Téma: Dühös hurrikán / ciklon

Erről a négykerekű jármű tömegének a motorteljesítményhez viszonyított rendkívül kedvező aránya, valamint a hátsókerék-hajtás gondoskodik, így a sofőr keze mindig le van foglalva.

Marco Pirman, akit érdekel az angol lebontók hibátlan munkája, azt mondja, hogy ez egy igazi autóverseny, ami nem túl drága, sőt, nagyon biztonságos. Mindez 100 kilométer/órás sebesség alatt történik, és még egy végzetes vezetői hiba sem eredményez többszörös borulást vagy káoszt, ami egyébként akkor következne be, ha a sofőr mondjuk 200 kilométeres óránkénti sebességnél elveszíti uralmát a jármű felett. A következmények ott súlyosak, itt nem lehetnek. Ez az oka annak, hogy a Rage kiválóan alkalmas mindenki számára, aki biztonságos környezetben szeretné tesztelni kormányzási és farokfogó képességeit, majd ezt az érzést és tudást átadni nagyobb, gyorsabb és természetesen drágább versenyautóknak. „Minden szenzációban van, semmi sem történik erőszakkal. Amikor a sofőr túlzásba viszi, Rage megbünteti, és a hátsó rész utolér, majd egy pörgés következik, ami békésen végződik porfelhővel. Mindennek az a szépsége, hogy a következő pillanatban azonnal rátaposhatsz a gázpedálra, és tovább mehetsz, természetesen gazdagabban, a túlzás új értékes élményéért. A rendkívül kidolgozott és tökéletes nyomvonal egyik oldalán olajfaliget, másik oldalán szőlőültetvények között halad, kígyózik át a zöld réten, és tökéletes hátteret alkot a terra rosse vörös színével. Nincsenek határai, nincsenek kirándulózónái, minden természetes és természetes, mint a valódi érzések, amikor a kanyarok ritmusszakaszán egy koherens sodródási ritmus során a súlytalanság érzését tapasztaljuk. Ha valahol, ez a leggyorsabb módja annak, hogy megtanulják, hogyan kell megfelelően siklani a kanyarokban. Maga a gép azonnal jelzi, ha túl elfoglalt, vagy túl egyenetlen, túl gyors vagy túl lassú. A felfüggesztés remekül működik, és bár a Rage nem az a tipikus, hosszú utazásra szánt buggy, még mindig elegendő lengéscsillapítással rendelkezik, hogy megakadályozza, hogy akár egy nagy lyuk vagy púp miatt is letérjen a pályáról. Az érzés hihetetlenül hasonlít ahhoz, mintha egy versenyautót vezetnénk a Dakarra. Sok évvel ezelőtt teszteltem a Mitsubishi Pajerót Dubaiban, és az autó vezetés közbeni ütközésekre és parancsokra való reakciója nagyon hasonló. Amikor alkalmazod, nagyon kiszámíthatóvá válik. Egy egyszerű kormánnyal, vagyis kanyarban a másik irányba fordulva kiegyensúlyozod, majd az első kerekek dőlésszöge vagy az oldalsó csúszási erő alapján gázt adagolsz. A Rage-et szintén a McRea Racing csapata fejlesztette a Dakarra, és különleges konfigurációban versenyezhet a világ ezen a legnagyobb kihívást jelentő rallyn.

A kis Rage Cyclone, amelyet egy 70 lóerős Suzuki háromhengeres motor hajt, a legjobb kezdésnek, mivel több vezetési hibát követ el. És mivel mindenki másnál gyorsabban tanul a hibákból, hamar megérett egy erősebb, 140 „lóerős” háromhengeres motorra, amely hangzásával határozottan azt üzeni, hogy ezzel nem szabad elviccelni. A Yamaha FX Nytro motorosszántól kölcsönzött motor durva hangon izzik, és sokkal több port rúg fel a kerekek alól, erre a gyorsítások megfelelőek. Fokozatmentesen változó automata sebességváltót (CVT) is használ, ami nagyszerű ötlet, mivel a vezetőnek többet kell játszania az erőt a talajba juttatással és a tökéletes vonal megtalálásával, mint a megfelelő sebesség kiválasztásával. De ez még mindig egy igazi vadállat, amely mindössze négy másodperc alatt gyorsul 100 kilométer per órás sebességre! Ha a gyengébb modell ismeretében még mindig mindent kézben tart, az erősebbik túlzása gyorsan zűrzavarhoz vezet, és többé nem lesz egyértelmű, hol forgatja a kormányt, vagy gyorsan megtelik a pálya. Mindkét esetben szkepticizmus az a kezdeti gondolat, hogy az automata CVT (a robogókhoz hasonlóan működik) egyáltalán nem verseny, és sokkal jobb lenne, mint a manuális, azzal a következetességgel, hogy gyors. Hogy őszinte legyek, ha újra meg kellene küzdenem a váltókar váltásával, túl sok lenne a zavar. Így a sofőr a vezetésre, az érzésekre, a határon való verseny megtalálására koncentrálhat, ami amúgy is a végső cél.

Mosollyal az arcunkon és rengeteg nyugodt adrenalinnal fejeztük be a versenytesztet. Ha nem tudja, hogyan lepje meg partnerét, barátját, vagy egyszerűen felejthetetlen nyaralást szervez, mi adunk tippet. Képzelj el egy sportnapot a Rage buggyval! Versenynapot szervezhet a Savudrija pályán a Rage márka képviselőjével velünk a Pirman Racing -en, vagy megrendelheti saját Rage versenyautóját. De ha a verseny megmérgez, ne hibáztasd az Auto magazint.

Petr Kavčič, fotó: Sašo Kapetanovič

Műszaki adatok: Rage Hurricane / Cyclone

AUTÓ ÁR

35.546 50.045 euró (ciklon) vagy XNUMX XNUMX euró (hurrikán)

MOTORMotor (kialakítás): 3 hengeres, négyütemű

Lökettérfogat: 1.049 / 998 cm3

Nyomaték: például

Teljesítmény: 103/52 kW (140/70 "lóerő")

maximális sebesség: +190/120 km / h

Gyorsulás 0 -ról 100 km / h -ra: 4 s

Üzemanyag -fogyasztás: például

HAJTÁSHajtás: hátsó, ATB differenciálmű

TERJEDÉSfokozatmentes sebességváltó CVT, hátrameneti fokozat

ALVÁZelülső dupla A-sínek 32 mm-es felfüggesztéssel, hátsó dupla A-sínek 35 mm-es mozgással

HELY A MAS -banHossz x szélesség x magasság: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Üres jármű: 550/540 kg

Fékek: első acél féktárcsa, Brembo féknyergek, hátsó acél féktárcsa, Brembo féknyergek

Gumiabroncsok: elöl 26 "x 9" x 14, hátul 26 "x 10" x 14