok és az olaszok körében az autópiac mentalitása és felfogása teljesen más, ezért annál meglepőbb, hogy a kezükbe vették Sedicit. Ugyanis az autó olasz tervezők (Giugiaro) és a japán technológia és dizájn (Suzuki) terméke.
Emlékeztetőül: a Suzuki pályát készített a piacon az SX4 -gyel, mert a Fiat késett. De volt egy trükk a hüvelyükben, hiszen csak a Fiat szerezhetett be dízel verziót az autóból.
A korábbi 1,9 literes dízelmotort az új 2.0 Multijet motor váltotta fel. A motor most 99 kW teljesítményt és irigylésre méltó 320 Nm nyomatékot ad le 1.500 fordulat / percnél. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy habozás nélkül előzhet például, és túlságosan elcsavarhatja a sebességváltó kart. Még felfelé is. Vessen egy pillantást rugalmassági méréseinkre.
De térjünk vissza a számok játékához ... A Sedica dízel több mint 4.000 euróval drágább, mint a benzin (Emotion berendezéssel). Ha eltekintünk az autók viszonteladásának, az euróadó és a karbantartási költségek lehetőségétől, hatalmas kilométerekbe telik, mire dízelszámlát számláznak. Természetesen meg kell jegyezni, hogy nem vettük figyelembe a dízelmotorok összes előnyét a benzinmotorokkal szemben. Szóval csak matek.
A Sedici azonban általában meglehetősen pénztárcabarát a szolgáltatás terén. A Suzuki bevált technológiája, a jó kidolgozás és a kielégítő anyagok alacsony karbantartási költségeket biztosítanak.
Bár kívülről még mindig egy tipikus Fiatnak tűnik, belül a történet véget ér. Hogy milyen címke vagy gomb hasonlít az olasz dizájnra, minden más a Suzukisok ötletének gyümölcse. Szalon rendezett, ergonomikus és kényelmes. A meglehetősen nagy üvegfelületek légies érzetet keltenek, az anyagok pedig kellemes tapintásúak.
A kivitelezés is dicséretre méltó, hiszen nincsenek repedések és repedések, valamint a félelem érzése, hogy a gomb a kézben marad. A kormányon lévő karok kissé vékonyak, a kapcsolók közötti távolságok pedig nagyon rövidek. A fedélzeti számítógép erővel számol, a mérőórákon a gombok elérése nehézkes, a funkciók egyirányú kapcsolása pedig időigényes. Érdemes megemlíteni, hogy nincs benne nappali menetfény, ezért minden gyújtásnál véresen kapcsoljon be a kapcsoló a lehető leggyorsabban. Az ablakok nyitása és zárása is részben automatizált, hiszen egyetlen gombnyomással csak a vezetőoldali ablak nyílik ki (a bezáráshoz pedig lenyomva kell tartani a gombot).
Az ülés akkor optimális, ha a teste nem az átlag felett vagy alatt. A magas emberek nehezen tudnak a mennyezet alá ülni, és a kormány csak magasságban állítható. A hátsó padon elegendő hely áll rendelkezésre, és a hozzáférést az elég nagy ajtók is megkönnyítik. Az alap csomagtartó térfogata 270 liter, ami nem nagy harangnak való. Amikor leengedjük a hátsó padot, kielégítő 670 litert kapunk, de még mindig nem egészen lapos fenékkel.
A hatfokozatú sebességváltóval való munkavégzés erővel számolni kell. Az engedelmes váltó tökéletesen egyensúlyban van a sebességváltóval. Ez egy olyan rendszer szerint működik, amely csak szükség esetén kapcsolja be a hátsó kereket. Egy egyszerű gombnyomással azonban teljesen az első kerékpárra korlátozhatjuk, és talán megspórolhatunk néhány csepp olajat.
Valójában a Sedici egy puha SUV. Ez azt jelenti, hogy könnyedén feltekerjük az aszfaltot és „levágjuk” a csúszós rétet. Ráadásul ezt sem a karosszéria, sem a felfüggesztés, sem a gumik nem teszik lehetővé. Az autó azonban jó kompromisszumot kínál a kényelem és a kanyarkezelés között. Valójában elképesztő, hogy magas súlypontja ellenére ilyen kis dőléssel kezeli a kanyarokat.
Mint már említettük, az orrban lévő dízelmotort ennek az autónak a lapjára rajzolták, mivel könnyedén követheti a gyors mozgást. De játszani kell a számokkal a helyes számításhoz. Olyan, amelyik megfelel a családi költségvetésének. Négyezer euró nagyon sok pénz.
Szöveg: Sasa Kapetanovic
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion
Törzsadatok
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.956 cm3 - maximális teljesítmény 99 kW (135 LE) 3.500 320 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.500 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 6 sebességes kézi váltó - gumik 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 l / 100 km, CO2-kibocsátás 143 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.425 kg - megengedett össztömeg 1.885 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.230 mm – szélesség 1.755 mm – magasság 1.620 mm – tengelytáv 2.500 mm – csomagtartó 270–670 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Kilométer -számláló állapota: 5.491 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,4 év ( 130 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,0 / 11,1 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,6 / 12,4 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 180 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 6,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,8m |
| AM táblázat: | 41m |
оценка
Ha egy kisvárosi terepjárót keres, teljesítse annak igényeit. Ha Ön is sok kilométert vezet, fontolja meg, hogy érdemes -e külön fizetni egy (egyébként remek) dízelmotorért.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor (gyorsaság, gyorsaság)
az átvitel egyszerű kezelése
csuklós négykerék-hajtás
árkülönbség a benzin és a dízel változatok között
fedélzeti számítógép
fő törzs térfogata
