Teszt: Lexus NX 300h F-Sport
Tartalom
Ez a vélemény azonban téves. A Lexus egy prémium márka, amely szintén jóval drágább, mint a Toyota, de néhol még olcsóbb is a társaihoz képest. NX-nél is ez a helyzet. Az úton lévők felfigyelnek rá, megállnak a parkolóban és ránéznek. Ha valakinek mesélnek egy autóról, mindig arra a következtetésre jut, hogy szép és jó, de drága. Érdekesség, hogy a Lexus két tekintélyes BMW crossover tulajdonosának csodálatát is kivívta, amit a japánok minden bizonnyal megtiszteltetésnek tartanának.
Mi ebben olyan különleges? Az NX meglehetősen "domború" dizájnnal is büszkélkedhet, szó szerint, mivel a vonalak élesek, ahogy a tok minden végénél is. Az elülső rész nagy rácsot, fényszórót és agresszív, terjedelmes lökhárítót tartalmaz. A prémium márkához illően a LED-es nappali menetfények is alapfelszereltségnek számítanak, és a tesztkocsi Sport F felszereltségű LED-es fényerővel és távolsági fényszóróval is rendelkezik. Kanyarodáskor a további utat ködlámpák világítják meg, amelyek teljesen felszereltek a külső az első sárvédő szélei.
Az NX sem dől oldalra. Az oldalsó ablakok kicsik (bár belül nem észrevehetőek), a sárvédők kerékvágásai túl nagyok lehetnek, de a normál kerekeknél nagyobb kerekek is rögzíthetők az NX -hez. Míg az első ajtók meglehetősen simaak, a hátsó ajtók alul és felül is alakú vonalakkal rendelkeznek, és minden egyértelműen átkerül az autó hátuljára. A hátsót nagy domború fényszórók, meglehetősen lapos (és viszonylag kicsi) szélvédő különbözteti meg a crossoverhez, valamint gyönyörű és az autó többi részével ellentétben meglehetősen egyszerű hátsó lökhárító.
Egy fajtiszta japán egy Lexus NX belül. Egyébként (a jobb felszereltség miatt is) nem olyan műanyag, mint a japán képviselők egy része, de így is (túl) sok gomb és különféle kapcsolók a középkonzolon, a kormány körül és az ülések között. A sofőr azonban hamar megszokja őket, és legalább logikusnak tűnnek azok, amelyekre vezetés közben többször is szükségünk lesz. Az új NX a központi képernyővel, ezért a legtöbb funkcióhoz és rendszerhez már nem rendelkezik számítógépes egér másolatával, de a drágább verziókban (és felszereltségben) már van egy alap, amelyre az ujjunkkal „írunk”. mások (beleértve a tesztgépben lévőket is)) egy forgatógomb. Őszintén szólva ez a legjobb választás. Balra vagy jobbra forgatva görgetheti a menüt, megerősítheti a megnyomásával, vagy a gomb megnyomásával átugorhatja a teljes menüt balra vagy jobbra.
Klasszikus és nagyszerű megoldás. A középső kijelző, amely úgy tűnik, hogy a műszerfalba lett telepítve, kissé zavaros. Így nem a középkonzolba van beépítve, hanem teljesen helyet adtak neki a tetején, és azt a benyomást keltik, mint egy kiegészítő lemez az autóban. Azonban jól látható, átlátszó és a betűk meglehetősen nagyok. Az ülések Lexus stílusúak, inkább sportosak, mint francia stílusúak. Bár az ülések kicsinek érződnek, jók és bőséges oldalirányú tapadást is biztosítanak. A hátsó ülés és a szépen megtervezett csomagtér is elég tágas, főként 555 liter űrtartalommal rendelkezik, amely könnyen bővíthető 1.600 literre, ha a hátsó ülés háttámláit automatikusan (elektromosan állítható) teljesen laposra hajtja. A Toyotahoz hasonlóan a Lexus is egyre jobban felismerhető hibrid hajtásláncáról, akárcsak az új NX.
Egy 2,5 literes négyhengeres benzinmotort és egy elektromos motort kombinál, amelyek közvetlenül kapcsolódnak az automatikus fokozatmentes sebességváltóhoz, és ha az autó négykerék-meghajtással (tesztkocsi) van felszerelve, további elektromos motorokat 50 kilowatt a hátsó tengely felett. Ezek azonban nem befolyásolják a rendszer teljesítményét, amely az elektromos motorok számától függetlenül mindig 147 kilowatt vagy 197 "lóerő". Az erő azonban elég, az NX nem versenyautó, ezt bizonyítja a végsebessége is, ami egy ekkora autó esetében szerény 180 kilométer per óra. A Toyota hibrid modelljeihez hasonlóan az NX sebességmérője is kissé önállóan működik, vagy sokkal nagyobb sebességet mutat, mint amennyit valójában vezetünk. Ez még gazdaságosabbá teszi az ilyen hibridet, mivel például normál kört hajtanak végre, amikor korlátozott úton haladnak, és ha figyelembe vesszük a fekvő sebességmérőt, akkor az út nagy részét öt -tíz kilométert haladtunk óránként lassabban, mint ha másképp.
A motor és különösen a sebességváltó normál vezetés mellett sem szagolja a sportos vezetést, így a legkevésbé stresszes a kényelmes és nyugodt menet, aminek természetesen nem kell lassúnak lennie. Az utóbbi két villanymotor azonnali segítséget nyújt, de az NX nem szereti a gyors, zárt kanyarokat, különösen nedves felületeken. A biztonsági rendszerek akár túl gyorsan is riasztást kaphatnak, így azonnal megakadályozzák a túlzásokat. A mozgásvezérlő rendszerek mellett az NX számos olyan rendszerrel van felszerelve, amelyek fokozzák a biztonságot és a kényelmet.
A legfontosabb jellemzők a következők: Ütközés előtti biztonsági rendszer (PCS), Aktív sebességtartó automatika (ACC), amely szintén megállhat az üldözött jármű mögött, és automatikusan elindul, amikor a gáznyomás emelkedik, Iránysegéd (LKA), Holttérfigyelés (BSM)) a kamera az autó hátuljában, a sofőr 360 fokos térkezelési segítséget is kap, ami természetesen a legjobban segít tolatáskor. A Lexus NX nem lehet tökéletes utódja a nagyobb RX crossovernek, de minden bizonnyal fényes jövő előtt áll. Sőt, az utóbbi időben egyre több ügyfél fordul egy kisebb autóhoz, amelyet sokat akarnak ajánlani, és amely jól felszerelt. Az NX könnyen megfelel ezeknek a követelményeknek.
szöveg: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Toyota Adria Kft. |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 39.900 € |
| A tesztmodell költsége: | 52.412 € |
| Erő: | 114 kW (155 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,2 |
| Maximális sebesség: | 180 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,3l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 3 év vagy 100.000 XNUMX km futás, 5 év vagy 100.000 XNUMX km garancia a hibrid alkatrészekre, 3 év garancia a mobil eszközökre, Lakkgarancia 3 év, 12 év garancia a prerjavenje -re. |
| Olajcsere minden alkalommal | 20.000 km |
| Szisztematikus áttekintés | 20.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 2.188 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 10.943 € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.766 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 22.339 € |
| Kötelező biztosítás: | 4.515 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 49.441 0,49 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 6 hengeres - 4 ütemű - soros - Atkinson benzin - elöl keresztben szerelve - furat és löket 90,0 × 98,0 mm - lökettérfogat 2.494 cm3 - kompresszió 12,5:1 - maximális teljesítmény 114 kW (155 LE) 5.700 LE-n / perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 18,6 m / s - fajlagos teljesítmény 45,7 kW / l (62,2 LE / l) - maximális nyomaték 210 Nm 4.200-4.400 fordulatszámon 2 ford./perc - 4 vezérműtengely a fejben (lánc) - 650 szelep per henger Elektromos motor az első tengelyen: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 105 V - maximális teljesítmény 143 kW (650 LE) Villanymotor a hátsó tengelyen: állandó mágneses szinkronmotor - névleges feszültség 50 V - maximális teljesítmény 68 kW (145 LE) ) Komplett rendszer: maximális teljesítmény 197 kW (288 LE) Akkumulátor: NiMH akkumulátorok – névleges feszültség 6,5 V – kapacitás XNUMX Ah. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorok mind a négy kereket meghajtják – elektronikusan vezérelt fokozatmentes váltó bolygókerekes áttétellel – 7,5J × 18 kerék – 235/55/R18 gumiabroncsok, 2,02 m gördülési kerület. |
| Емкость: | végsebesség 180 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,2 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2-kibocsátás 123 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | terepjáró szedán - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első segédkeret, egyedi felfüggesztések, rugós támasztékok, háromszög kereszttartó, stabilizátor - hátsó segédkeret, egyedi felfüggesztések, több lengőkaros tengely, rugós rugóstagok, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés) , hátsó tárcsa, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (bal szélső pedál) - fogasléces kormánymű, elektromos szervokormány, 2,6 csavarás a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.785 kg - megengedett össztömeg 2.395 kg - megengedett pótkocsi tömeg 1.500 kg, fék nélkül 750 kg - megengedett tetőterhelés: nincs adat. |
| Külső méretek: | járműszélesség 1.845 mm - első nyomtáv 1.580 mm - hátsó nyomtáv 1.580 mm - hasmagasság 12,1 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.520 mm, hátsó 1.510 - első ülés hossza 510 mm, hátsó ülés 480 - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 56 l. |
| Doboz: | 5 hely: 1 × hátizsák (20 l); 1 × repülő bőrönd (36 l); 1 bőrönd (85,5 l), 1 bőrönd (68,5 l) |
| Alapfelszerelés: | vezető és első utas oldali légzsák - vezető és első utas oldali légzsák - vezető térdlégzsák - első és hátsó légfüggöny - ISOFIX - ABS - ESP rögzítések - LED fényszórók - elektromos szervokormány - automata kétzónás klíma - elektromos napfénytető elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető tükrök - fedélzeti számítógép - rádió, CD lejátszó, CD váltó és MP3 lejátszó - központi zár távirányítóval - első ködlámpák - állítható magasságú és mélységű kormány - fűthető bőrülések és elektromosan állítható első - osztott hátsó ülés - állítható vezető és első utasülés magassága - radaros tempomat. |
Méréseink
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Gumik: Dunlop SP Sport Maxx elöl 235/55 / R 18 Y / Kilométer -számláló állapota: 6.119 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,6 év ( 138 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S |
| Maximális sebesség: | 180 km / h (Sebességváltó kar D helyzetben) |
| tesztfogyasztás: | 7,8 l / 100 km |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 6,3 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 69.9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 41,7m |
| AM táblázat: | 39m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 54dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Üresjárati zaj: | 27dB |
Általános értékelés (352/420)
A Lexus autó jelenleg az egyik legokosabb lehetőség. Elég prémium, olcsóbb, mint a versenytársak, és tekintélyes hírnévnek örvend. Ha Lexusa van, úriember. Hölgyeim, természetesen felszabadultatok. Mindenesetre vegye le a kalapját, ha Lexust vezet.
Külső (14/15)
Az NX új tervezési irányt is büszkélkedhet, amely éles vonalakkal és csonka élekkel rendelkezik. A forma annyira izgalmas, hogy nemre való tekintet nélkül idősek és fiatalok vigyáznak rá.
Belső (106/140)
A belső tér tipikusan nem japán, kevesebb műanyag van benne, mint a legtöbb távol -keleti autó, de még mindig túl sok a gomb.
Motor, sebességváltó (51
/ 40)A legtöbb hibrid járműben az élvezet minden, csak nem sportos utazás.
A könnyedséget és az éles gyorsulást leginkább a fokozatmentes sebességváltó védi.Vezetési teljesítmény (59
/ 95)A teljesen normális, vagy ami még jobb, a hibrid vezetéssel nincs gond, a sportosság pedig a legjobban megbocsátható az NX -ben.
Teljesítmény (27/35)
Bár a motor teljesítménye több mint elegendőnek tűnik, meg kell jegyezni, hogy az akkumulátorok nincsenek mindig tele, és a sebességváltó a leggyengébb láncszem. Ezért az általános eredmény nem mindig lenyűgöző.
Biztonság (44/45)
Nem lehetnek biztonsági problémák. Ha a sofőr nem elég figyelmes, sok biztonsági rendszer folyamatosan riasztásban van.
Gazdaságos (51/50)
A hibrid hajtás választása már többnek tűnik, mint gazdaságos, ha hozzáigazítja vezetési stílusát, a természet (és minden zöld) több mint hálás lesz.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
hibrid hajtás
belül érzi magát
többfeladatos rendszer (munkahelyi és telefonos kapcsolat) és forgatógomb
kivitelezés
maximális sebesség
csúszásgátló rendszer
túl sok gomb van benne
a középső képernyő nem része a középkonzolnak
kis üzemanyagtartály
