Téma: Mercedes-Benz A 180 CDI BlueEFFICIENCY 7G-DCT
Tartalom
Nyilvánvaló, hogy ha akarjuk is, nem hagyhatjuk figyelmen kívül azt a tényt, hogy mi történt az első generációs Mercedes A-osztállyal. Egy jávorszarvas teszten elájult és világszerte kritikát kapott. De a Mercedesnél gyorsan cselekedtek, nem védekeztek, nem menekültek vagy csaltak, csak felhajtották az ingujjukat, és minden modellnél alapfelszereltségként kínálták az ESP-t. , még ha egyedül is lehetne.könnyű megfordítani.
Az A osztály pedig kasszasiker lett. Lehet, hogy egyesek éppen a viharos születése miatt vették meg, míg mások más erényeket láttak és találtak benne. Idős és kiskorú sofőrök is szerették, mivel magasan ült benne. És persze szerették a szinglik, főleg a férfi előadók, mert jegy volt egy autós klubba, csillaggal az orrán. És mindjárt hozzáteszem ehhez: még a szebbik nemek közül is sokan megvették tréfából, hogy belépjenek az elitbe.
Amikor egy gyártó vonalat húz a számítás alá, annak természetesen pozitívnak kell lennie. Számára mindegy, hogy fiatalok, idősek, férfiak vagy nők vesznek autót, inkább azt szereti, ha mindenkinek tetszik. És ez az A osztály volt.
Most jött egy új generáció. Kialakításuk nagyon eltérő, sokkal inkább a hagyományos autóké. És sokkal drágább! De a Mercedes ezúttal csak azzal védekezik, hogy az autó elfogadható áron van, mert nemcsak jó (hiszen Mercedes), hanem rengeteg sportélményt is kínál. Oké, de akkor miért értékesített kielégítően az A-osztály első generációja, ha nem volt sportszerű? Tényleg annyira sportszerűtlen volt, hogy teljesen mást kellett készíteniük, ahogy a Mercedes állítja, egy sportosabb A osztályt, és valóban szükségünk van sportkocsikra ebben az autóosztályban és ezekben az időkben?
Bárhogy is legyen, az új A osztály most olyan, amilyen. Nem azt mondom, hogy dizájn szempontjából mindenképpen szebb az elődjéhez képest (bár a formaértékelés relatív), aminek az lehet az oka, hogy kevésbé van el az átlagtól. Tudod, a különbség kétélű fegyver: valakinek azonnal tetszik, valakinek meg soha. Az új A osztályban nem lehetnek ilyen problémák, legalábbis tervezési szempontból. Ez egy Mercedes, amely minden oldalról tetszik. Az autó eleje dinamikus és agresszív, a hátsó terjengős és izmos, a kettő között pedig egy elegáns oldal található, a szélesre nyíló ajtón éppen annyi gőz van, hogy könnyen hozzáférjen a hátsó üléshez.
Tehát most az újdonság egy kompakt szedán, amelynek hossza 4,3 méter, ami 18 centiméterrel alacsonyabb, mint elődje. Csak ennek a ténynek köszönhetően az autó súlypontja alacsonyabb (pontosan négy centiméter), és ennek eredményeként javul az autó helyzete, és az autó azonnal sportosabban tud mozogni (
A belseje teljesen új. Egyértelmű, ha a Mercedes A-osztályról beszélünk, egyébként ez már ismert, de nem rossz. A vezetési pozíció legalábbis az elődhöz képest jobb, az ülések is jók. Hátul nincs elég hely, figyelembe kell venni az autó osztályát az A osztályban. Belül még nyugtalanítóbb, hogy az alapváltozatban a műszerfal meglehetősen plasztikusan unalmas, sokkal szebb és kevésbé monoton (és színes képernyővel) tetemes felár ellenében. Valójában ugyanaz a következtetés érvényes az egész autóra – egy igazán nagyszerű autót kapsz bizonyos prémiumért, különben kompromisszumot kell kötned.
A tesztautóban a motor is ezek közé tartozott. Az 1,8 literes turbó dízelmotor 109 "lóerővel" rendelkezik, ami nem hallható és nem könnyű olvasni, de meg kell jegyezni, hogy a teszt Mercedes A-osztály tömege 1.475 kilogramm volt. Egy majdnem másfél tonnás autóhoz jó száz "ló" szinte nem elég. Különösen akkor, ha az autó teljesen meg van rakva utasokkal és csomagokkal, amelyekhez egyébként 341 literes csomagtartó áll rendelkezésre; nagyítása azonban meglehetősen egyszerű és elegáns: a hátsó üléstámlák 60:40 arányban történő összehajtásával akár 1.157 liter hasznos térfogatot is elérhet.
Ez azt jelenti, hogy 109 „lónak” jó 0 és fél másodpercre van szüksége, hogy 100-ról 10 km/h-ra felgyorsuljon, a gyorsulás 190 km/h-nál megáll. Ennek az 1,8 literes motornak a fő ütőkártyája a gyorsulás és a maximum mellett A sebesség a gyár szerint a káros CO2 anyagok fogyasztása és kibocsátása. Az üzem 100 kilométerenként négy-öt liter fogyasztást ígér, a tesztek során ez öttől csaknem kilenc literig terjedt 100 kilométeren.
Szerencsére az A teszt start / stop rendszerrel volt felszerelve, ami az egyik legjobb. Természetesen létezik egy új, hétfokozatú kettős tengelykapcsolóval szerelt automata sebességváltó is, amely lényegesen jobban teljesít, mint az előző, ugyanakkor lehetővé teszi a kormánykerék lapátjaival történő szekvenciális váltást, ami önmagában „kézi” váltást igényel. Sajnos a teljesítmény egy kicsit túl alacsony volt, legalábbis a tesztkocsiban.
A nap végén felteszem magamnak a kérdést: valóban szüksége volt -e a világnak egy új vagy nagyon sportos A osztályra minden változatában? Végül is az alapmotoros változatokat nem is sportos vezetésre tervezték, mivel a motorok ezt egyáltalán nem tudják biztosítani az elégtelen teljesítmény miatt. És persze vannak ügyfelek, akik szeretik az új A-osztályt, de nem akarnak (túl) gyorsan haladni. Még kevésbé akarnak szilárd sportvázat.
Igen, mindezekre gondol, amikor meglátja ennek a (teszt) Mercedesnek az árát.
Hogy világos legyen: egyértelmű, hogy nem hasonlítható össze a koreai autókkal, de mi a helyzet másokkal, például a németekkel? Lehet, hogy tudod, hol imádkozik a taco kutya, de ha nem: egy teszt Mercedes A-osztály áráért szinte két, egyébként alap Golfot kapsz Szlovéniában. Most gondolj a tiédre!
Mennyibe kerül euróban
Fémfesték 915
Xenon fényszórók 1.099
Stílus 999 Opciók
Hamutartó 59
Velúr szőnyegek 104
Rádió audio 20 455
A jármű előkészítésének költségei
Parktronic 878 parkolórendszer
Szemtől szembe
Dusan Lukic
Nem is emlékszem, mikor hagyott utoljára ennyire külön, egyrészt izgatott, másrészt csalódott egy autó. Az új kis A egyrészt egy igazi Mercedes, mind a dizájn, mind az anyagok és a kidolgozás, mind pedig az autó összérzetét tekintve. Az előző A nem ezt az érzést keltette, hanem az utolsó. Az érzés, hogy tudod, miért fizettél annyit az autóért, és mit jelent valójában az a csillag az orrodon.
Másrészt csalódást okozott nekem. A motor alulteljesít az autó tömegét tekintve, és különösen mindazt, amit az autó ígérete szerint kinéz és érez. Legalább kezdetleges teljesítményszuverenitást vártam volna egy ilyen jó nevű márkájú autótól és ilyen áron. Ez azonban nem így van, és ezen még az új hétfokozatú duplakuplungos váltó sem tud segíteni - már azért is, mert folyamatosan túl magas sebességfokozatba kapcsol, ami csak fokozza az alultápláltság érzetét. A Mercedes javára remélem, hogy tesztautó-kereskedéseik erősebb változatokat kínálnak a vásárlóknak...
Szöveg: Sebastian Plevnyak
Mercedes-Benz A 180 CDI Blue EFFICIENCY 7G-DT
Törzsadatok
| Értékesítés: | Autocommerce doo |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 25.380 € |
| A tesztmodell költsége: | 29.951 € |
| Erő: | 90 kW (109 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,7 |
| Maximális sebesség: | 190 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,4l / 100km |
| Garancia: | Általános garancia 4 év, lakkra 3 év, rozsdára 12 év, mobilgarancia 30 év, hivatalos szerviztechnikusok rendszeres karbantartásával. |
| Szisztematikus áttekintés | 25.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 1.271 € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 8.973 € |
| Gumiabroncsok (1) | 814 € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 10.764 € |
| Kötelező biztosítás: | 2.190 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 5.605 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 29.617 0,30 € XNUMX (km -es költség: XNUMX ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - első keresztirányú - furat és löket 83 × 92 mm - lökettérfogat 1.796 cm³ - sűrítési arány 16,2: 1 - maximális teljesítmény 80 kW (109 LE) 3.200-4.600/perc - átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 14,1 m/s - fajlagos teljesítmény 44,5 kW / l (60,6 LE / l) - maximális nyomaték 250 Nm 1.400-2.800 ford./percnél - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - Hengerenként 4 szelep - közös nyomaték üzemanyag befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - utánhűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor hajtja az első kerekeket - robotizált 7 sebességes váltó két tengelykapcsolóval - áttétel I. 4,38; II. 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V. 1,00; VI. 0,82; VII. 0,73; - Differenciálmű 2,47 - Kerekek 6 J × 16 - Gumiabroncsok 205/55 R 16, gördülési kerülete 1,91 m. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első szimpla lengőkarok, felfüggesztés rugóstagok, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, rögzítő mechanikus fék a hátsó kerekeken (kapcsoló a kormánytól balra) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.475 kg - megengedett össztömeg 2.000 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.500 kg, fék nélkül: 735 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. Teljesítmény (gyári): végsebesség 190 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 10,6 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,0 / 4,1 / 4,4 l / 100 km, CO2-kibocsátás 116 g / km. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.780 mm, első nyomvonal 1.553 mm, hátsó vágány 1.552 mm, talajmagasság 11,0 m. |
| Belső méretek: | első szélesség 1.420 mm, hátsó 1.440 mm - első ülés hossza 520 mm, hátsó ülés 440 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 50 l. |
| Doboz: | Az ágy tágassága, AM -től mérve, 5 db Samsonite kanállal (szűk 278,5 liter): 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - vezetőoldali térdlégzsák - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3-mal lejátszók - többfunkciós kormány - központi zár távirányító - állítható magasságú és mélységű kormány - állítható magasságú vezetőülés - osztott hátsó ülés - fedélzeti számítógép. |
Méréseink
| T = 20 ° C / p = 1.112 mbar / rel. vl. = 42% / Gumik: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Kilométer -számláló állapota: 7.832 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,9 év ( 132 km / h) |
| Maximális sebesség: | 190 km / h (VI. V. VII.) |
| Minimális fogyasztás: | 5,0l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 8,7l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 6,4 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 61,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 60dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 59dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (339/420)
A Mercedes A-osztály megjelenése ezúttal lényegesen dinamikusabb, mint elődjénél. Ha még hatékonyabb alvázat és sportosságot adunk hozzá, az autó még népszerűbb lesz a fiatalok körében, ami nem jelenti azt, hogy elriasztja az idősebb sofőröket. Tudja, hogyan kell tetszeni a tervezésnek.
Külső (14/15)
Az előző A-hoz képest az új igazi manöken.
Belső (101/140)
Sajnos a berendezés csak tetemes felár ellenében gazdag, az érzékelők szépek és átlátszók, a középső csomagtartó pedig meglepően kicsi.
Motor, sebességváltó (53
/ 40)A duplakuplungos sebességváltó gyorsabb, mint az előző automata váltó, de aligha a legjobb a kategóriájában. A motor, a futómű és a sebességváltó hármasában az első a legrosszabb láncszem.
Vezetési teljesítmény (62
/ 95)Az úton elfoglalt helyzetre nincs panasz, mert az autó jóval alacsonyabb, mint elődje, nincs több probléma a stabilitással és a fékezéssel a kanyarokban.
Teljesítmény (25/35)
Ha az autó szívó motorral rendelkezik, akkor nem kell csodákat várni.
Biztonság (40/45)
Bár a név az ábécé elejére teszi, a berendezéssel együtt az ábécé vége felé helyezik el.
Gazdaságos (44/50)
Az A üzemanyag -fogyasztás közvetlenül arányos a vezető lábának súlyával. Az értékvesztés valószínűleg nagyobb lesz az elődjéhez képest magasabb árcédula miatt.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
vezetési teljesítmény és helyzet az úton
Terjedés
jólét a szalonban
gyönyörűen kialakított és könnyen bővíthető csomagtartó
végtermékek
autó ára
tartozékok ára
motorteljesítmény és hangos működés
