Téma: Lexus IS 300h F-Sport Premium
Tartalom
A Lexus teljes hírnevét egy dedikált hibrid hajtásláncra építette. De a kisebb IS modell első két generációjára ezt még nem kínálták. Ez sok más dologgal is így volt, és az új IS legszembetűnőbb fejlesztése két fontos szempontból látszik: most egy kicsit hosszabb lett, megnövelték a tengelytávot és több helyet biztosítottak a hátsó üléseknek, illetve a konstruktőröknek. nagyon szép külsőt sikerült csinálni. Habozás nélkül kijelenthetem, hogy ez a japán tervezők legjobb eredménye a világon! De az IS kínálja a leghatékonyabb módot központi innovációjának, a hibrid hajtásrendszernek köszönhetően.
Valószínűleg a Lexus első két generációja miatt a Toyota vezetősége jól tudja, milyen nehéz betörni az európai prémium autók piacára. Míg az IS eddig egy tökéletesen szilárd felső-középkategóriás autó volt, még néhány lenyűgöző prémium árnyalatú teljesítmény ellenére sem lehetett elég komolyan összehasonlítani olyan bevált riválisokkal, mint az Audi A4, a BMW 3-as vagy a Mercedes C-osztály. Lexusban kínálták, de semmi vonzóbbra nem volt elég.
Amit pozitívnak kell tekinteni a Toyota és a Lexus számára az új IS 300h esetében, az az, hogy azonosították a jelenlegi termék gyenge pontjait, és gondosan kezelték az újat. Azonban milyen alapos volt a teszt, amelyben az IS még a korai szlovén tél zord körülményei között is kiválónak bizonyult. Még az egyetlen "gyengeség", ami igazán zavart, nem egy téves tervezési megközelítés eredménye, hanem egy hatékony toktervezés. A már említett kiváló és meggyőző megjelenés mellett a karosszériát aerodinamikai hatékonyság is megkülönbözteti.
Zsíros és sós szlovén utak idején az egész test levegőgazdálkodásának ilyen hatékonysága annak tudható be, hogy gyönyörű fehér Lexusunk néhány kilométer megtétele után a comb alsó részén és hátán találta magát (a csomagban található magas légterelővel). csomagtérfedél) út szennyeződése. Ez fokozott odafigyelést igényelt hátulról – a csomagtartó kioldó gomb keresése piszkos ujjakkal végződhet (a nyitás természetesen kéz nélkül is lehetséges a műszerfal bal oldalán található gombbal vagy a kulcson lévő távirányítóval), ill. a kamerát többször meg kellett tisztítani, hogy tolatáskor irányítsa, mivel nagyon hamar koszos.
A túlságosan szigorú használhatósági szemléleten kívül az új Lexus dizájnja sok csodálója volt, és az újdonság minden bizonnyal sok meglepett pillantást vonz majd a szlovénoktól, akik hozzászoktak a különféle vonzó autókhoz. Az IS esetében a klasszikus szedán egy kicsit teljesebb, mivel az F Sport változat karosszéria tartozékai többnyire esztétikusak (több első rácsbetét, teljes LED-es felszereltség, valamint fényszórók, 18 colos kerekek, különböző szélességű elöl és hátul).
Az F Sport Premium csomag többletköltséggel jár az alap IS -hez képest, de a felszerelési lista hosszú és valóban kimerítő. A tesztelt IC -ről csak néhány védelem hiányzott, amelyeket a szlovén vásárlók általában figyelmen kívül hagynak: a sávelhagyásra figyelmeztető jelzés (DLA), a holttérfigyelő rendszer (BSM) keresztforgalmi riasztással (parkolóhelyről történő tolatáskor) és az aktív sebességtartó automatika. Természetesen ennek a hiányosságnak az oka egyszerű: mindez még drágítja a végső választást, de megértésünk szerint a felsorolt tartozékokat mindenképpen hétköznapi modern prémium biztonsági berendezésnek kell tekinteni.
Az elektronikus támogatás általában az IS-ben szinte mindennek fontos jellemzője.
Ez vonatkozik például a tartalombeállítás kiválasztására az optitron kijelzőn, ahol a vezető a kormány működési adatainak nagy részét a kormánykeréken keresztül nézve kapja meg. A műszerfal közepén egy infotainment képernyő is található. A kormánykeréken található gombok és egy mozgatható gomb kombinációja, egyfajta "egér", a sebességváltó kar mellett középen a két ülés között. Még néhány napos használat után sem tűnt meggyőzőnek a mozgása, a kapcsolók mellett való sétálás határozottan ajánlottabb álló helyzetben, mint vezetés közben, főleg azért, mert nem tűnik túl intuitívnak.
Az IS 300h még további vezérlőelektronika nélkül is lenyűgöző. Ez elsősorban a hibrid rendszernek köszönhető. Néhány éve kifújtuk az orrunkat a hibrid hajtások jelentős inkonzisztenciája miatt, de most már a Lexus is elismerést érdemel, mert ma már ez az alkatrész az autó legpozitívabb oldala. Ez persze nem fogja jobban lenyűgözni a megrögzött "sportolókat", de a modern vásárlók legelterjedtebb választását - a turbódízelt - sem tudják elviselni. A Lexus IS 300h elsősorban a turbódízelek legjobb alternatívájaként készült.
Ez két szempontból is meggyőző: átlagos üzemanyag -fogyasztással, teljesen a turbódízel szintjén, valamint kidolgozottsággal és szinte zajtalansággal. A kellően erőteljes két és fél literes négyhengeres benzinmotor és egy elektromos motor kombinációja (folyamatosan változó automata sebességváltóval / variátorral együtt) meggyőzi a vezetési jellemzőit is, különösen a gyorsulást. A tisztán elektromos motoros hajtásról a kombináltra való átmenet teljesen láthatatlan. Ha azonban valamilyen okból elegendő erőre van szükségünk a hátsó kerekekhez, ez hirtelen megtörténhet. Három fő vezetési program áll a vezető rendelkezésére: Eco, Normál és Sport.
Utóbbiban a fokozatmentesen változtatható sebességváltó sebességváltójának megváltoztatásának módja is megváltozik, egyfajta "kézi" program szerint kezd működni, ugyanazzal a dinamikával, mint egy hagyományos automata sebességváltónál. Ez a program rendelkezik egy tartozékkal a megfelelő motorhang szimulációjához is (az utastérben a motorzaj változásait nem észlelik a kint állók).
Ezenkívül a Lexusnak három további lehetősége is van: exkluzív vezetés elektromos motorral, de ez korlátozott, mert az akkumulátorok mérete vagy kapacitása csak kis hatótávolságot tesz lehetővé, és elsősorban a vezető megértésétől függ, mivel minden apró nyomásnövekedés A gázpedál „normál motort” okoz, mivel az elektromos motor nem tudja követni a vezető kívánságait (itt a különböző időjárási és különböző hőmérsékletű megfigyelések valószínűleg eltérőek).
A hajtásvezérlő rendszereket (VDIM) is letilthatja, de még ebben a programban is nagyobb sebességgel ismét engedélyezve van a vezérlés. Ha a csúszós felületek miatt nehézséget okoz az indítás, használhatja a hógombot is. A választék nagy, de normál autóhasználat mellett előbb-utóbb bekerülünk az ökoprogramba. Ugyanis normál vezetésnél az autó üzemanyag-fogyasztását tekintve optimális teljesítményt nyújt, a gázpedál határozottabb lenyomására pedig azonnal reagál az autó és elegendő erőt ad, ha szükségünk van rá - akár egy pillanatra is.
A sportprogram természetesen hasznos, ha találunk egy nehezebb és kanyargósabb utat, és akkor az IS is remek helyzetben van az úton. A Toyota hagyományos megközelítéséhez képest, ahol az elektronika nagyon gyorsan beavatkozik, ha az autó kerekei elveszítik a kapcsolatot az úttal, a VDIM, a VSC és a TRC alkalmazkodnak a dinamikusabb vezetés igényeihez, de az elektronika még így is elég gyorsan bekapcsol, különösen néhány Lexus riválishoz képest .... Mindenesetre az IS rendkívül stabil (ami többek között lehetővé teszi a súly egyenletes eloszlását az első és a hátsó tengely között), és kétségtelen, hogy a hátsó hajtás stabilitásra gyakorolt hatása a legjobb esetben sem érződik, annak ellenére, hogy a "gyors" elektronika nagyon dinamikus utazást tesz lehetővé.
A kényelem, még akkor is, ha a szlovén utak rossz szakaszain halad, dicséretes az IS -ben. Ugyanezt lehetne írni az üzemanyag -fogyasztásról is. A helyzettől függően véleményünk szerint valamivel magasabb volt, mint kellett volna normál időjárási körülmények között, ezért ezt és a téli gumikat körülbelül fél literrel magasabb átlagos fogyasztással magyarázzuk a szokásos körünkön. Még a teljes teszt átlagos fogyasztása is elfogadhatónak tűnik.
Megjelenésében, kellő helyiségében, elegendő luxusában az utastérben, a vezetés és a menetdinamika simaságában és gazdaságosságában az IS könnyen besorolható a prémium márkák versenytársai közé, és azok számára, akik nem a német unalomtól keresnek, ez az első választás.
Mennyibe kerül euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
Fémfesték 900
Mark Levinson 2.500 hangrendszer
Állítható felfüggesztés 1.000
Szöveg: Tomaž Porekar
Lexus IS 300h F-Sport Premium
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 34.900 € |
| A tesztmodell költsége: | 53.200 € |
| Erő: | 164 kW (223 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,6 |
| Maximális sebesség: | 200 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 7,6l / 100km |
| Garancia: | 3 év vagy 100.000 3 km általános garancia, 3 év mobilgarancia, 12 év lakkgarancia, XNUMX éves rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.915 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.906 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.735 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 21.350 € |
| Kötelező biztosítás: | 4.519 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 8.435 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 48.860 0,49 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzines - elöl keresztben szerelve - furat és löket 90,0 × 98,0 mm - lökettérfogat 2.494 cm³ - kompresszió 13,0: 1 - maximális teljesítmény 133 kW (181 LE) 6.000 ford./percnél sebesség maximális teljesítmény mellett 19,6 m / s - fajlagos teljesítmény 53,3 kW / l (72,5 LE / l) - maximális nyomaték 221 Nm 4.200-5.400 2 fordulat / perc - 4 vezérműtengely a fejben (lánc) - 650 szelep hengerenként. Villanymotor: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 105 V - maximális teljesítmény 143 kW (4.500 LE) 300 ford./percnél - maximális nyomaték 0 Nm 1.500-164 ford./percnél Komplett rendszer: maximális teljesítmény 223 kW (650 LE) Akkumulátor: NiMH akkumulátorok – névleges feszültség XNUMX V. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | hátsókerék-hajtás - fokozatmentes váltó bolygóműves váltóval - részleges hátsó differenciálzár - 8 J × 18 kerekek - első gumik 225/40 R 18, kerülete 1,92 m, hátsó 255/35 R 18, gördülési kerülete 1,92 m . |
| Емкость: | végsebesség 200 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,4 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,9 / 4,9 / 4,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 109 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 4 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla felfüggesztés, rugós lábak, dupla lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa , ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (bal pedál) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.720 kg - megengedett össztömeg 2.130 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 750 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.665 mm – szélesség 1.810 mm, tükrökkel 2.027 1.430 mm – magasság 2.800 mm – tengelytáv 1.535 mm – nyomtáv elöl 1.540 mm – hátul 11 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 910-1.160 mm, hátul 630-870 mm - elöl szélesség 1.470 mm, hátul 1.390 mm - fejmagasság elöl 900-1.000 mm, hátul 880 mm - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 480 mm - csomagtér 450 365 kormány átmérője 66 mm - üzemanyagtartály XNUMX l. |
| Doboz: | 5 Samsonite bőrönd (összesen 278,5 L): 5 hely: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 1 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék – központi zár távirányítóval – kormánykerék magasság- és mélységállítással – esőérzékelő – állítható magasságú vezetőülés – fűthető első ülések – osztott hátsó ülés – fedélzeti számítógép – tempomat. |
Méréseink
| T = 4 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 74% / Gumik: Michelin Pilot Alpin elöl 225/40 / R18 V, hátul 255/35 / R 18 V / kilométer -számláló állapota: 10.692 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,3 év ( 145 km / h) |
| Maximális sebesség: | 200 km / h (D) |
| tesztfogyasztás: | 7,6 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 79,4m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 44,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 64dB |
| Üresjárati zaj: | 29dB |
Általános értékelés (361/420)
Az új információbiztonság meggyőzően bizonyítja, hogy az alternatívák elfogadhatók és lehetségesek.
Külső (15/15)
A dizájnt tekintve ma az egyik legvonzóbb japán autó.
Belső (105/140)
A kényelmes utazás érdekében négyre tervezték, teljesen fekete belsővel, megfelelő ergonómiával.
Motor, sebességváltó (60
/ 40)A benzin és az elektromos motor hasznos kombinációja, klasszikus hátsókerék -hajtással és kiváló vezetési pozícióval.
Vezetési teljesítmény (66
/ 95)Az egyenlő súlyelosztás és a hátsókerék-hajtás lehetővé teszi az autó vezetését.
Teljesítmény (31/35)
Mindkét motor hibrid kombinációja jó gyorsulást és nagyobb rugalmasságot biztosít, míg a vezetési mód kiválasztása valamivel kevésbé meggyőző.
Biztonság (43/45)
Sok elektronika gondoskodik a biztonságról és segíti a vezetőt.
Gazdaságos (41/50)
Az üzemanyag -fogyasztás meglepően mérsékelt, az ár megfelelő egy gazdag csomaghoz.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
a hibrid rendszer finomítása és teljesítménye
megjelenés
vezetési helyzet és ülésmarkolat
kényelem és vezetési öröm
üzemanyag fogyasztás
elég nagy csomagtartó (az alatta lévő elemek ellenére)
kiváló audiorendszer
fűtött kormánykerék, valamint fűtött és szellőző első ülések
gyors testkenés a hatékony aerodinamika érdekében
korlátozott hozzáférés a csomagtartóhoz a kisebb nyílás miatt
az infotainment rendszer komplex "izom" vezérlése
a külső visszapillantó tükrök bonyolult beállítása
képtelenség kikapcsolni az irányjelzőket fordulás után
a sebességtartó automatika beállítása csak 40 km / h feletti sebességnél
