Teszt: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: tükörkép
Az XNUMX olasz legendáját, amely az utolsó „európaiak” fénykorában ellenállt az agresszív „japánok” áttörésének, tavaly élesztették újjá az alapító család tagjai. Tekintettel az MV Agusta közel egy évtizede törekvő sikerére, ez egy előre látható esemény volt, amely később fog bekövetkezni, mint korábban.
És ez tavaly volt, amikor az erős Corsaro 140 roadster 1200 „lóereje” 87 köbméteres ikerhengeres (1.187°) motorjával és sok apró részletével az olasz formatervezési iskola tökéletes példája. újraindításkor jelent meg. Akkoriban bejelentettek egy csendesebb, kissé klasszikus bringát is, amelyet 9 1/2-nek kellett volna jelölniük, a legendás 3 1/2 nyomdokaiba lépve, amely még a dalban is szerepelt.
A név nem azt jelenti, hogy 950 köbcentis motor hajtja. Lásd Ez egy hasonlóan megtervezett egység, amely könnyedén megbirkózik 200 "lóval" a bolognai gyár próbapadon (talán egy 1.200 köbméteres szuperbike esetében, amiről az olaszországi verebek már írtak). A motorosok számára, akiknek a 9 1/2-t szánják, csak kissé csillapították a pulzusát, és 117 "lóerőre" csökkentették a teljesítményt, és ami a legfontosabb, növelték a nyomatékot a legalacsonyabb fordulatszámon. A 90 Nm-es nyomaték 102 százaléka 2.700-as fordulatszámon érhető el. Érdekes, igaz? Tisztességes versenyt kapott a BMW R?
Igen, persze, bár nem szükséges, hogy egyforma legyen az olasz és a német termék között választó ember, de jó, hogy valakinek sikerült egy igazán jó kéthengeres literes alkatrészt készítenie.
Morininek olyan kellemes motorja van, hogy az ember akaratlanul is egy kilométerrel többet vezet, mint eredetileg tervezte. Ez történt velünk.
Az őszi lombok már erősen forogtak a széllökésektől, amikor először lovagoltunk rajta, és éreztük a Morini Bialber Corsacort kellemes bársonyos zümmögését. Sajnos nem tudjuk, hogy az egykori Morinik azért lettek-e ennyire csiszolva, mert túl fiatalok vagyunk ahhoz, hogy saját bőrükön tapasztaljuk meg, de a javaslatuk, hogy ezt a készüléket mindennapi használatra optimalizálják, még mindig nem tűnik helyénvalónak. Ha a Corsaro 1200-hoz már tapasztalt sofőr kell (erről a modellről és benyomásainkról a következő számok egyikében olvashat bővebben), akkor 9 1/2-nél ennek az ellenkezője igaz.
Minden, amit ez a kerékpár csinál, nagyon megnyugtató. Tehát ül. Az igazán széles, kiváló minőségű kormány mögött, amely nem véd egyetlen crossot vagy endurót sem, nyugodtan, egyenesen és ergonomikusan ül. Bár a talajtól mért 800 mm-es ülésmagasság nem egészen a legkisebb versenyzőknek való, a magas, közepes és kicsi versenyzők egyaránt jól érzik magukat rajta. Ez jó érzést ad, és sokkal könnyebben kezelhetővé teszi a motorkerékpárt. Sőt, ahogy a képen is látszik, az ülés kényelmes és lágyan lekerekített még ott is, ahol van hely egy utasnak. Ez tökéletesen fog ülni rajta.
Véleményét kifejtő kollégánknak már csak az oldalfogantyúk hiányoztak a megbízhatóbb fogás érdekében. Nos, kicsit szorosabban fogja tartani a vezetőt, ami szintén nem rossz, nem? A Moto Morini a fent említett oldalfogantyúkat, fűthető fogantyúkat, szélvédőt, 25 literes oldaltáskákat és hasonlókat is kínálja a kiegészítők listájában.
Röviden: nagy a kényelem, ezért a nyugodt testtartás nyugodtabb utazást igényel. 160 kilométer/órás sebesség felett igazi küzdelmessé válik a kormány megtartása, olyan erősen fúj a mellkasban. Meglepő módon azonban még végsebességnél is, szélvédelem nélkül is nyugodtan fut a bringa, és pontosan követi a beállított vonalat. Nem mindenki képes rá!
Ennél a sebességnél egy igazán céltudatos sportos testtartás segíti egy kicsit a karokat. Irigylésre méltóan nagy, 243 kilométeres óránkénti sebességnél, amennyit az aszfalt sík részén mutatott a mérő, ebben a pozícióban már több mint egy percnyi kitartás már óriási erőfeszítés. Nincs szélvédelem. Senki! Éppen ezért az egyenes 9 1/2 szereti a kanyargós hátsó utakat, ahol a sebesség nem haladja meg a 130 vagy 140 mérföld/órát. Ott könnyen válthat. A váz, a motor és a felfüggesztés egy átlagon felüli egységet alkot, ami nem okoz nagyobb elégedetlenséget. Hogy finomak legyünk, a sebességváltó lehetne egy kicsit lágyabb, a hátsó lengéscsillapító pedig lehetne lágyabb, hogy elnyelje a hátsó kerék rövid, gyors ütéseit az út egyenetlenségein.
De ugyanabban a lélegzetben nem leplezhetjük el lelkesedésünket a csillogó küllős küllők iránt (bár a bringát kiváló sport-klasszikus, tömlő nélküli Pirelli gumiabroncsok borítják), ami ma már nemcsak ritkaság, hanem egyediség is, az átlátszóság fölött. érzékelőkkel ellátott szerelvények és gazdag fedélzeti számítógép. a tükrök felett, amelyek azt bizonyítják, hogy még a kicsik és szépen megtervezettek is kiváló kilátást biztosítanak hátrafelé, és a fékek felett, amelyek puhák, de elég szilárdak ahhoz, hogy reagáljanak a kar megnyomására a biztonságos megálláshoz.
Ha ez Morini új imázsa, valljuk be, hogy nagyon szeretjük. Tükörképe a tengerben Piran előtt meglehetősen homályos emléke egy valamikori dicsőséges múltnak.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
A fő modell ára: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Tesztjármű vacsora: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Műszaki információk
motor: 4 ütemű, iker, V 87 °, folyadékhűtéses, 1.187 cm3, 86 kW (0 LE) 117 ford./percnél, 8.500 Nm 102 fordulat / percnél, elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Kapcsoló: olajos, többlemezes
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Felfüggesztés: 50 mm átmérőjű USD teleszkópos villa eladó, állítható, egyszeres oldalra szerelhető központi lengéscsillapítót kérek.
Fékek: 2 elülső tárcsa Ø 320 mm, 1 állású féknyereg, hátsó 220x tárcsa Ø XNUMX mm
Gumiabroncsok: Eladom 120 / 70-17, adom 180 / 55-17
Tengelytávolság: 1.470 mm
Ülésmagasság a talajtól: 800 mm
Üzemanyagtartály / tesztáram: 20 l / 8 l / 5 km
Száraz tömeg: 198 kg
Képviseli és értékesíti: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794
Dicsérjük:
napi használhatóság
olyan forma, amely a klasszikus és a modern keveréke
nyomaték és motorteljesítmény
közel 21 literes üzemanyagtartály
kényelmes ülések (utas számára is)
A részletek Istene
Tiszta tükrök
Szidjuk:
- a gázkar a mozgás első negyedében gördülékenyebben folyhatott
- kissé merev hajtáslánc
- rabszolga méz sportpriganyannal (12 l)
Műszaki információk
motor: 4 ütemű, iker, V 87 °, folyadékhűtéses, 1.187 cm3, 86,0 kW (117 LE) 8.500 ford./percnél, 102 Nm 6.700 fordulat / percnél, elektronikus üzemanyag-befecskendezés
Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, lánc
Fékek: 2 elülső tárcsa Ø 320 mm, 1 állású féknyereg, hátsó 220x tárcsa Ø XNUMX mm
Felfüggesztés: 50 mm átmérőjű USD teleszkópos villa eladó, állítható, egyszeres oldalra szerelhető központi lengéscsillapítót kérek.
Üzemanyag tartály: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Tengelytávolság: 1.470 mm
Súly: 198 kg
