Teszt: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Villany – de nem mindenkinek

Igazságtalan lenne csak a Mazda akkumulátor kapacitását és hatótávolságát nézni, majd ezek után ítélkezni. E kritériumok szerint valahol az elektromos hajtású modellek farokvégén fog végződni, de ha tágabban nézzük, az igazság valójában egészen más. És nem csak elvi kérdés, hogy minden autó a vevőinek szól. Bár ez is igaz.

A Mazda villamosítás iránti ambivalenciája az 1970 -es Tokiói Autószalonon nyúlik vissza. ahol bemutatta az EX-005 elektromos autó koncepcióját. - akkoriban teljesen az elektromos motorok ellenszenvévé vált, hiszen a mérnökök azonban a leginnovatívabb megközelítésekkel növelik a belső égésű motor hatásfokát. És még röviddel ezután is úgy tűnt, hogy a Mazda akár az elektromos jövőt is elhagyja, de csak reagálnia kellett a növekvő elektromos mobilitásra.

Először is hagyományos platformmal, tehát nem olyannal, amelyet kifejezetten elektromos járművekhez terveznének. - azért is, mert X a trojka nevében, csak egy kicsit más betűkombináció. Noha nyilvánvaló, hogy a Mazda SUV-családjába tartozik, az MX-30 bizonyos dizájnelemekkel egyértelműen megkülönbözteti. Természetesen a Mazda mérnökei, akik annyira szeretik a hátrafelé nyíló hátsó csuklópántos ajtókat, részesei ennek a különbségnek. De különösen szűk parkolóhelyeken nem praktikusak, mivel nem kevés logisztikai kombinatorika, rugalmasság és elkerülés szükséges a vezetőtől és talán még a hátsó ülésen utazótól is.

Sokkal inkább elégedett a különbséggel, ha a légkörről van szó. Újrahasznosított anyagokat használnak, még vegán bőrt is, valamint nagy mennyiségű parafát a középkonzolon. - egyfajta tisztelgésként a Mazda története előtt, amely 1920-ban Toyo Cork Kogyo néven parafagyártással kezdődött. Az utastér nagyon szépen működik, az anyagok kivételes minőségűek, a kidolgozás pedig nagyon színvonalas. Pont úgy, ahogy egy Mazdának kell.

Az utastérben két modern mércével mérve nagyon közepesen nagy képernyő található - az egyik a középkonzol tetején (érintésre nem érzékeny, és ez így van jól), a másik pedig alul, és csak a légkondicionáló vezérlésére szolgál, így továbbra is vajon miért van ez egyáltalán így. Mert néhány parancs a klasszikus kapcsolókon is ismétlődik, amelyek szinte mindenki szerepét átvehetik. Tehát valószínűleg meg akarja erősíteni ennek az autónak a villamosítását. Az MX-30 azonban megőrizte a klasszikusokat a műszerfal műszereiben.

Ülj jól. A kormány könnyen talál kiváló helyzetet, és minden irányban bőven van helye. Az viszont igaz, hogy a hátsó padon gyorsan elfogy a hely. Az idősebb utasok számára nehéz lesz lábtárat találni egy magasabb sofőr számára, és szinte mindenki számára gyorsan elkezd kifogyni a fej felett. Hátul pedig a csomagtérajtóval együtt kinyíló, és biztonsági övekkel is rögzített terjedelmes oszlopok miatt kívülről is meglehetősen korlátozott a láthatóság, a benyomás akár kissé klausztrofóbiás is lehet. Ez csak megerősíti az (MX-30-as) () városi használati értékét. Igaz azonban, hogy a csomagtér több, mint vásárlás.

Sőt, a Mazda alatti üres tér olyan régóta jellemzi a motorháztetőt. Ez a rés nevetségesnek tűnik, ha megnézzük a kis villanymotort és az összes tartozékot. Ez nemcsak annak köszönhető, hogy az MX-30 klasszikus platformra épült a belső égésű motorral szerelt modellek számára, hanem azért is, mert az MX-30 forgó Wankel motort is kap.Ez hatótávolság -bővítőként szolgál, tehát villamos energia előállítására. Most, meglehetősen szerény távolságban, az MX-30 természetesen nagyra értékelik.

Itt az MX-30 matematikai tartománya nagyon egyszerű. Az akkumulátor kapacitása 35 kilowattóra, és átlagos fogyasztása 18-19 kilowattóra 100 kilométeren mérsékelt vezetés mellett, az MX-30 körülbelül 185 kilométert tesz meg. Ilyen hatótávolság esetén természetesen kerülni kell az autópályát, vagy ha már ráfordul, ne haladjon 120 km / óra sebességnél gyorsabban, különben a rendelkezésre álló hatótáv gyorsabban kezd leszállni, mint a friss hó április végén .

De az is tény, hogy a 107 kW-os villanymotor nagyon tisztességesen képes példaértékű gyorsításra (mindössze 10 másodperc szükséges nulláról 100 kilométerre óránként), és mindenekelőtt az, hogy az MX-30 minden magas színvonalnak megfelelően viselkedik. vezetés. jelentkezzen a Mazdára. A pontos és érzékeny kormánymű mindig kiváló visszajelzést nyújt, Az MX-30 készségesen kanyarodik, a futómű kényelmes, bár a rövid dudorokon lévő kerekeket nehéz visszaállítani eredeti helyzetükbe, mivel kissé a földet érik, de ezt elsősorban a nagy súlyhoz társítom.

Az utazás a belső tér hangszigetelése miatt is kényelmes, és ebből a szempontból az MX-30 teljes mértékben megfelel minden olyan kritériumnak, amely egy nem csak (ország) utakra szánt autóra vonatkozik. Amint rendelkezésre áll egy hatótávolság -bővítő ... Addig is van egy példa a butik -villamosításra, amely (legjobb esetben) egy másik autóként fog működni a házban és elfogadható áron.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Törzsadatok

Értékesítés:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
A tesztmodell költsége:	35.290 €
A modell alapára kedvezményekkel:	35.290 €
Tesztmodell árkedvezmény:	35.290 €
Erő:	105 kW (143 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,7
Maximális sebesség:	140 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	19 kW / 100 km / 100 km

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Műszaki információk

motor:	villanymotor - maximális teljesítmény 105 kW (143 LE) - állandó teljesítmény np - maximális nyomaték 265 Nm.
Akkumulátor:	Li-ion-35,5 kWh
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - közvetlen sebességváltó.
Емкость:	végsebesség 140 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,7 s - energiafogyasztás (WLTP) 19 kWh / 100 km - elektromos hatótáv (WLTP) 200 km - akkumulátor töltési idő np
Tömeg:	üres jármű 1.645 kg - megengedett össztömeg 2.108 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.395 mm - szélesség 1.848 mm - magasság 1.555 mm - tengelytáv 2.655 mm
Doboz:	311-1.146 l

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

az anyagok minősége és a kivitelezés

vezetési teljesítmény

kényelem

kényelmetlen csomagtérajtó

korlátozott hely a hátsó padon