Téma: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Az ismert célhoz vezető út teljesen ismeretlen volt. Ismerős történet? Természetesen a Dakar Rally!

A legendás verseny résztvevői, legyen az afrikai vagy dél -amerikai, a rajtnál nem tudják a pontos útvonalat a célig. Van útmutató, kilométer -számláló, GPS -adó, amely értesíti őket, ha közel állnak a napi mérföldkő -célhoz, és intuíciójuk.

Nem hozom nyilvánosságra a délutáni utazás koordinátáit üzleti hátizsákkal és laptoppal a hátamon, mert először is nem akarom hívni a nyitott kipufogórendszerrel rendelkező bolondok tömegét, másodszor pedig azért, mert az off-road vezetés tiltott. országunk. De valójában nem fordultam le tökéletesen az útról. Átnéztem az A pontból a B pontba vezető átjárót, és találtam egy rosszabb utat, amely valahol balra ment le az erdőbe.

Ez az út egy keskeny ösvénybe fordult, amely tele volt nedves kövekkel, ereszkedésekkel, amelyek mentén inkább lemennék egy próbával, mint egy 990 cmXNUMX -es tehénnel, de ... Fél óra kínzás után (inkább magam, mint technikus) találtam a törmelékút valóban izzadt, és Lásd még a B. pontot. Uhh!

A folyamatos frissítések (hangerőnövelés, motor felülvizsgálat, ülések, felfüggesztés, fékek ...) ellenére az Adventure már több éve az egyik enduro túra kerékpár. A tervezési korszaknak két oldala van az éremnek: a 990 Adventure továbbra is a maga kategóriájában szerepel, akárcsak az eredeti 950 Adventure, az egyetlen igazi SUV.

Ha a fej elfelejti, hogy valójában egy 200 kg -os utazóról van szó, akkor képes sodródni, ugrani (azzal a kissé erősebb elülső villával, amely nem védi magát), fel -le mozogni, hogy megfordítsa a hasát. Röviden, ha egy pufók off-road rajongót keres, akkor páratlan, és ugyanakkor az út kényelme több mint megbízható. A hátsó ülésről tesztelve és validálva!

A KTM problémája az, hogy az ügyfeleknek nincs szükségük ezekre az off-road funkciókra, és ezért nem tudják, hogyan értékeljék őket. Túl sok a vibráció mindenkinek, törik a motor (bár nem egészen), a szélvédelem nem állítható, csúszásgátló szabályzó sincs a tartozéklistában. Helló, igen, hogyan lebegnél a törmeléken 80 kilométeres óránkénti sebességgel vagy annál nagyobb sebességgel?!

A Dakar változat alapfelszereltségéhez tartozik három műanyag doboz, amelyek vizet szállítanak a falakba, oldalsó csővédelem, GPS-tok, továbbfejlesztett ülés és mutatós kék-narancssárga szín. Mint Fabrizio Meoni, aki vérét áldozta, hogy ezt a motorkerékpárt fejlessze a Dakaron. A Dakar csomaggal korábban (2013 -ban?) Mesterségesen meghosszabbították az Adventure életét. Ezt felváltotta (feltételezzük) egy lágyabb utód, Isten segítsen minket, egy propellertengely és egy elektromosan állítható szélvédő.

(Megjegyzés: A tesztet még azelőtt írták, hogy a KTM bemutatta az 1190 Adventure -t.)

 Szöveg és fotó: Matevzh Hribar

• Törzsadatok

  Értékesítés: Motocentre Laba (www.motocenterlaba.com), Tengely (www.axle.si)

  A tesztmodell költsége: 13.990 €

• Műszaki információk

  motor: négyütemű, kéthengeres, V 75 °, folyadékhűtéses, 999 cm3, üzemanyag-befecskendezés

  Erő: Teljesítmény 84,5 kW (113,3)

  Nyomaték: például.

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc

  Keret: acélcső

  Fékek: első két tárcsa Ø 300 mm, hátsó tárcsa Ø 240 mm, Brembo pofák, ABS Bosch

  Felfüggesztés: elöl állítható fordított teleszkópos villa WP Ø 48 mm, mozgás 210 mm, hátsó állítható egyetlen csappantyú WP, út 210 mm

  Gumiabroncsok: például.

  Magasság: 880 mm

  Üzemanyag tartály: 20

  Tengelytávolság: 1.570 mm

  Súly: 209 kg (üzemanyag nélkül)

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

vezetési teljesítmény a terepen

motor teljesítménye

minőségi bőröndök

tartós szélvédelem

kényelem az off-road teljesítmény szempontjából

fékek

rezgések

az üléshuzat elnyeli a vizet

szélesség oldalsó házakkal (kettős fal!)

kevésbé pontos sebességváltó