Teszt: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ajtó)
Tartalom
Ne sértődj meg, ha nem érted az autóipar történetét. Amint észrevette, mi is szívesen böngészünk az ingyenes online enciklopédiában, hogy fejlesszük tudásunkat. A Kadetta gyártása 1936 -ra nyúlik vissza, amikor még a Kadetta 1 volt.
1962 után a Kadett betűt kapott a név mellé, és azóta A, B, C, D és E modellként szerepel. Aztán a szlovén függetlenség évében a Kadett más nevet kapott (a név Az Astra az Egyesült Királyságból származik.) A pálya mellett folytatta az Opel küldetését a kompakt osztályban.
Az Astra F, G és H jó alap volt az új modellhez, amit láttunk – ha, tavaly. Még e hosszú történelemismeret után is úgy gondolja, hogy a dicsekvő hat-hatos Volkswagen Golf az igazi fiatalember ebben a csoportban?
Az Opelnél – gazdag hagyományaik ellenére – nagyon oda kellett figyelniük az I. generációra, hiszen már kezdtek anyagi nehézségekkel küzdeni. Lehetséges azonban, hogy a GM számláján szereplő piros számok okolhatók azért, hogy a legújabb Astra nem csak egy új papír egy vastag könyvben, hanem egy teljesen új fejezet. Nehéz lenne összehasonlítani az elődjével, mert sokkal jobb.
Kezdjük azzal külső. Az Astra I 170 milliméterrel hosszabb, mint az előző generáció, a tengelytáv pedig 71 milliméterrel hosszabb. Ha összehasonlítjuk a legrosszabb versenytársakkal, azonnal láthatjuk, hogy az új Astra a leghosszabb, de a legmagasabb is. Csak a Ford Focus szélesebb.
De nemcsak a hossz a hibás, hanem a karosszéria alakja és a széles alváz is. A gyönyörűen megtervezett testmozgások eső alakja miatt meg kell hajolnia, ha a második üléssorban szeretne helyet foglalni anélkül, hogy beverné a fejét.
Po a csomagtartó A hossza ellenére az Astra csak középszürke színű, mivel a Megane és a távozó Focus átlagosan 30 literrel többet kínál, míg a Golf osztály referenciaértéke 20 literrel kevesebb.
Nos, a csomagtartón azonnal dicsérni kell a rendszert FlexFloorahol egy állítható (hordozó!) polccal lehet változtatni a felső és az alsó csomagtartó hangerejét, és ha szükséges, ez a polc könnyen elhelyezhető a szépen burkolt és harmadik bővíthető birodalom alján. poggyász. Egyszerű és hasznos.
Hol szállunk meg? Igen, formát. ... Ne gondolja, hogy az egyszerű testalkat és a szemet gyönyörködtető fényszórók első pillantásra olyan sportossá teszik az Astrát.
A kezében a mérővel észre fogja venni, hogy az új Astrát a H generációhoz hasonlítják. bőségesebb számokat (Elöl 56 milliméter, hátul pedig óriási 70 milliméter), ugyanakkor meglepődve tapasztalták, hogy versenytársaival ellentétben szélesebb hátsó nyomtávval rendelkezik, és nem elöl, mint általában tok elsőkerék-hajtású autóknál.
Ez az oka annak, hogy az új Astra hátulról sportosnak tűnik, mintha első pillantásra azt mondaná, hogy osztályának legmagasabb pontjára emelkedik, ahol a torta európai szinten a piac egyharmada.
Nézet v belső ez kicsit megzavarhatja. Az ilyen őszirózsákat csak nálunk értékesítik, mivel a mi (német) jól felszerelt volt. Alapvetően egy kicsit túl sok, ami a tesztmodell szédítően magas árának is az oka.
Éppen ezért kipróbálhattuk mindazokat a technikai és elektronikus lehetőségeket, amelyeket az Opel stratégiája az igényes vásárlók vonzására tervezett: például kényeztesse a hátát első osztályú sport sportülésekkel, amelyek 280 milliméterrel megnövelik az ülésméretet, derékbeállítás, rugalmas ülésdőlés és aktív párnák.
Bőrrel borítva úgynevezett ergonómikusak. sportülések csúcsminőségű, az egyetlen hátrányt a magasságnak tulajdonítanám, mivel a Golf lehetővé teszi az alacsonyabb pozíciót. Az én 180 centiméteremhez ideális volt az Astrában a magasság, de a magasabbal egy kicsit több probléma lesz, hiszen már a szélvédő felső széle alá fog nézni.
A hideg téli napokon elégedettek voltunk az extraval a kormánykerék melegítésévelamely a háromfokozatú ülésfűtéssel együtt gyorsan felmelegíti a fagyott sofőrt. Tudod, a turbódízel lassabban melegszik fel, mint benzines társai, bár a legjobb márkák gyors fűtéssel büszkélkedhetnek.
Nem mondunk semmit, a fenék és a kéz felmelegítése remek, de a kártevők azonnal gonoszul észreveszik, hogy a közeljövőben meleg levegőt kell fújnunk a fülünk köré, ahogy azt a modern kabriókban megszokhattuk. .
Nos, az Auto áruházban inkább okokkal kezdünk, mintsem következményekkel, ezért azt tanácsoljuk, hogy fűtse tovább a szélvédőt, hogy egyáltalán ne kelljen jégen korcsolyáznia. Ha nyugodtan kijelenthetjük, hogy a körmérők átlátszóak és csinosak, akkor egy kicsit kevésbé leszünk elnézőek, amíg meg nem jelenik a gombokkal ellátott középkonzol.
Sok felszerelés, köztük navigáció, kihangosító, rádió CD-lejátszóval, kétcsatornás automatikus légkondicionáló stb. Sok lehetőséget kínálnak, ezért szintén (túl) sok gomb található a vezető jobb keze közelében.
A sok azonban nem mindig jelenti az átlátszatlanságot, ezért ne essen pánikba, és azonnal legyintsen a használati utasításra. Ezeknek a rendszereknek a többsége a kormánykeréken található gombokkal, a bal kormánykerék tempomatjával, a jobb oldalon pedig rádióval és telefonnal vezérelhető, így vezetés közben a kilátás gyakran nem éri el a zsúfolt középkonzolt.
Végső megoldásként a leghasznosabb vissza gombot üdvözöljük, ha egy lépést hátralép vagy visszatér a kiindulási ponthoz.
Nagyszerű vezetési élmény kiváló vezetési helyzetének köszönhetően (merem állítani, hogy a sportülésekkel ellátott Astra minden bizonnyal felülmúlja a versenyt a kissé korlátozott mélység ellenére), a dinamikus műszerfal -kialakítás és a minőségi anyagok csak rontják a munkát az oldalsó ablakokkal, ahol a tervezők kicsit korlátozottak. további szellőzőnyílások oldalablakok jégtelenítésére.
Mintha a műszerfal szélső sarkaiban lévő felső szellőzők nem tennék a dolgukat (amit az ajtó-műszer érintkező körüli különböző formák miatt nem tudnak), a mérnökök és a tervezők később további befecskendezőket szerelnek fel.
fúvókák ha jól végeznénk a dolgunkat, nyugodtan figyelmen kívül hagynánk, de az általános szellőzés (vagy fűtés) az Astrában csak átlagosnak mondható. Az ablakok kiolvasztása és a lábak felmelegítése eltart egy ideig, így a vicces ötlet a fűtött lábakról nem is olyan rossz.
Úgy néz ki raktárak... Míg az Opel azzal büszkélkedhet, hogy sok fiókban tárolhatók különböző méretű és formájú apró cikkek, az igazán hasznos terek csak átlagosak. Az ivónyílást is beleértve, amely csak egy méret, még mindig messze van a légkondicionáló hűtésétől.
A nehezen elérhetőket is mínuszban részesítettük fedélzeti számítógéprészeként a bal kormánykeréknek forognia kell az adatokért, de javasoljuk a hátsó ablaktörlő beindítását. Másoknál le kell engedni a kormányt, ha esős napokon látni akar valamit az autó mögött, míg az Astra esetében egyszerűen nyomja meg az ujját a jobb kormánykerék tetején, és az ablaktörlő ejtés nélkül táncolni kezd. kormánykerék.
Alaptechnikát tekintve az Oplovci nem okozott csalódást, szerények lennének, még le is nyűgöztek! Kezdjük a legnagyobb meglepetéssel, a hatfokozatú automata váltóval. A fogaskerekeket nem köti össze két kuplung, ami a szerkesztőségben azonnal az orrára ment egyeseknek.
Nyíltan bevalljuk, hogy golfozunk DSG nagyon jó dolog, de a kérdés az, hogy valóban szükségünk van -e rá? Nem. A szekvenciális sebességváltást is lehetővé tevő Astra automata sebességváltóval töltött 14 nap után még jobban meg vagyunk győződve.
Sebességváltó doboz lágyan és elég gyorsan működik, akár a gyorsabb sofőrök közé tartozol, piros sállal a nyakában, akár a lassúbbak közé, kalapos fejjel. Még a vezető tétovázása sem, ha teljesen lenyomja a gázpedált, majd azonnal elengedi, nem zavarja meg a gépet, amely megrázja az élő tartalmat az autóban.
A rendszer a sebességváltón is működik. Flex Ride, ami megváltoztatja az új Astra karakterét. A FlexRide lényegében egy elektronikusan állítható lengéscsillapító, amely merevebb a Sport programban, és kényelmesebb a Tour programban.
A futóművel, az elektronikus gázpedál -vezérléssel (reagálóképességgel), a műszerfal színével (fehér a Tour és világos piros a Sport esetében), az elektromos szervokormánnyal (reagálóképességgel) és a már említett sebességváltóval. a középkonzol egyik gombjának megnyomásával állítható be.
A programban túra hamarabb vált, és Sport módban minden sebességfokozattal agresszívabb lesz. Elvileg többet vártunk a FlexRide rendszertől, különösen a Sport programban, de az autó jellegének mérsékelt változása egyáltalán nem olyan rossz.
A kérdés azonban hasonló a kettős tengelykapcsolós sebességváltóhoz: szükséges-e egyáltalán? Őszintén szólva, tagadóan válaszolnék, mivel a kényelem és a sport módok közötti tartomány túl kicsi, és ráadásul az alap alváz (egyedi felfüggesztés elöl és olcsóbb tengelytengely Watt kapcsolóval hátul) ideális a dinamikus vezetők számára.
OPC verzió valószínűleg radikálisabb lesz. A sebességváltó egyetlen negatívumát csak a versenyzőknek tulajdonították, mivel a szekvenciális módban lévő sebességváltási séma ellentétes a versenyautóval. Hol vannak azok a régi szép idők, amikor az Opel sikeres volt a ralin és a DTM -ben?
Valószínűleg nem is emlékeztem volna rájuk, ha nem vettem volna elő a könyvüket, amelyben a legtöbb modell büszkén jelenik meg az 1936 és 2009 közötti történelem áttekintése a kompakt osztályban a legtöbb modellnél. Emlékszel Sepp Haiderre, Walter Röhrlre és más hozzá hasonló gyors urakra?
Érdekes módon az Astra jól érzi magát a városban, a városon kívül és az autópályán. A város láthatóságát a nappali menetfények biztosítják LED technológia, rendszer az éjszakai átláthatóság érdekében AFL +.
A Hella Saturnus ljubljanai gyárában kifejlesztett és gyártott adaptív bi-xenon fényszórókkal ellátott AFL rendszer akár kilenc funkciót is kínál (a fény intenzitásának és hatótávolságának megváltoztatása a forgalmi viszonyoktól és a közúti forgalomtól függően), és segít a kiváló megvilágításban, valamint zsúfolt városi sebességváltó tökéletesen elfogta a legerősebb turbódízel.
Az egyetlen hátránya az zajmotorkerékpár okozta egy hideg reggelen, de csak a szomszédai hallják, az utasok nem. A főúton túl sok decibelt találtunk a sárvédők alól, amikor kavicsok repültek ki a téli gumik alól, de ez volt az egyetlen zavaró zaj is, amit csak a legérzékenyebbek hallhattak.
Az Astra azonban nagyon csendes sík pályán, valamint 130 km / h és 180 km / h sebességgel jó hangszigetelésének köszönhetően. Az Opel új terméke határozottan az egyik legjobb a kategóriájában, most pedig az 1 literes benzinmotort (6 kW / 85 LE) és még inkább a 115 literes CDTI-t (1 kW / 7 LE) szeretnénk kipróbálni. -eladó verzió. Persze jóval kevesebb pénzért.
Akár az Opel süteményeket, akár a gyertyákat tekintjük versenytársaknak, az új Astra kétségtelenül rányomja bélyegét. Talán most egy kicsit világosabb lett számomra, hogy a GM miért változtatta meg véleményét az európai művek értékesítésével kapcsolatban. A Corsa és az Insignia után sok vágyuk lesz, amit hasznosan hajtottak az elmúlt években.
Szemtől szemben. ...
Vinko Kernc: Egészen más kérdés, ha az autót minden lehetséges helyszínről "megrakják" felszereléssel. Tehát ez az Astra teljesen másnak (nyilvánvalóan: jobbnak) tűnhet, mint az autó történetét meghatározó Astra, de legalább bizonyos mértékig érvényesek azok a következtetések, amelyeket a tavaly októberi keresztelőn tettünk: ha nem még a legjobb lehetőség. osztályban, de nagyon közel. Valójában csak őt hibáztathatom, amiért nem túl jó a "másodlagos" eszközök vezérlése. És gyorsan megszokja.
Saša Kapetanovič: Már az ötajtós változat meglehetősen sportos és kompakt kialakítást feltételez. Gyanítom, hogy az OPC megnyalja az ujjait. Belülről érezhető az Insignia hatása, ami jó, különösen a kivitelezés és az anyagok tekintetében. A tesztverzió jól felszerelt volt, és kétlem, hogy sokukat látni fogják az utakon. Egy fukarabb változat azonban gyorsabban terjedhet Szlovéniában, mint a Damjan Murkáról szóló pletykák. Ámen, mondanánk az Opelnél ilyen újévi kívánságra.
Mennyibe kerül euróban
Tesztelje az autó tartozékait:
Fémfesték 450
Hátsó elektromos ablakok 375
Az autó gyors felmelegedése 275
Bőr belső és fűtött első ülések 1.275
A csomagtér beállítása 55
Parkolási asszisztens 500
Fűtött kormány 100
Kihangosító
Rádió DVD 800 Navi 1.050
Cosmo / Sport 1.930 csomag
Alyosha Mrak, fotó: Aleш Pavleti.
Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 ajtó)
Törzsadatok
| Értékesítés: | GM Délkelet -Európa |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 15.290 € |
| A tesztmodell költsége: | 30.140 € |
| Erő: | 118 kW (160 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,2 |
| Maximális sebesség: | 209 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,8l / 100km |
| Garancia: | 2 év általános és mobil garancia, 3 év lakkgarancia, 12 év rozsda garancia. |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelt - furat és löket 83 × 90,4 mm - lökettérfogat 1.956 cm? – kompresszió 16,5:1 – maximális teljesítmény 118 kW (160 LE) 4.000 ford./percnél – átlagos dugattyúsebesség maximális teljesítménynél 12,1 m/s – fajlagos teljesítmény 60,3 kW/l (82 LE/l) – maximális nyomaték 350 Nm 1.750 LE-nél. min - 2 felső vezérműtengely (vezérműszíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 4,15 2,37; II. 1,56 óra; III. 1,16 óra; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – differenciálmű 7 – felnik 17 J × 215 – gumiabroncsok 50/17 R 1,95, gördülési kerülete XNUMX m. |
| Емкость: | végsebesség 209 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 154 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely, Watt paralelogramma, tekercsrugók, teleszkópos lengéscsillapítók - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátul tárcsák, ABS mechanikus hátsó kerékfék (váltás az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 1.590 kg - A jármű megengedett össztömege 2.065 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: n/a, fék nélkül: n/a - Megengedett tetőterhelés: 75 kg. |
| Külső méretek: | jármű szélessége 1.814 mm, első nyomvonal 1.544 mm, hátsó vágány 1.558 mm, talajmagasság 11,4 m. |
| Belső méretek: | szélesség elöl 1.480 mm, hátul 1.430 mm - üléshossz első ülés 500-560 mm, hátsó ülés 500 mm - kormánykerék átmérője 370 mm - üzemanyagtartály 56 l. |
| Doboz: | A csomagtartó térfogata standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (összesen 5 L): 278,5 hely: 5 repülőgép -bőrönd (1 L), 36 bőrönd (1 L), 68,5 hátizsák (1 L). |
Méréseink
| T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Gumik: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Futásteljesítmény: 10.164 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,6 év ( 138 km / h) |
| Maximális sebesség: | 209 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 7,1l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 10,3l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 7,9 l / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 77,9m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 43,9m |
| AM táblázat: | 41m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 62dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 60dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 58dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
| Üresjárati zaj: | 38dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (344/420)
A legerősebb turbódízel és az automata hatsebességes váltó az igényesebbek nyerő kombinációja, a FlexRide rendszer pedig csak kiegészíti az i-t, bár erre nincs igazán szükség. Hat hónappal később megjelenik egy univerzális változat, amely egy (szerényebb) űrhatárt szab ki, a gyorsaknak pedig várniuk kell az OPC-re.
Külső (12/15)
Valahol a Corsa és az Insignia között, amit mindenképpen jónak tartunk. Következetesen, ha nem is szépen.
Belső (97/140)
A belső tér sem a legnagyobb, sem a legergonómikusabb. Ha a vezetési pozícióról beszélünk, akkor a sportülésekkel ez legalább az egyik legjobb, ha nem is győztes!
Motor, sebességváltó (58
/ 40)Fürge, de áramvonalas motor és nagyon jó (klasszikus) automata váltó. A kezelhetőség tekintetében is a legjobbak közé tartozik.
Vezetési teljesítmény (62
/ 95)A FlexRide hozzájárul még jobb helyzethez az úton, közepes féktávokhoz.
Teljesítmény (27/35)
Őszintén szólva, már nem lesz rá szüksége. Sőt, már elég sportosan néz ki.
Biztonság (49/45)
Aktív fényszórók, standard ESP, négy légzsák és két függönylégzsák ... Röviden: 5 csillag az Euro NCAP -ért!
Gazdaság
Versenyképes ár, (alatti) átlaggarancia, mérsékelt használati értékvesztés.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
motor
Automatikus átvitel
első ülések
fűtött kormánykerék
kényelem (akár nagy sebességnél is!)
állítható lengéscsillapítók, szervokormány, a gázpedál és az automatikus sebességváltó működése
kapcsolja be a hátsó ablaktörlőt
állítható csomagtartó
tesztgép ára
nehezebb elérni a fedélzeti számítógépet
hideg motorzaj (kívül)
kevés hely a hátsó üléseken a teljes hosszban
az italraktár elhelyezkedése és korlátozott használhatósága
zaj a szárnyak alól
