Teszt: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Tartalom
Alig vártam, hogy végre megtapasztalhassam a Lancia Ypsilont az új, kéthengeres kényszer-merülésű motorjával.
Ennek a városi vándornak a negyedik generációja ismét bájos.
A nyomtatvány korszerűen lekerekített, rejtett hátsó kampókkal és nagy C-oszloppal, amely egyértelműen utal a cölöpökre, de megőrzi az öt ajtó használhatóságát. Ugyanakkor az újdonság gazdagítja a Lancia által már elismert tekintélyes történelmet.
Ha csak a legendára emlékeznék Lancie Delte integrál, a történelem legszebb négyzet alakú autója, szépnek tartom. A Belli tempi, ma passati -t olaszul lehetne mondani, amit véleményünk szerint röviden úgy lehetne fordítani, hogy "Egyszer volt szép". Az egyetlen gyengesége az újnak Ypsilonke első rendszámtábla felszerelése, amely az első hóra szánt. Nos, az a tény, hogy a szegélyek nem túl barátságosak ilyen alacsony beállítással, ezt sok Peugeot -nál tapasztaltuk, amikor repedt első kerettel és csak egy rendszámmal jöttünk haza.
A varázslónő belseje
Belül bevallom, kicsit csalódott voltam. Lancia Ypsilon elvesztette azt a kegyelmet, amely különösen az elegánsan öltözött fiatal hölgyek és urak bőrébe hatolt. Túl komoly lett, sőt, túl szögletes férfiként, hogy beszéljen vele. Nissan Micro in Toyota Yaris versengtek arról, hogyan lehet elveszíteni a nőket, és hogyan lehet férfi ügyfeleket szerezni.
Nyilvánvaló, hogy a nők nem olyan jó fogyasztók, ha mindannyian férfiakat akarnak vonzani? Hmm, akkor miért mindenki csak női magazinokban hirdet? Na, hagyjuk a marketinget ...
Természetesen az újdonság dicséretes az átlátszó érzékelők és a gazdag felszerelések (Blue & Me rendszer, bőr) központi telepítésével.
Városi funkciókamikor a kormány szervója izomzatot mutat, hogy megkönnyítse a manőverezést parkoláskor, egyáltalán nem használtuk, mert még e tartozék nélkül is szinte túl puha a kormány. Talán nem hagytuk ki a parkolássegítő rendszerrel, amely több mint remekül működik?
Először megnyom egy gombot, hogy találjon egy elég nagy parkolóhelyet, majd egyszerűen irányítja a gázt és a sebességváltót, mert az elektronika gondoskodik a kormányról, és ezért a megfelelő helyzetről a „dobozban”. Nevettem, amikor láttam, hogy a rendszer milyen gyorsan forgatja a kormányt, de aztán eszembe jutott, hogy ez egy olasz autó, aminek le kell mennie az útról Rómában, Milánóban vagy Torinóban ...
motor
Míg szerkesztőségünk egy része rettegett a kéthengeres kényszerbetöltéses motortól, én jobban szerettem volna Multicard... Valójában másfél ezerrel drágább, de nyugodtabb, csendesebb és gazdaságosabb.
Igen, turbódízelről beszélek, a kéthengeres benzinmotor véleményem szerint túl durva, túl hangos és túl szomjas. Hol vannak a benzinmotor minden előnye, mint például a zökkenőmentes, csendes működés, még a CO2 -kibocsátás mellett is, nagyon hasonlítanak a Multijet -hez?!?
Átlagosan 7,8 litert ittunk. (Fiat 500 hasonló motorral és 7,2 nyári gumival), és elhiheti, hogy egy autópálya volt közöttük. Valójában azt kell mondanom, hogy a Vrhnik-lejtő már egy nagy darab kéthengeres, hiszen 130 utassal és egy üres csomagtérrel XNUMX km / h sebességgel rohantunk bele, majd tehetetlenül néztük, ahogy a motor fordulatszáma zuhan a sebességgel . teljes gáz ellenére.
És amikor a negyedik fokozatra váltottunk, a kisteherautók is "meghibásodtak" ... Érdekes módon a motor nem mindig hangos. Induláskor és több mint 3.000 fordulat / percnél csiszolatlanná válik, és nagyon kellemes, ha nyugodt városban vezet. Lehet, hogy egyszer meg kell harapnom a nyelvemet, de ismét hangsúlyozom, hogy jelenleg nem látok különösebb előnyt ebben a motorban.
Tehát az új Lancia Ypsilon, amely valaha csak Y volt, csalódás?
A motort leszámítva talán nem, csak hiányzott az előd varázsa. Sajnos a szép testalkat már nem elég.
szöveg: Alyosha Mrak, fotó: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Törzsadatok
| Értékesítés: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 15.000 € |
| A tesztmodell költsége: | 17.441 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 63 kW (85 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 13,2 |
| Maximális sebesség: | 176 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,8l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 2 hengeres – 4 ütemű – soros – turbófeltöltős benzines – keresztirányú első rögzítés – lökettérfogat 875 cm³ – maximális teljesítmény 63 kW (85 LE) 5.500 145 ford./percnél – maximális nyomaték 1.900 Nm 3.500 – XNUMX XNUMX |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék meghajtású motor - 5 sebességes manuális váltó - gumik 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Емкость: | végsebesség 176 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,9 - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 99 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 3 ajtós, 4 üléses - önhordó karosszéria - első egy keresztirányú karok, rugós lábak, dupla karok, stabilizátor - hátsó tengely, csavarrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa 9,4 - hátsó , 40 m - üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Tömeg: | üres jármű 1.050 kg - megengedett össztömeg 1.510 kg. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 4 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × légbőrönd (36L) |
Méréseink
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Futásteljesítmény: 2.191 XNUMX km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 18,8 év ( 120 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | Ötvenes évek (IV.) |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | Ötvenes évek (V.) |
| Maximális sebesség: | 176 km / h (V.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,6l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,8 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 45,8m |
| AM táblázat: | 43m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 54dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 53dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (287/420)
Más motorral (olvass: turbódízel) akár négyig is kúszhatnék, de legyünk őszinték: attól tartunk, hogy sok nőnek ez már nem fog tetszeni, és a férfiak sem.
Külső (13/15)
Dinamikus kialakítású jármű, amely csak figyelmet igényel.
Belső (86/140)
Ezenkívül a belső tér és a csomagtartó is megnőtt, sok felszerelés, ergonomikus kormánykerék.
Motor, sebességváltó (50
/ 40)Modern, de zajos és falánk motor, közepes alváz és esetleg túl lágy szervokormány.
Vezetési teljesítmény (52
/ 95)Túlságosan bekapcsoló sebességváltó kar, középút helyzet, jó fékezési érzés.
Teljesítmény (16/35)
A versenytársakhoz képest alacsonyabb gyorsulás, átlagos rugalmasság és végsebesség a versenytársak számára.
Biztonság (35/45)
Ne aggódjon, az aktív és a passzív biztonság egyaránt ragyog, elfogadható féktáv a téli cipők számára.
Gazdaságos (35/50)
Kicsit túlbecsült fogyasztás kéthengeres motor esetén, átlagos garancia.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
érdekes megjelenés
hozzáférést az üzemanyagtartályhoz
központilag telepített mérők
félautomata parkolórendszer
zaj
magas vezetési helyzet
túl kevés tárhely
első rendszámtábla felszerelése
üzemanyag fogyasztás
