Teszt: Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 750 (2020) // Retro ikon, amely a jelenre emlékeztet
Tartalom
Klasszikus megjelenés, amely egyszerűen gyönyörű és időtálló, jól illik az új alsó fényszóróhoz. A LED világítás jellegzetes gyűrűt képez, a bordázott alumínium test pedig egyértelműen modern megjelenést kölcsönöz. Éjszaka a fényerő sokkal jobb, ami csak az újdonság egyik pozitív hatása. Hangsúlyoznom kell azonban, hogy a fehér fény sokkal jobban megvilágítja az utat fehér fénnyel. A távolsági fényszóró szebb fénysugarat adhat néhány méterrel az első kerék előtt. A tervezés kiegyensúlyozása érdekében a hátsó lámpákat és az irányjelzőket LED -ekkel látták el, és beépítették a keskenyebb és kisebb sárvédőbe.
A kerékpár szíve továbbra is a bevált, keresztirányú V-twin, amely csendesen hajtja át a hátsó kereket a TLT-n. A motor, amely 6200 fordulat / perc sebességgel 52 "lóerőt" képes kifejleszteni, indításkor enyhén megremeg, majd némán dobol. A sebességváltó halk kattanása hallható minden alkalommal, amikor első fokozatba kapcsol, és a gyorsulás lassú, de nyugodt ritmusban történik, amikor a tengelykapcsolót lassan felengedik.
A sportos hajsza nem illik hozzá, sokkal jobban teszi a dolgát, amikor pihen, szinte lustán felfelé lép, és hagyja, hogy a nyomaték tegye a dolgát. Akkor vezettem vele a leghatékonyabban, amikor egy kanyar miatt túl magas fokozatban gázoltam. Ahogy nem is olyan régen dízel autókat vezettünk.
A fékek megbízhatóan, de nem agresszíven működnek. Ha úgy vélik, hogy egy egyujjas fogás elegendő ahhoz, hogy hatékonyan megálljon egy sportmotoron, akkor a két ujjas kart erősen le kell nyomni, hogy gyorsan megálljon. A Brembo korlátozott szerződést írt alá, de ez nem a Racing logóval ellátott késztermék. A féktárcsa nagy, átmérője 320 mm, és a féknyergek, amelyek négy dugattyúval fogják, kielégítően végzik a feladatot.
Amikor gyorsan meg kell állni, és még aszfalt is van a kerekek alatt, akkor a lágyan bekapcsolódó ABS is segít, ami szerintem plusz.. Mindez egyértelműen meghatározza ennek a Moto Guzzinak a karakterét is. Ennek a motornak a lényege a nem sietség, a laza élvezet két keréken a kéthengeres motor nyugodt ritmusára teszi jóvá. Ha sietnék, akkor sem tudnám megnézni a sok szépet körülöttem. Legyen szó a természetről vagy egy aranyos kis hölgyről.
Szintén Moto Guzzi V 7III kő nem maradt észrevétlen... A városban vagy a közlekedési lámpákon való autózás közben ezt megnéztem, mert a kerékpár klasszikus stílusban készült, és a megfelelő, kézzel készített alkatrészekkel készült, ráadásul nincs olyan sok az úton, mint valaki két. a technika kerekes, elegem van belőle.
Törzsadatok
Értékesítés: PVG doo
Alapmodell ára: 8.599 €
A tesztmodell költsége: 9.290 €
Műszaki információk
motor: 744 cm3, kéthengeres, V alakú, keresztirányú, négyütemű, léghűtéses, elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel, hengerenként 2 szeleppel
Erő: 38 kW (52 km) 6.200 fordulat / percnél
Nyomaték: 60 Nm 4.900 fordulat / percnél
Energiaátvitel: 6 sebességes sebességváltó, kardántengely
Keret: acélcső
Fékek: Elülső 320 mm-es tárcsa, Brembo négydugattyús féknyereg, 260 mm-es hátsó tárcsa, kétdugattyús féknyereg
Felfüggesztés: elöl állítható klasszikus teleszkópos villa (40 mm), hátsó állítható lengéscsillapító
Gumiabroncsok: 100/90-18, 130/80-17
Magasság: 770 mm
Üzemanyag tartály: 21 l (4 literes készlet), tesztelve: 4,7 l / 100 km
Tengelytávolság: 1.449 mm
Súly: 209 kg
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
elég kényelem kettőnek
kellemes hullámzás a keresztirányú ikerhengeres V
kardántengely, könnyen karbantartható
nyomaték és a motor rugalmassága
megjelenés
lassú fokozat
kuplung és fékkarok nem állíthatók
a tapintási érzés pontosabb lehet
végső osztályzat
A klasszikus motorkerékpár, egyszerűen gyönyörű és időtálló kialakítású, a LED -technológiának köszönhetően modernebb megjelenést kölcsönöz. Mindenkinek tetszeni fog, aki szerény karaktert, alacsony ülést és kerékpárt keres, amely a nyugodt és kissé nyugodtabb utazás örömét az adrenalin és az atlétikai teljesítmény elé helyezi.
