Téma: MV Agusta Turismo Veloce (2017)

Nem titok, hogy az MV Agustával töltött idő izgalmas számodra. Csak egy olasz kétkerekű Maseratti, Ferrari vagy Lamborghini, amit akarsz. A háromhengeres szépség varázsa, micsoda szépség, díva engem is megfogott. Tudod, az olasz manufaktúra történetében nem sok romantika van. Egy hullámvölgyekkel teli élettörténet még mondjuk kinek sem romantikus. De sok szenvedély van ebben a történetben. A szenvedély, amely a márkát hajtotta 75 megnyert bajnokság és csaknem 300 Grand Prix győzelem.

A motorsport-függőségről

Itt abszolút nincs szükség romantikára, fontos a szenvedély. Az MV Agusta Turismo Veloce a nő tükörképe a Playboy tükrében. Egy igazi "playboy" tényleg nem éri el a romantikát. A győzelemhez határozottnak, gyorsnak, pontosnak, határozottnak kell lennie ott, ahol lennie kell, és találékonynak is kell lennie. Nem árt, ha jól néz ki, kívánatos az egyetemesség, és ami a legfontosabb, csak az elit számára tegyük elérhetővé. Mindez Turismo Veloce. Ezért egy ilyen hölggyel töltött hét után az ember nagyszerűen érzi magát, szinte „playboy”-nak. És nem, nem vagyok nárcisztikus bunkó. Ha nem hiszed, próbáld ki. Ha igazi gázfüst-rajongó vagy, ők is átveszik az irányítást.

A Turismo Veloce messze nem a legjobb teljesítmény a kategóriájában. De olyan, mint négy kerék. Sok Maseratti vagy Ferrari, ahogy a helyiek mondják, minden széria M, RS vagy AMG „alszik”. De soha az érzések és az élvezetek birodalmában.

Egy igazi hölgy: karcsú és vad, amikor szükséges

Ahogy egy dívához illik, a Turismo Veloce is tudja, hogyan kell tisztességesen viselkedni. Mindig lenyűgöz a jó megjelenésével, kulturált és készséges, titokban kötekedik és vad, ha szükséges. Amíg azonban ki nem űzöd belőle az ördögöt, elhanyagolt üveg. Egy ilyen csúcskategóriás sportos karakternél a hangszínnek már az elején hangsúlyosabbnak kellett volna lennie. De idővel megszokja az ember, hogy Tursimo Velose csendes nő, gyönyörű hangja van, és csak akkor üvölt, ha a gázkart a vége felé fordítják.

Lehet, hogy kissé elbizakodottan hangzik, de a Turismo Veloce ezek közé tartozik. a leginkább nem szabványos MV Agusta. Míg a márka mindig is kifejezetten sportos motorokat készített, a sportos utazók elképzelhetetlenek voltak. Ezért a tervezők nagy feladat előtt álltak. Óriási tudás, tapasztalat és találékonyság befektetésére volt szükség ahhoz, hogy egy rendkívül gyors sportutazóvá váljon, akit soha nem fognak felülmúlni más modellek. A menetminőséget tekintve bátran állíthatom, hogy a Turismo Veloce alapfelszereltségével az egyik legkiegyensúlyozottabb, leginkább irányítható és stabil motor a piacon. Szikeként vág bele a kanyarba, és legalább ugyanolyan pontossággal lassít is.

 

Új karakterfejlődés és megnövelt szervizintervallum

Korábban írtam, hogy a Turismo Veloce nem áll a legmagasabb szinten a kategóriájában teljesítményt tekintve, de fontos tudni, hogy az MV Agusta ezt magától döntötte el. A kifejezetten ehhez a modellhez tervezett változat nyolcszáz köbméteres háromhengeres motorja nagyon különbözik a házban lévő többitől. A prioritás nem a kivételes teljesítmény, hanem a felhasználható teljesítmény optimális elosztása az úton. A többi, spirálisabb változathoz képest a nyomaték több mint 20 százalékkal nőtt, miközben a motor 2.100 fordulat/perccel lassabban pörög. Nem csak az elektronikáról van szó, hanem komolyan részt vettek a vezérműtengelyekkel, dugattyúkkal, szívó- és kipufogórendszerekkel, így azoknak, akik már ültek ezekkel a motorokkal, tudniuk kell, hogy a Turismo Veloce százszor simább és kényelmesebb. út.... Mindez a fejlődés, amin a háromhengeres motor keresztülment, pozitívan befolyásolta a gyártó szervizintervallumát is, amely most több mint kétszer olyan hosszú (korábban 6.000 km, most 15.000 km).

 Ami a motort illeti, igaz, hogy a mechanikai innováción túl az elektronika területén is mondunk valamit. Itt ragyog a Turismo Veloce. A sebességváltó most is alapfelszereltség. elektronikus emelő és süllyesztő rendszerrel... Természetesen a "gyorsváltóról" beszélünk, ami az egyik legjobbnak bizonyult, amit valaha próbáltam a teszten. Igazság szerint az egyetlen dolog, ami miatt aggódtam, az a meglehetősen hosszú váltóút volt, ami valószínűleg egy kicsit kevésbé lett volna bosszantó, ha folyamatosan jól védett motoros cipőben jártam volna.

A motorelektronika lehetővé teszi a legszélesebb körű motorbeállítások kombinálását. A vezető három fokozatban állíthatja be a gázkar reakcióját, és három fő motorprogram áll rendelkezésre. Mind a 110 "lóerő" elérhető a "Sport" mappában, csak 90 "lóerő" a Turismóban, és a motorteljesítményre a legradikálisabb hatást az Eső program választása okozza, amelyben 80 "lóerőt" osztanak ki a hátsó kerék. Van egy negyedik mappa, amelyben a sofőr olyan paramétereket állít be, mint a teljesítmény- és nyomatékgörbe, a motorbeállítások, a sebességhatároló beállításai, a motorfékezés, a motor reakciókészsége és természetesen a hátsó kerekek csúszásgátló rendszere (8 fokozat). Én személy szerint szeretem a kipörgésgátló sok fokozatát, de ebben a konkrét esetben számomra egyértelmű, hogy az első két szakaszon haladva a hátsó abroncsot gyorsan átveszi az ördög. hogy ilyen szépen csúszik a hátafüggővé válni tőle.

Még a páncél alatt is ragyog

Folytatva a modernitást, helyénvaló lenne megemlíteni, hogy a Turismo Veloce már alapfelszereltségben is meglehetősen gazdag felszereltséggel rendelkezik, az újdonságok között pedig LED-es fényszórók, a legújabb Bosch ABS, egy Bluetooth interfész, amely lehetővé teszi a kilenc különböző eszköz csatlakoztatását. 2 USB port és XNUMX aljzat olyan elektromos készülékek táplálására, amelyek elkísérhetik Önt egy utazásra, és automatikusan válthat a tompított és a távolsági fények között. A TFT színes képernyő is teljesen új, ami mindenekelőtt gyönyörű látvány, és alapvető információk tekintetében is nagyon átlátszó. A menü elérése viszonylag gyors és egyszerű, de vezetés közben túl sok vezetői figyelmet igényel ahhoz, hogy „kiváló” minősítést kapjon. A képernyő gyönyörű grafikája ellenére hiányoltam a léghőmérsékletre vonatkozó információkat, de az MV Agustán egyértelműen ki van fütyülve, mert senki sem őrült meg annyira, hogy egy ilyen gyönyörű motorkerékpár elindul hóban-sárban.

A Turismo Veloce teszt alap volt, és egy Lusso modell is kapható, amely részben aktív felfüggesztéssel, oldalsó házakkal, fűtött karokkal, középállvánnyal és integrált GPS-érzékelővel büszkélkedhet (felár 2.800 euró). Útvonaladatokat gyűjthet, figyelmeztethet az akadályokra, és felkészítheti a vezetőt az üzemanyag-megtakarításra. A teszten egyébként száz kilométerenként 6 literes átlagfogyasztást regisztráltunk, és minden gond nélkül a fedélzeti számítógép valamivel alacsonyabb fogyasztást mutatott lassan haladva.

Egy másik terület, amely úgy tűnik, hogy az MV Agustában teljesen ellenőrzött, az ergonómia. A Turismo Veloce remekül érzi magát. Minden végtagon minden ízület megfelelő szögben hajlított, a lábak közötti szélesség megfelelő, a tükrök a megfelelő helyen vannak, az ülés nem csak szép, hanem kényelmes és kellően merev is, a szélvédelem szerény, de nagyon könnyű vezetni, és két kis, feltételesen használt doboz van.

Pénzről…

Nyilvánvaló, hogy a Turismo Veloce egy motoros díva, úgyhogy ne ess túlzásokba az árral. Valamivel kevesebb, mint tizenhétezret igényelnek azonban az "Autocentre Šubelj doo" cégtől, amely idén az MV Agusta hivatalos forgalmazója lett Szlovéniában. A Turismo Veloce tesztje alapján tudják, mit csinálnak ott, ezért ezért a pénzért egy tökéletesen előkészített és feltuningolt motorkerékpárt adnak Önnek, amely tíz év vagy még több év múlva minden bizonnyal csodálatot és irigységet vonz.

Az MV Agusta Turismo Veloce egy érzelmeket kiváltó motorkerékpár. A kezdeti flörtölés után gyorsan utoléri őt, és kiélheti szenvedélyeit, miközben lassan áthalad egy tavon, kanyargós szerpentineken vagy autópályákon. És nincs semmi baj azzal, ha csak feldíszíti a garázsát.

Matyaj Tomajic

fotó: Саша Капетанович

• Törzsadatok

  Értékesítés: Autocenter Šubelj servis in trade, doo

  Alapmodell ára: 16990 €

  A tesztmodell költsége: 16990 €

• Műszaki információk

  motor: 798 cm³, háromhengeres soros, vízhűtéses

  Erő: 81 kW (110 LE) @ 10.500 rpm

  Nyomaték: 80 Nm pr 7.100 obr / min

  Energiaátvitel: 6 sebességes váltó, elektronikus gyorsváltó, lánc,

  Keret: acélcső, részben alumínium

  Fékek: elöl 2 tárcsa 320 mm, hátul 1 tárcsa 220 mm, ABS, csúszásgátló

  Felfüggesztés: első villa USD 43mm, állítható, Marzocchi
  
  
  hátsó szimpla alumínium lengőkar, állítható, Sachs

  Gumiabroncsok: 120/70 R17 előtt, hátul 190/55 R17

  Magasság: 850 mm

  Talajmagasság: 108 mm

  Üzemanyag tartály: 21,5 XNUMX liter

  Tengelytávolság: 1.445 mm

  Súly: 191 kg (száraz tömeg)

• Teszthibák: félreérthetetlen

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés, részletek, exkluzivitás

fékek, menetteljesítmény,

széleskörű testreszabási lehetőségek

Hosszú löketű sebességváltó kar

A TFT-kijelző menüjének elérése vezetés közben

A hangszín túl szerény