ADAC nyári gumi teszt. Lehet, hogy csak egy nyertes lehet?

Kiváló "szívóssággal" rendelkezik száraz burkolaton, és jól megbirkózik a nedves felületeken a víz eltávolításával is. Melyik nyári gumi áll a legközelebb az ideálishoz? Az ADAC szakértői ezt ellenőrizték.

A tavasz több napig tartott, bár ezt sem a hőmérséklet, sem az időjárási viszonyok nem jelzik. Nem meglepő, hogy a legtöbb sofőr még mindig nem cserélte le a gumiját téliről nyárira. Tekintettel arra, hogy a mi szélességi köreinken még áprilisban is esik a havazás (2011 tanúsága szerint a május pedig fehér lehet), az ilyen döntéseket aligha nevezhetjük gondatlannak. Azonban semmi sem akadályozza meg abban, hogy új gumiabroncs-készlet vásárlásán gondolkodjon. Ebben a kérdésben hasznosak lehetnek a Német Autóklub ADAC által végzett tesztek eredményei. Kétféle abroncsméretet kínáltak: 195/65 R15 91V kompakt autókhoz és 215/65 R 16 H SUV-okhoz.

Öt kategória

Az abroncsokat öt kategóriában értékelték: száraz vezetés, nedves vezetés, zaj, üzemanyag-fogyasztás (gördülési ellenállás) és tartósság. A kopásmérés kivételével minden vizsgálat zárt próbatéren történt. Minden termékhez véletlenszerűen hozzárendeltek egy számot, hogy a vizsgálat anonim legyen.

A száraz vezetési teljesítmény esetében különös figyelmet fordítottak a következőkre: az abroncs általános viselkedése egyenes menetben, a kormányzás reakciója, a kanyarbiztonság és a pályaváltás. Az ABS-sel 100 km/h-ról 1 km/h-ra történő fékezés eredménye is jelentős.

A szerkesztők javasolják:

800 km egy tankkal. Lehetséges?

Jogsi. További változások a jelölteknél

Használt Kia Soul. Előnyök és hátrányok

A gumiabroncsok nedves útfelületen való viselkedését illetően a lehető legnagyobb sebességgel történő körben történő vezetésről volt szó (a vezetési időt mérték, és a tesztpilóta szubjektíven értékelte az autó viselkedését - beleértve azt is, hogy hajlamos-e alulkormányzottságra, ill. túlkormányzottság), a lehető leggyorsabb keresztezés (ha lehetséges) egy 1900 m hosszú, vizes, kanyargós pályán (a paraméterek megegyeznek a fentiekkel). Szintén értékelték a fékezést 80 km/h-ról 20 km/h-ra aszfalton és betonburkolaton (a fékezés 85 km/h-val kezdődött, és a távolságot a 80 km/h elérésétől mérték) és a hosszanti aquaplaningot (az a sebesség, amellyel egy réteg a felszínre kerül) a víz, az első kerekek megcsúszása meghaladja a 15%-ot - az autó tényleges sebessége és a kerekek sebességéhez viszonyított sebessége közötti különbségből adódó érték, valamint az oldalirányú vízsűrűség (a kanyarodás növekedéséből adódó oldalgyorsulás) sebesség 65 km/h-ról 95 km/h-ra 5 km/óránként, ha egy 200 m-es körkörös pályán halad, 20 m mély, 7 mm mély vízmedencével; a jármű viselkedése, amikor csúszásba kezd a gumiabroncsra vonatkozó gyorsulási határérték túllépése után is figyelembe veszik). A fékezést speciális sín segítségével végezték, amely megakadályozza a pályáról való eltérést. A kialakítás előnye, hogy minden mérés azonos körülmények között megismételhető.

A zajtesztek a gumiabroncsok zaját egyaránt értékelték a jármű belsejéből (két bent ülő személy szubjektív véleménye 80 km/h és 20 km/h sebességgel vezetés közben), és kívülről (ISO 362 szerinti vegyes zaj az ISO 108 követelményeknek megfelelő járdán). ). 44 80 km/h sebességű vezetés közben kikapcsolt motorral). Az üzemanyag-fogyasztási tesztek abból álltak, hogy háromszor 2 km-t tettek meg állandó, 100 km/h-s sebességgel, és megmérték az üzemanyag-fogyasztást.

Az abroncskopási méréseket főként több egyforma autóból álló konvojban hajtották végre Landsberg am Lech környékén 15 ezer kilométeres távon. km (az autópályán megtett távolság 40%-a 150 km/h sebességig). 5 km-enként a gumiabroncsokat próbapadra küldték, ahol lézeres műszerekkel a gumiabroncs kerülete mentén 7 ponton megmérték a mintázat mélységét. Ezenkívül a Bridgestone Laboratories-ban tartóssági teszteket is végeztek.

A végeredmény, pl.

A végső minősítésnél figyelembe kell venni, hogy az egyik fő kritériumra: „száraz felület”, „nedves felület”, „üzemanyag-fogyasztás” és „kopásállóság” a legrosszabb minősítés eredménye. Például, ha egy gumiabroncs a négy kritérium közül háromra 2,0 pontot ér, és csak egyet az egyre (2,6), a végső pontszám nem lehet magasabb, mint 2,6. Más szóval: a betét csökkenéséhez vezető kritériumhoz 100%-os súlyt rendelnek, a többihez pedig 0%-ot. Ezzel biztosítható, hogy csak azok a gumiabroncsok kapjanak jó minősítést és ajánlásokat az ADAC-tól, amelyek minden kritériumban megfelelnek a meghatározott követelményeknek. Az „erős” gumiabroncsok csak bizonyos paraméterek tekintetében esélytelenek arra, hogy magas pontszámot kapjanak, ha ugyanakkor nyilvánvaló hiányosságokat mutatnak más kritériumok tekintetében.

Ha a letét összegét számos fő kritérium csökkenti, a végső pontszámot a leggyengébb pontszámok alapján határozzák meg. Például, ha egy gumiabroncsmodell a hat fő kritérium közül kettőnél 2,0 pontot ér el, az egyiknél 2,6, a másiknál 2,7, az összpontszám nem lehet magasabb, mint 2,7. A végső pontszám meghatározásának ez a módszere azt a célt szolgálja, hogy megakadályozza, hogy egy vagy több jelentős hátránnyal rendelkező gumiabroncs ezeket a hátrányokat más fő kritériumok alapján egyértelmű előnyökkel kompenzálja. Meg kell jegyezni, hogy a „zaj” kritériumot ebben a módszerben nem veszik figyelembe a végső osztályzat meghatározásánál.

Kompakt autóhoz

Az olyan járművekhez tervezett gumiabroncsok osztályában, mint a VW Golf (melyet teszteltek), a Ford Focus vagy a Renault Megane, 16 modellt teszteltek. Öt „jó”, tíz „kielégítő” és egy „elég” minősítést adtak. Következtetések? Azok a sofőrök, akik arra törekszenek, hogy az autót nedves felületen tartsák, a Continental ContiPremiumContact 5-öt, a száraz útfelületen való jó vezetési teljesítményre összpontosító autórajongók pedig a Dunlop Sport BluResponse-t válasszanak. A Michelin Energy Saver+ nagyon magas futásteljesítményt biztosít (de nedves úton gyengébb eredményeket kell kibírni) Az üzemanyag-takarékosság kategóriában a GT Radial Champiro FE1 érte el a legmagasabb pontszámot, ami egyben a legcsendesebb is.

Legyen terepjáród

A kompakt SUV-okhoz (mint például a VW Tiguan és a Nissan Qashqai) használt gumiabroncsok esetében 15 modellt teszteltek. A Dunlop és a Continental termékek nem kerültek bele, mert – amint az ADAC kifejti – csak néhány más, valamivel terepszerűbb modellhez hasonlíthatóak. Két gumiabroncsot „jó”, tizenegy „tisztességes”, egy „elég” és egy „elégtelen” minősítést kapott, ami borzalmas viselkedést mutatott nedves felületen, különösen a fékezés, a manőverezés és a körkörös / széles kanyarokban való vezetés tesztjein. A Német Autóklub szakértői megjegyezték, hogy hat abroncsmodell M + S (sár és hó) jelölést kapott. Sáron és havon való áthajtásra tervezett gumiabroncsokhoz adják őket. És bár gyakran télként értelmezik, ahogy az ADAC képviselői rámutatnak, ez nem egészen a helyes értelmezés. Ez a minden évszakos gumikra vonatkozik, nem csak a téli gumikra. Ezt igazolják a tapadás- és fékhatásmérések, amelyeket a fenti hat gumiabroncsnak is alávetettek (az eredményeket nem vették figyelembe a pontokban). Azt mutatják, hogy a gyakorlatban csak két modell rendelkezik kielégítő teljesítménnyel havas felületeken. Ezért a szakértők azt javasolják, hogy téli használatra olyan SUV abroncsokat válasszunk, amelyeken az M + S jelölésen kívül hópehely szimbólum is van, amely jelzi, hogy téli gumiról van szó.

Nyári gumi 195/65 R15 91V

Készítsen modellt	száraz felület	nedves felület	Zaj	üzemanyag fogyasztás	Kopásállóság	végső osztályzat
Százalék az utolsó évfolyamon	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Pirelli Cinturato P1 Verde	2,1	2,0	2,9	2,3	1,5	2,1
Bridgestone Turanza T001	1,7	2,1	3,4	1,9	2,5	2,2
Continental ContiPremiumContact 5	1,8	1,9	3,1	2,4	2,5	2,2
Goodyear EfficientGrip teljesítmény	1,6	2,1	3,5	1,9	2,5	2,2
Esa-Tekar Spirit 5 LE^*	2,5	2,3	3,2	2,0	2,5	2,5
Dunlop Sport BluResponse	1,5	2,6^**	3,2	1,9	2,5	2,6
Nokian Line	2,2	2,6^**	3,5	2,3	2,0	2,6
Fredestein Sportrak 5	2,6	2,8^**	3,2	2,0	1,0	2,8
Eolus PrecisionAce 2 AH03	2,5	2,2	3,1	2,5	3,0^**	3,0
Kumho Ecowing ES01 KH27	2,3	2,7	3,2	1,8	3,0^**	3,0
Michelin Energy Saving+	1,9	3,0^**	3,2	1,8	0,5	3,0
Sava Intense HP	2,2	3,0^**	3,2	2,1	1,5	3,0
Semperite Comfort Life 2	2,9	3,0^**	3,4	1,8	2,0	3,0
Hankook Wind Prime 3 K125	1,8	3,3^**	3,0	2,2	2,5	3,3
Maxis Premitra HP5	1,9	2,3	3,2	2,3	3,5^**	3,5
GT Radial Champiro FE1	2,9	4,0^**	2,8	1,6	1,5	4,0

0,5-1,5 - Nagy, 1,6-2,5 - Bírság, 2,6-3,5 - kielégítő, 3,6-4,5 - elegendő 4,6-5,5 - elégtelen

Forgalmazza a Tecar International Trade GmbH

Vegye figyelembe, hogy ez közvetlen hatással van a végső osztályzatra

Nyári gumi 215/65 R16 H

Készítsen modellt	száraz felület	nedves felület	Zaj	üzemanyag fogyasztás	Kopásállóság	végső osztályzat
Százalék az utolsó évfolyamon	20%	40%	10%	10%	20%	100%
Goodyear EfficientGrip SUV	2,0	2,0	3,0	2,3	2,0	2,1
Cooper Zeon 4XS Sport	2,2	2,5	3,1	2,3	2,5	2,5
Úticél Firestone HP	1,7	2,8^*	3,1	2,1	2,5	2,8
Nokian Line SUV XL	2,1	2,6	3,2	2,8^*	2,5	2,8
Pirelli Scorpion Verde XL	1,8	2,8^*	3,1	2,1	1,5	2,8
SUV Semperit Comfort-Life 2	2,4	2,9^*	3,2	1,9	2,0	2,9
Uniroyal Rain Expert 3 SUV	3,0^*	2,0	3,1	2,1	2,5	3,0
Barum Bravuris 4 × 4	3,1^*	2,7	3,0	2,1	2,0	3,1
Grabber GT tábornok	2,3	3,1^*	3,1	2,0	2,0	3,1
Apollo Apterra X/P	3,2	3,3^*	3,0	2,0	2,0	3,3
Hankook Dynapro HP2 RA33	2,3	3,3^*	2,8	1,9	2,0	3,3
BF Goodrich g-Grip SUV	2,0	3,4^*	3,2	1,5	2,0	3,4
Bridgestone Dueler H/P Sport	1,6	3,5^*	2,9	2,0	2,0	3,5
Michelin Latitude Tour HP	2,3	3,9^*	3,1	1,9	0,5	3,9
Yokohama Geolandar SUV	2,9	5,5^*	2,9	1,7	1,5	5,5