Teszt – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Durva a durvább külső után kapta meg a Moto Guzzi V7 III -at. Kicsit annak köszönhető, hogy elegendő duzzadása van ahhoz, hogy még kevésbé igényes legyen a szegényebb kavicsos utakon, és egy kicsit a kissé terepprofilú gumik miatt. Valójában továbbra is a jó öreg V7 marad, ami ilyen sokáig felvidított minket.

Petr Kavchich

A kissé terepjáró megjelenés a rühellők népszerű családjába sorolja, modern, retro stílusú motorkerékpárok, amelyek flörtölnek a háború utáni motorkerékpárok fölényével, amikor Európa legtöbb útja még kavicsos volt. És a poros úton Guzzi meglepően jól halad.. Nos, ez nem versenyautó, kétségtelen! Ám a jellegzetes, kissé durva kavicsos tapadású scrambler abroncsok, a kellően megerősített felfüggesztés és eleje, valamint mindenekelőtt a motor alváz védelme még kocsipályán vagy törött murvás pályán is jól használhatóvá teszik. .

Egyébként a V7 III Rough továbbra is egy cica, amelyet elsősorban a laza pihenéshez (akár kettőre is - jó az ülés) építettek. a városban és a kanyargós országutakon olyan ritmusban, amelynek nincs határa, kivéve a sisak alatti mosolyt. A keresztirányú V-motor nagy nyomatékkal és elegendő teljesítménnyel (52 lóerővel) rendelkezik, hogy kellemes legyen az utazás. Még nagyobb plusz az a tény, hogy a nyári melegben vezetve nem nagyon melegszik fel a láb, ami különösen üdvözlendő, ha a zöldre vár a kereszteződésben a napon.

A kardános erőátvitel a hátsó kerékre a Guzzi védjegye, és garancia arra, hogy még hosszú utakon sem kell aggódnia a lánckenés miatt. A nagy tartály (kategóriájában a legnagyobb) nem csak gyönyörűen megtervezett, és nem csak a tipikus klasszikus motoros stílust adja, hanem hasznos is. Akár 21 liter benzint tartalmaz, és mérsékelt, 5,5 literes fogyasztása jó tartományt biztosít ennek az osztálynak.. Bár nem minősül az utazónak, de mérsékelt tempóban is megtehet egy nagyon hosszú utat, amennyiben nem zavarja a testét sújtó széllökések. A kormány olyan széles, mint egy terep- vagy enduro kerékpáré, az ülés pedig függőleges. A biztonságot a masszív ABS és a nagy, 320 mm átmérőjű első féktárcsa biztosítja. négyállású féknyereggel és hátsó kerék csúszásgátlóval. Az ár nem szerény, de figyelembe véve a karaktert, az egyedi megjelenést és az eredetet, teljesen elfogadható.

• Törzsadatok

  Értékesítés: PVG doo

  Alapmodell ára: 8.990 € €

• Műszaki információk

  motor: 744 cm3, kéthengeres, V alakú, keresztirányú, négyütemű, léghűtéses, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, hengerenként 2 szeleppel

  Erő: 38 kW (52 km) 6.200 fordulat / percnél

  Nyomaték: 60 Nm 4.900 fordulat / percnél

  Energiaátvitel: 6 sebességes sebességváltó, kardántengely

  Keret: acélcső

  Fékek: Elülső 320 mm-es tárcsa, Brembo négydugattyús féknyereg, 260 mm-es hátsó tárcsa, kétdugattyús féknyereg

  Felfüggesztés: elöl állítható klasszikus teleszkópos villa (40 mm), hátsó állítható lengéscsillapító

  Gumiabroncsok: 100/90-18, 130/80-17

  Magasság: 770 mm

  Üzemanyag tartály: 21 l (4 l tartalék)

  Tengelytávolság: 1.449 mm

  Súly: 209 kg

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

nyomaték és a motor rugalmassága

kardántengely, könnyen karbantartható

kellemes hullámzás a keresztirányú ikerhengeres V

elég kényelem kettőnek

terepre jó a merevebb felfüggesztés, hátulra kicsit kevesebb

lassú fokozat

végső osztályzat

A sokoldalú rejtjelező szórakozásból készült, nem pedig rohanásból, és elég kényelmes lehet ketten, ha egyetértenek abban, hogy egy kicsit többet fúj, mint az utazók.