Teszt: Volvo XC90 D5 regisztráció
Tartalom
A skandináv autók mások, van bennük valami, ami másnak nincs, és persze vannak hibái is. Ez utóbbiak azonban viszonylag kevesen vannak, és könnyen leplezhető a kényelmes és mindenekelőtt biztonságos autó utáni vágy. Mivel azt szeretnék, hogy autóik minél hamarabb mentesüljenek az autóbalesetben elhunytaktól, egyértelmű, hogy ezzel az ígérettel, vagy inkább jövőképpel könnyen meggyőzhetik azokat a vásárlókat, akiknek elsősorban biztonságos autóra van szükségük. . Mindenesetre ezek a Volvók évtizedek óta léteznek, és mostanra semmi sem változott. De az új XC90 nem csak egy biztonságos autó. A legtöbben egyetértenek azzal, hogy ez egy dizájnbarát autó, valójában ebben az osztályban jelenleg nehéz a dizájnnak megfelelőbb autót találni. De mivel a forma relatív fogalom, nincs értelme foglalkozni vele.
Csak az van, hogy van akinek azonnal megtetszik, míg másoknak nem. Abban viszont egyetérthetünk, akit szeretünk és akit nem, abban, hogy ez elég fényes és érdekes ahhoz, hogy a figyelmet az úton tartsa. Általánosságban elmondható, hogy az eleje a kategória egyik legszebbjének tűnik, mivel az autó méretei ellenére viszonylag tiszta és finom, amit végül a kiváló légellenállási együttható (CX = 0,29) igazol, amely a legalacsonyabb az osztályban. Bár a fényszórók kicsik, a LED-es nappali menetfények igazán kiemelik őket. Egyértelmű, hogy a nagy maszknak is érdeme lehet, amely a középső nagy logóval egyértelművé teszi, hogy melyik márkához tartozik az autó. Még kevésbé izgalmas, mint az esetek többségében, az oldalról, egyébként pedig az autó hátuljáról készült kép, ami szintén átlagon felüli elegáns a magas és ferde hátsó lámpák miatt, ugyanakkor teljesen felismerhető (Volvo persze ).
A fekete tesztautó nagyon jól elrejtette, mekkora is valójában. Ha persze messziről nézed; amikor feljön és leül egy másik autó mellé, eltűnik a kétértelműség. A hossza közel öt méter, és még lenyűgözőbb a szélessége - 2.008 milliméter. Emiatt természetesen sok hely van bent. Olyannyira, hogy a vevő megfontolhatja, hogy két extra ülést szépen elhelyezzenek a csomagtérben, amikor nincs rá szükség. És hangsúlyozni kell, hogy a harmadik sor ülései nem csak vészhelyzeti, hanem egészen tisztességes ülések, amelyekre még egy felnőtt utas is többet költhet, mint egy vészhelyzet és egy rövid utazás. Sokak számára az új XC90 még több pozitív változást kínál a belső térben. Vele a skandinávok nagyon igyekeztek. Ez persze nagyban függ a felszereltségtől is - tehát lehet csak fekete vagy kéttónusú kombinációban (tesztautó), de lehet sokszínű, vagy nem csak bőrrel, hanem igazi skandináv díszítéssel is faipari. . És igen, ha hajlandó fizetni, megfontolhatja az igazi skandináv kristályt is az új Volvo XC90-ben. Mindenesetre a végén fontos, hogy minden működjön.
A Volvo gondoskodott arról, hogy az autóban a lehető legkevesebb kapcsoló vagy gomb legyen. A legtöbb tehát valójában a multifunkciós kormányon van, az utastérben pedig mindössze nyolcan vannak, a többit nagyméretű központi érintőképernyő váltotta fel. Biztosan azt fogja mondani valaki, hogy a skandinávok szerdán telepítették az iPadet, és szerintem ez (bár nem hivatalosan) egyáltalán nem lesz olyan messze az igazságtól - legalábbis a berendezések egy része több mint hasonló. A vezérlése talán még jobb, hiszen a mozgáshoz egyáltalán nem kell hozzányúlni (balra, jobbra, fel-le), vagyis a hideg téli napokon akár kesztyűben is „játszhatunk” vele. Szükséges azonban némi gyakorlás, különösen vezetés közben, amikor egy ütésnél a kívánt billentyű helyett mást kell nyomnunk.
Segíthetünk magunkon például úgy, hogy hüvelykujjunkat a képernyő szélére tesszük, majd a mutatóujjunkkal megnyomjuk. Hatékonynak bizonyult. A Volvo szerint az új XC90 több mint száz különböző biztonsági rendszerrel szerelhető fel. Utóbbiak a tesztkocsiban is óriásiak voltak, ezt bizonyítja persze az alapár és a tesztkocsi ára közötti különbség is. Kétlem, hogy minden sofőrnek bármire szüksége van, de mindenképpen megemlíthetjük a gépkocsi teljes területét figyelő kamerát, a pompás és jól állítható üléseket, valamint a Bowers & Wilkins hangrendszert, amely egy zenekar hangját is képes reprodukálni. a koncertteremben. Ezért nem meglepő, hogy a Volvo XC90 Auto magazin szerkesztőségének szinte minden tagja nagyon jól érezte magát. Szinte mindenki könnyen megtalálta a megfelelő helyet a volán mögött, és természetesen mindannyian csak nagyon hangosan hallgattuk a rádiót vagy a külső játékosok zenéjét.
Azonban, mint mindig, az XC90 nevű történetnek két vége van. Ha az első a forma és a kellemes belső tér, akkor a második a motor és az alváz legyen. A Volvo most úgy döntött, hogy csak négyhengeres motorokat épít be autóiba. Turbófeltöltőkkel is támogathatók, másrészt ez azt jelenti, hogy nem lesz több hathengeres vagy akár nyolchengeres, ami pörög, így a sofőr még egy ilyen jó hangrendszert is szívesen kikapcsol. Nem azt mondom, hogy nem jó, de a verseny valójában nagyobb, erősebb motorokat kínál ugyanazért a pénzért, amelyek lényegesen mozgékonyabbak, gyorsabbak és egyszerűen nem pazarolnak. Jelölje be? Ha még nem próbálta őket, a Volvo négyhengeres dízelmotorja is lenyűgöző. A 225 „lóerő” és a 470 Nm elegendő ahhoz, hogy dinamikusabb futást biztosítson az XC90-nel. Ebben segít a légrugózás, amely a Classic és Eco üzemmód mellett sportosabb beállításokat is kínál (kivéve, hogy ez nem elég). Ráadásul az XC90 alváza (mint sok Volvo) elég hangos. Nem arról van szó, hogy nem működik jól, csak úgy hangzik...
Talán egy kicsit túl sok egy ilyen prémium autóhoz. Ezért a tizennégy napnyi kommunikáció végül vegyes érzéseket váltott ki. Maga az autó kialakítása kellemes, a belső tér átlagon felüli, a motor és a futómű pedig, ha nem másoktól, akkor a német versenytársaktól, még mindig elmarad. Azért is, mert a tesztautó végső ára nem különbözik jelentősen a versenytársaktól, és egyesek teljesen új modelleket is kínálnak. De ahogy az elején írták, a többi Volvohoz hasonlóan az XC90 nem biztos, hogy azonnal lenyűgözi. Nyilvánvaló, hogy néhány dolog időbe telik. Vannak, akiknek ez is tetszik, hiszen az XC90 lehet az az autó, amely megkülönbözteti a versenytársak többi részétől. Vagy, más szóval, kitűnjön a tömegből. Ez jelent valamit, nem?
szöveg: Sebastian Plevnyak
Regisztráció XC90 D5 (2015)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 69.558 € |
| A tesztmodell költsége: | 100.811 € |
| Erő: | 165 kW (225 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,9 |
| Maximális sebesség: | 220 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 5,7l / 100km |
| Garancia: | 2 év vagy 60.000 XNUMX km teljes garancia, 2 év mobilgarancia, 3 év lakkgarancia, 12 év garancia a prerjavenje -re. |
| Olajcsere minden alkalommal | 15.000 km vagy egy év km |
| Szisztematikus áttekintés | 15.000 km vagy egy év km |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | az ügynök nem adott € -t |
|---|---|
| Üzemanyag: | 7.399 € |
| Gumiabroncsok (1) | az ügynök nem adott € -t |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 43.535 € |
| Kötelező biztosítás: | 5.021 € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 14.067 ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | nincs adat € (költség km: nincs adat ) |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - elöl keresztben szerelve - furat és löket 82 × 93,2 mm - lökettérfogat 1.969 cm3 - kompresszió 15,8:1 - maximális teljesítmény 165 kW (225 LE) 4.250 13,2 ford./percnél - átlagos dugattyú maximális teljesítményen 83,8 m / s - fajlagos teljesítmény 114,0 kW / l (XNUMX l. Kipufogó turbófeltöltő - töltőlevegő-hűtő. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | a motor mind a négy kereket hajtja - 8 sebességes automata sebességváltó - áttétel I. 5,250; II. 3,029 óra; III. 1,950 óra; IV. 1,457 óra; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differenciálmű 3,075 - felnik 9,5 J × 21 - gumik 275/40 R 21, gördülőkör 2,27 m. |
| Емкость: | végsebesség 220 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,8 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, CO2-kibocsátás 149 g / km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | crossover - 5 ajtó, 7 ülés - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, rugós lábak, háromküllős keresztsínek, stabilizátor, légrugózás - hátsó többlengőkaros tengely, stabilizátor, légrugózás - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS, mechanikus rögzítőfék a hátsó kerekeken (ülések közötti váltás) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,7 fordulat a szélső pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 2.082 kg - megengedett össztömeg 2.630 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 2.700 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 100 kg. |
| Külső méretek: | hosszúság 4.950 mm – szélesség 1.923 mm, tükrökkel 2.140 1.776 mm – magasság 2.984 mm – tengelytáv 1.676 mm – nyomtáv elöl 1.679 mm – hátul 12,2 mm – hasmagasság XNUMX m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 870–1.110 mm, középen 520–900, hátul 590–720 mm – szélesség elöl 1.550 mm, középen 1.520, hátul 1.340 mm – fejtér elöl 900–1.000 mm, középen 940, hátsó ülés hossza 870 mm -490 mm, középső ülés 550, hátsó ülés 480 mm - csomagtartó 390-692 l - kormánykerék átmérője 1.886 mm - üzemanyagtartály 365 l. |
| Doboz: | 5 ülés: 1 repülőgép bőrönd (36 L), 1 bőrönd (85,5 L), 2 bőrönd (68,5 L), 1 hátizsák (20 L). |
| Alapfelszerelés: | vezető- és utasoldali légzsákok - oldallégzsákok - függönylégzsákok - ISOFIX rögzítések - ABS - ESP - szervokormány - automata klíma - elektromos ablakemelők elöl és hátul - elektromosan állítható és fűthető visszapillantó tükrök - rádió CD-lejátszóval és MP3 lejátszóval - többfunkciós kormánykerék – központi zár távirányítóval – kormánykerék magasság- és mélységállítással – esőérzékelő – állítható magasságú vezetőülés – fűthető első ülések – osztott hátsó ülés – fedélzeti számítógép – tempomat. |
Méréseink
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Gumik: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Kilométer -számláló állapota: 2.497 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,6 év ( 138 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S |
| Maximális sebesség: | 220 km / h (VIII.) |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 62,0m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 38,9m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 64dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 61dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 56dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 70dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 66dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 61dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 59dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 73dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 68dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 60dB |
| Üresjárati zaj: | 39dB |
Általános értékelés (361/420)
A legtöbb Volvo modellhez hasonlóan az XC90 nem csak a kialakításában különbözteti meg versenytársait. Ezen kívül számos olyan újítást és fejlesztést kínál, amelyekre a Volvo büszke lehet. De a versenytársak sora alatt, legalábbis a németeket, még nem sikerült megelőzni.
Külső (14/15)
Ami a tervezést illeti, sokak szerint az osztály legszebbje. És nem bánjuk.
Belső (117/140)
Határozottan eltér a versenytársaktól, a középső kijelzőn egy kis gyakorlás szükséges.
Motor, sebességváltó (54
/ 40)Nem igazán hibáztathatjuk túlságosan a motort, de úgy tűnik, hogy a verseny nagyobb és erősebb motorjai jobban teljesítenek ilyen nagy és különösen nehéz járművekben.
Vezetési teljesítmény (58
/ 95)Elvileg nincs semmi baj a hajtással, de a kiválasztott vezetési módokat nem érzik eléggé.
Teljesítmény (26/35)
Bár a Volvo ezt tagadja, az egyetlen XNUMX literes négyhengeres túl kicsinek tűnik egy ilyen nagy és mindenekelőtt drága autóhoz.
Biztonság (45/45)
Ha valami, nem hibáztathatjuk a Volvot a biztonságért.
Gazdaságos (47/50)
A versenyképes XNUMX literes dízelek erősebbek és közel ugyanolyan gazdaságosak.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
forma
belül érzi magát
kivitelezés
kiegészítő biztonsági rendszerek száma
csak négyhengeres motor egy prémium crossoverben
hangos alváz
érzékeny felnik az alacsony profilú gumiabroncsok miatt
