Teszt: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

A kinézet kitűnő. Valójában nagyon érdekes és meggyőző, a sötétebb harmadik pillér jelenleg divatos kombinációjával. Akinek tetszik, gondolhat egy fekete tetőre. A 3008 külseje meglehetősen jellegzetes, a Peugeot (szerencsére) nem egyfajta közös családi stílust képvisel a külső kialakítás tekintetében. A külső kialakítás sokak számára nagyon vonzó és fontos vásárlási érvnek tűnik. Ez hasonló a belső térhez, ahol a Peugeot a korábbi modellek által jelzett irányba ment. Első pillantásra a kormány meglehetősen szokatlan, a felni lapított, természetesen ilyen példa van a Forma -1 -es autókban. Mivel a kilátás a kormányon keresztül, amely természetesen egy kicsit alacsonyabb, korlátlan a digitális mérőórákon, a vezető, az új tulajdonos gyorsan megszokja.

A Peugeot 3008 a teljesen digitális korszakot választotta, vagyis az érzékelőket a berendezés már alapváltozatához, míg az Allure -t még több funkció egészíti ki. A legtöbb funkciót központi érintőképernyőn irányítjuk. Sajnos ezt a módszert kevésbé biztonságosnak tekintik nagyobb sebességű üzemben, de a képernyő alatt több gomb is található, amelyek megkönnyítik a munkát, és lehetővé teszik a legfontosabb funkciók gyors kiválasztását, további gombok találhatók a kormánykerék küllőin. A kormánykerék feletti érzékelők adatai ízléshez vagy igényekhez igazíthatók, de mindenképpen dicséretes, hogy a vezető sok információt kaphat a klasszikus érzékelőket felváltó nagy felbontású LCD-képernyőn. A kis kormánykerék és a műszerfalon, a vezető előtt lévő műszerek kombinációja jó gyakorlatnak tűnik. A digitális mérők könnyen kicserélik a műszerfal tetején található mini head-up képernyőt, és élvezetesebbek a nagyobb adatkészlet miatt.

A frontfelhasználók kicsit kevésbé örülnek a bejárati ajtó fiókjainak, amelyek rosszul vannak megtervezve, és még egy kis könyv vagy A5 -ös mappa sem tárolhatók hatékonyan, de az összes többi apróságnak, valamint a palackoknak megfelelő pihenőhelyük van hely. Aki szeretné, annak a középkonzolon van egy okostelefonos táblagép indukciós töltővel. Az ízlésesen kialakított üléshuzatok kényelmes és jól illeszkedő üléseket kínálnak, a hátsó ülések még valamivel hosszabb ülősarokkal rendelkeznek, és a Peugeot tervezői már akkor is nagylelkűek voltak. Annyi hely van odabent, talán csak az az érzés, hogy az eleje kissé feszesebb, mint kellene. A rugalmasság példaértékű, így az utas háttámlája megfordítható hosszabb tárgyak szállítására, és a hátsó ülés háttámlájának közepén lévő lyuk is használható. A csomagtartó rugalmassága és mérete még egy többüléses utascsoport számára is elegendő.

Az Allure címkével ellátott standard felszerelések listája hosszú és gazdag, nehéz felsorolni az összes elemet, de próbáljuk meg legalább a legfontosabbakat. Az Allure számos berendezést tartalmaz, amelyek biztosan tetszeni fognak az ügyfeleknek. Vannak 18 hüvelykes kerekek, LED belső világítás, a fent említett üléshuzatok, elektromosan összecsukható oldalsó tükrök (LED-es irányjelzőkkel) és összecsukható első utasülés háttámla. A felszerelések listája mindenesetre azt mutatja, hogy a felhasználó képes volt megbirkózni a kevésbé gazdagon felszerelt verzióval, és többet, mint az Allure -ban, csak a GT felszereléssel jut el.

Kiegészítőként továbbra is számos hasznos kiegészítő kapható (mindent, ami csak lehetséges, csak a jóval drágább GT-ben kombinálnak). A teszt 3008-at néhány kiegészítő felszereléssel látták el, köztük LED-es fényszórókat, navigációs rendszert, Driver Assistance és Safety Plus csomagokat, City Package 2-t és i-Cockpit Amplify-t, valamint a hátsó ajtó kinyitását a lökhárító alatti lábmozgással. . mindössze hatezer euróért. Itt van például a tempomat, amely az automata sebességváltónak köszönhetően rendelkezik a megfelelő funkcióval, amiről később írunk. Az aktív sebességtartó automatika az első igazán valódi sebességtartó automatika, az első a maga nemében egy Peugeot-ban, de automatikusan követi az elöl haladó járművet és megáll. Mindezekkel együtt a 3008 tényleg jó és kényelmes.

Ez vonatkozik a kisebb turbódízel motor és a hatfokozatú automata váltó kombinációjára is. Hozzáadtak egy programot a vezetési profil kiválasztásához, amelyet a felszereléskészlet teljesen szokatlan leírása - „i-Cockpit-Amplify” biztosít (vannak kevésbé hasznos kiegészítők is). A sebességváltó programban két lehetőség van a sofőr vezetési stílusának szabályozására, és ha ez nem lenne elég, akkor a kormányon lévő karok segítségével manuálisan is lehet váltani. Az igényesebbeket jobban meggyőzi a váltó, mint a motorméret, a Peugeot pedig itt kínált kényelmes lehetőséget - vagy erősebb motort, vagy kisebb lökettérfogatú automata váltót, mindkettőt azonos áron.

Kicsit meglepett az ígért fogyasztási arány viszonylag nagy eltérése attól, amit a normakörön mértünk, de ennek is van egy kis indoklása - nagyon hideg reggelen mértük, és persze a téli. gumiabroncsok. Ugyanez az „indoklás” méréseink kevésbé kielégítő eredményére vonatkozik a féktávra is – és itt a téli gumik nyomot hagytak. Az új 3008-as alváza hasonló a 308-ashoz, így érthető, hogy a jó tapadás és a masszív kényelem benyomása jó, azzal a megjegyzéssel, hogy rövid ütéseknél a fülkefelfüggesztés túlságosan nagy "üdvrivalgást" küldhet. rossz útburkolattól.

Az új 3008 valójában teljesen olyan stílusban készült, amely most nagyon népszerűnek tűnik. Kevésbé fontos ennek az autónak a hardvere, nagyobb figyelem az elektronikára és a szoftverekre, ha összehasonlítást kölcsönözünk a számítógépes magazinokból. Vagy különben fontosabbnak tűnik, hogy milyen benyomást tesz a 3008 a felhasználóra vagy a potenciális vásárlóra, és ráadásul egy nagyon megfelelő technikát is kap, ami különösen igaz a szilárdan erős motor és az automataváltó kombinációjára.

Ez a recept megkönnyíti a Peugeot kereskedők számára a vásárlók "vadászatát". A Peugeot-nál azonban beállítottak néhány olyan buktatót, amelyet kevésbé tartunk elfogadhatónak. Ő a fő a Peugeot finanszírozású javaslatban. Ez az opció egy meglehetősen olcsó végáras autó, ugyanakkor az egyetlen módja annak, hogy a vásárló öt év garanciával kedvezményes programhoz jusson. Ennek a finanszírozási módnak a következményeit minden vevőnek ellenőriznie kell az ajánlatban. Az, hogy ez jó vagy rossz, az ügyféltől függ, de minden bizonnyal kevésbé átlátható, mint szeretné – ugyanez vonatkozik a kiterjesztett garanciákra is.

Szöveg: Tomaž Porekar · Fotó: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Törzsadatok

Alapmodell ára:	27.190 €
A tesztmodell költsége:	33.000 €
Erő:	88 kW (120 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,6
Maximális sebesség:	185 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	5,7l / 100km
Garancia:	Két év általános garancia kilométer-korlátozás nélkül, 3 év festési garancia, 12 év rozsdaállóság, mobilgarancia.
Szisztematikus áttekintés	15.000 1 km XNUMX km -enként

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.004 €
Üzemanyag:	6.384 €
Gumiabroncsok (1)	1.516 €
Értékvesztés (5 éven belül):	8.733 €
Kötelező biztosítás:	2.675 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.900 (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	26.212 0,26 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - szerelt első keresztirányú - furat és löket 75 × 88,3 mm – lökettérfogat 1.560 cm3 – kompresszió 18:1 – maximális teljesítmény 88 kW (120 LE) 3.500 ford./percnél – közepes dugattyúfordulatszám maximális teljesítménynél 10,3 m/s - fajlagos teljesítmény 56,4 kW/l (76,7 LE/l) - maximális nyomaték 370 Nm 2.000 / perc - 2 vezérműtengely a fejben (szíj) - hengerenként 4 szelep - közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés - kipufogógáz turbófeltöltő - töltőlevegő hűtő.
Energiaátvitel:	motor hajtja az első kerekeket - 6 sebességes automata váltó - áttételi arányok I. 4,044; II. 2,371 óra; III. 1,556 óra; IV. 1,159 óra; V. 0,852; VI. 0,672 - differenciálmű 3,867 - felnik 7,5 J × 18 - gumik 225/55 R 18 V, gördülési tartomány 2,13 m.
Емкость:	végsebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 11,6 s - átlag üzemanyag -fogyasztás (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2 -kibocsátás 108 g / km.
Szállítás és felfüggesztés:	crossover - 5 ajtó, 5 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, csavar rugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor - hátsó tengely tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első fékek tárcsák (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, elektromos kézifék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces és fogaskerék -kormányzás, elektromos szervokormány, 2,9 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	terhelés nélkül 1.315 kg - Megengedett össztömeg 1.900 kg - Megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.300 kg, fék nélkül: np - megengedett tetőterhelés: np Teljesítmény: maximális sebesség 185 km/h - gyorsulás 0-100 km / h 11,6 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 108 g / km.
Külső méretek:	hossz 4.447 mm - szélesség 1.841 mm, tükrökkel 2.098 mm - magasság 1.624 mm - tengelytáv távolság 2.675 mm - nyomtáv elöl 1.579 mm - hátul 1.587 mm - vezetési sugár 10,67 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 880-1.100 mm, hátul 630-870 mm - első szélesség 1.470 mm, hátul 1.470 mm - fejtér elöl 940-1.030 mm, hátul 950 mm - ülés elöl hossza ülés 500 mm, hátsó ülés 490 mm - kormány átmérője 350 mm - konténer üzemanyagra 53 l
Doboz:	520-1.482 l

Méréseink

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Gumiabroncsok: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Kilométerszámláló állapota: 2.300 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,3 év ( 123 km / h)
Maximális sebesség:	185 km / h
tesztfogyasztás:	7,5 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,7 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	70,2m
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,4m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	58dB
Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban	62dB

Általános értékelés (349/420)

• A Peugeot -nak sikerült egy nagyon szép autót létrehoznia, amely teljes mértékben kielégíti
  
  
  modern felhasználói igények.

• Külső (14/15)

  A design friss és vonzó.

• Belső (107/140)

  Jó példa arra, hogy miért olyan népszerűek a crossoverek, a tágas és praktikus belső tér.
  
  
  elég nagy törzs. Modern felhasználásra alkalmas számlálók és tartozékok.

• Motor, sebességváltó (55
  
  
  / 40)

  Normál igényekhez ez egy 1,6 literes turbódízel és egy automata sebességváltó kombinációja.
  
  
  ami megfelelő.

• Vezetési teljesítmény (61
  
  
  / 95)

  A 3008 kielégítő vezetési pozíciót és kényelmet biztosít, amiről gondoskodni is kell.
  
  
  Automatikus átvitel.

• Teljesítmény (27/35)

  A motor teljesítményét figyelembe véve a teljesítmény teljes mértékben megfelel az elvárásoknak.

• Biztonság (42/45)

  Kiváló aktív biztonság számos támogató rendszerrel.

• Gazdaságos (43/50)

  A vártnál valamivel magasabb üzemanyag -fogyasztás a sebességváltónak tulajdonítható,
  
  
  az ár azonban teljes mértékben megfelel a versenytársak osztályának.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

vonzó megjelenés

gazdag alapfelszereltség

hatékony automata sebességváltó programok

Isofix rögzítés elöl

hasznos lenne egy „capture control” kiegészítő, amiért fizetni kell.

az ablaktörlő nem rendelkezik egyfordulatú funkcióval

Amikor az ajtó automatikusan kinyílik, beszorulhat, ha nem megfelelően használják

megbízhatatlan művelet a csomagtartó kinyitására a láb mozgásával