Teszt röviden: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titán
Egy liter munkatérfogat, bár segíti a gyorsított légzést, nagy darab egy legalább másfél tonnás autóhoz. Főleg, ha figyelembe vesszük, hogy csak három dugattyúnak kell felgyűrni az ujját, és nem négyet, mint általában a legtöbb családi kisbusznál.
De előbb írjuk meg, hogy nem kellett félni. Valóban volt a tesztben egy erősebb változatunk, ami 92 kilowatttal (vagy több mint 125 hazai "lóerővel") sokkal könnyebben működik, mint egy gyengébb, mindössze 74 kilowattos (100 "lóerő") gép, de nincs benne kicsi. betűtípus. motor: nagyon jó. Ez alatt azt értjük, hogy sima, mert csak a háromhengeres motor sajátos hangját érzi, de nem hallja, és csak bizonyos fordulatszám-tartományban rugalmas és nagyon éles. Az utolsó két kijelentés a legnagyobb meglepetés.
A helyzet az, hogy egy ugráló háromhengeres elkészítése nem olyan nehéz. A turbó nagyobb lehet, mint a motor, feltekered az elektronikát, és biztos lehetsz benne, hogy a hatalmas turbófuratok ellenére (vagy akár nélküle, ha a legújabb technológiát használjuk), az első hajtókerekek szenvedni fognak a tapadástól. De a családi autójában lenne ilyen motor? Nos, mi is, így fontos szem előtt tartani, hogy a motor csendes, rugalmas, elég dinamikus és mindenekelőtt elég gazdaságos, és a brüsszeli bürokratákat kielégítő kibocsátással rendelkezik. És hogy ez megfelel a dinamikus apáknak, elvégre a Fordról beszélünk, valamint a gondoskodó anyákról, akik csak biztonságosan szeretnék hazahozni gyermekeiket az óvodából és az iskolából. Nehéz megtenni.
Fordnak egyértelműen sikerült. Nem fogjuk felsorolni a sok felhalmozott díjat, amelyeknek a stratégák, mérnökök és természetesen a főnökök asztalán kell járniuk, akik általában jóváhagyták az ilyen projektet. De ezek a díjak bizonyítják, hogy a kis háromhengeres motorok korszaka nem ért véget a második világháború után, de nagyon hasznos újítások lehetnek a modern technológiával. És hidd el, én is azok közé a szkeptikusok közé tartoztam, akik még a Fiat motorteszt után sem hittek az ilyen drasztikus elmozdulás -csökkentésben (más néven "leépítésben"). A Ford tapasztalatai alapján azonban sajnálattal elismerem, hogy a félelmek alaptalanok voltak.
Már mondtuk, hogy a háromhengeres motor nagyon csendes és sima rezgésű. Az, hogy a C-Max jó hangszigetelése is segít-e, nem olyan fontos, mint az a tény, hogy a nap végén a gyerekek elalszanak a meséből, és nem a motor zajától, amely megpróbál leküzdeni, mondjuk, a Vrhnik lejtő.
Még nagyobb meglepetés volt a motor rugalmassága. Arra számítasz, hogy a váltó gyakrabban ér el, mint a nagyobb motorok, de nézd meg a részesedést: a motor olyan jól húz alacsonyabb fordulatszámon, hogy a vezetők 95 százaléka nem veszi észre a különbséget ez a motor és a mérnökök szerint közvetlen versenytársa között. a szívó, 1,6 literes négyhengeres motor. Míg a hagyományosan gyors és precíz váltóval szerelt Fordnak nem okozna komolyabb gondot az extra váltás, a sofőr jobb kezének többletmunkája valóban nem szükséges.
„Rendben, teszteljük ezt a motort, mielőtt odaérünk” – mondtuk magunkban, és elvittük egy újabb sétára, a Normál Körre. Az országúti vezetés harmada, az országúti vezetés harmada és a sebességkorlátozott városi forgalom harmada megmutatja, hogy a manőverezés és a rugalmasság csak trükk a több üzemanyag szállítására.
Tudod, a szokásos kör előtt a fejemben volt egy történet, hogy a motor jó, de túl sokat fogyaszt. Erre kényszerített a városi fogyasztás, amely nyolc kilométer és kilenc liter között mozgott 100 kilométerenként. És ha nem vagy teljesen takarékos a benzinben, akkor a háromhengeres C-Max esetében is ugyanezt a futásteljesítményt várja, legalábbis akkor, ha téli gumival fog közlekedni többnyire a városban, ami gyorsabb vezetést igényel.
Igen, Ljubljanára gondolok, mivel Nova Gorica vagy Murska Sobota forgalma legalább kétszer lassabb. De a fedélzeti számítógép csak 5,7 liter átlagos fogyasztást mutatott rendes körön a városban való vezetés után, és egy nagyon nyugodt vezetés végén mindössze 6,4 litert mértünk. Hé, egy ekkora autónál ez több, mint jó eredmény téli körülmények között, ami azt sugallja, hogy a 1,6 literes négyhengeres könnyen felülmúlja a klasszikus XNUMX literes négyhengereseket, és meghajtja a turbódízel futásteljesítményét is.
Az olajszivattyú, a késleltetett forgattyústengely, a kipufogócsatorna és a rendkívül érzékeny turbófeltöltő, amelyek percenként akár 248.000 XNUMX alkalommal is el tudnak fordulni, nyilvánvalóan tökéletesen együttműködnek. Nem titok, hogy nincs olyan öröm a volán mögött, mint egy turbódízel forgatónyomatékával. Így fejezzük be a gyerek történetét a motorháztető alatt azzal, hogy remek, de (logikailag) még mindig nem olyan érdekes, mint egy nagyobb benzin- vagy turbódízel -motor. Tudod, a méret számít ...
Ha nem vagy teljesen elkényeztetett, akkor teljesen elégedett lesz a C-Max mérettel, még akkor is, ha két gyereked van. A futómű jó kompromisszum a dinamika és a kényelem között, a váltó (ahogy már írtuk) kiváló, a vezetési pozíció elnéző. Kényeztettük magunkat a Titanium felszereltséggel is, főleg a szélvédőfűtéssel (télen nagyon hasznos, és nyilván tavasszal, amikor március végén ismét havazik), a félautomata parkolást (csak a pedálokat irányítod, a kormányt pedig nagyon precíz elektronika, kulcsnélküli indítás (Ford Power) és lejtősegítő.
Kétségtelen, hogy az 1.0 EcoBoost messze a legjobb háromhengeres a piacon, de kérdés, hogy szükség van-e rá. Kicsivel többet kaphat egy turbódízelhez, amely hangosabb és szennyezőbb (részecskék), de mégis (
Szöveg: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titán
Törzsadatok
| Értékesítés: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 21.040 € |
| A tesztmodell költsége: | 23.560 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 11,5 |
| Maximális sebesség: | 187 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,9l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 999 cm3 - maximális teljesítmény 92 kW (125 LE) 6.000 ford./percnél - maximális nyomaték 200 Nm 1.400 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Емкость: | végsebesség 187 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 l / 100 km, CO2-kibocsátás 117 g / km. |
| Tömeg: | üres jármű 1.315 kg - megengedett össztömeg 1.900 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.380 mm – szélesség 1.825 mm – magasság 1.626 mm – tengelytáv 2.648 mm – csomagtartó 432–1.723 55 l – üzemanyagtartály XNUMX l. |
Méréseink
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / kilométer -számláló állapota: 4.523 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,8 év ( 124 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 9,0 / 13,8 s (IV/V) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 11,5 / 15,8 s (V/P) |
| Maximális sebesség: | 187 km / h (MI.) |
| tesztfogyasztás: | 7,9 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,2m |
| AM táblázat: | 40m |
оценка
A három literes motor a nagyobb C-Max-ben is bevált. Ha benzinmotort és ugyanakkor alacsonyabb üzemanyag -fogyasztást szeretne (persze ésszerű csendes vezetési élményt feltételezve), nincs ok arra, hogy az EcoBoost ne kerüljön a kívánságlista élére.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor (kis háromhengereshez)
alváz
hatfokozatú kézi sebességváltó
vezetési helyzet
felszereltség, könnyű használat
áramlási sebesség a sebességek körében
fogyasztás dinamikus városi vezetés közben
a hátsó üléseknek nincs hosszirányú mozgása
ár
