Kratek értékelése: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Miért nem igazi GTi a 308 GTi? Mert egy egyébként jó motor egyszerűen nem felel meg a jelenleg elvárhatónak, és normális ebben az osztályban. A több mint 200 "ló" kifejlesztésére képes versenytársak listája hosszú (és néhányat kihagyhattunk): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

De a motor teljesítménye nem az egyetlen ok. Illetve a külső sem az igazi, a messzire nyúló GTi-n (a kívülről az egyetlen igazi látható optikai elem a csomagtérajtó tetején lévő légterelő), a belsőben nincs semmi különösebben sportos, a kormány mérete hozzátartozik egy nagy, luxus szedán, nem zsebrakéta.

És most, hogy rájöttünk, mi nem a 308 GTi, láthatjuk, mi is az: egy erőteljes motoros, ésszerűen kényelmes családi autó, amely nagyszerű sportélményt nyújt a vezetőnek. Az 1,6 literes motor, mint azt már megtudtuk, nem igazán a verseny gyöngyszeme, de elég sima ahhoz, hogy hosszú távon se okozzon fejfájást, elég rugalmas (még nagyon alacsony fordulatszámon is) nem kell állandóan nyújtózkodni.a karhoz (melynek egyébként túl hosszú és túl hangos a mozgása), hatfokozatú váltó, sportosan rövid áttételekkel és kellően gazdaságos, ha a vezető akarja. A 10 liter alatti fogyasztás egészen tisztességes eredmény egy közel másfél tonnás, 200 „lós” autónál.

Továbblépés: az alváz.

A Peugeot mindig is nemcsak a sportosság és a kényelem kiváló kompromisszumáról volt ismert, hanem szórakoztató és élvezetes vezetési pozíciójáról is. A 308 GTi sem kivétel. Igaz, lehetett volna merevebb felfüggesztése is, de akkor kevésbé lett volna kényelmes a családnak. Mostanában rossz utakon is képes navigálni anélkül, hogy csevegne az utasokkal. A kanyarokban viszont enyhén szikár a sport, és a kormányzás sem túl markáns, határozott beavatkozással a kormány, a gázpedál vagy akár a fékek is átállíthatók hátsó csúszásra, ami könnyen irányítható. (Legalábbis) a 308 GTi egy igazi GTI.

Pályateljesítményekhez az alváz még mindig túl puha, de néhány szép kanyarhoz, amikor nincsenek utasok az autóban, tökéletes – csak ne számítson arra, hogy a kanyar kijáratánál találja magát, amikor üvölt és sziszeg a turbina. szörnyeteg a motorháztető alatt rohant a látóhatár oldalára. Nem, ehhez kell egy másik "ló".

De ilyenkor azt is el kell viselni (mondjuk) a sofőr kezéből kiszabaduló kormányt (vagy legalábbis itt-ott csörömpölni), a kerekek körüli vándorlási hajlamot és a rossz úton történő gyorsítást. , és általában bosszantó hang hosszú utazások és fogyasztás esetén. És akkor már nem lesz olyan jó a kompromisszum – persze azoknak, akik a teljesítmény mellett legalább némi finomítást várnak.

Fogalmazzunk úgy: a 308 GTi valójában nem igazi GTI, de nagyon jó GT ... A szélsőségesebb Peugeot számára a legjobb, ha egy 250 lóerős vagy még erősebb (mondjuk) RC feliratú modellt üt. Á, álmok ... 

szöveg: Dušan Lukič n fotó: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	25.800 €
A tesztmodell költsége:	28.640 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	147 kW (200 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,7
Maximális sebesség:	235 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 255 Nm 1.700-4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	Sebességváltó: Elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Емкость:	végsebesség 235 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,7 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 9,2 / 5,5 / 6,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 159 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.375 kg - megengedett össztömeg 1.835 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.276 mm - szélesség 1.815 mm - magasság 1.498 mm - tengelytáv 2.608 mm - üzemanyagtartály 60 l.
Doboz:	348-1.201 l

Méréseink

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / kilométer -számláló állapota: 5.427 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16 év ( 149 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	5,5 / 7,0 s (4/5.)
Rugalmasság 80-120 km / h:	7,6 / 8,8 s (5/6.)
Maximális sebesség:	235 km / h (6 XNUMX XNUMX.)
tesztfogyasztás:	9,9 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	43,6m
AM táblázat:	40m

оценка

• Gyors, lehet, hogy sportos, de nem a klasszikus családi rakétája. Ehhez a futóműből hiányzik az erő és az élesség.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

pozíció az úton

rugalmas motor

ár

kormányméret

az első ülések elégtelen hosszirányú elmozdulása

Terjedés