Rácspróba: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Ez marketing és pszichológiai kérdés; ki akar vezetni, vagy akár utazni is abban a furgonban, amiben a Ford a Transitot jelöli? De ha más nevet ad, akkor az az érzésed támad, hogy többet tettek az utasok kényelme érdekében.

A modern kisteherautók esetében általában sok tekintetben már nagyon közel állnak a személyautókhoz, legalábbis a vezetési könnyedség és a kínált (opcionális) felszereltség tekintetében. Így a személyre szabottabb járműtípussá, más néven kisbuszgá alakítás nem különösebben nehéz - bár nem akarjuk azt sugallni, hogy ezt bármelyik kicsit leleményesebb szerelő otthon, a garázsban is meg tudja csinálni. Oda-vissza.

Persze nehéz elképzelni, hogy ezt a közel öt méter hosszú, két láb négyzet alakú homlokzatot bárki megvásárolná saját személyes használatra, hacsak nincs hat gyereke. Az ilyen típusú járművek jól alkalmasak emberek rövid távú szállítására, külföldön az ilyen szolgáltatásokat "transzfernek" vagy a belföldi nagysebességű szállításnak nevezik; amikor túl kevés ember van egy nagy buszhoz, és amikor a távolságok viszonylag rövidek. Az utasoknak mégis kényelemre van szükségük.

Ezért van a Tourneóban bőven fejtér, hatalmas térdtér minden ülésben, és a csomagtartó is hatalmas, szinte négyzet alakú nyílás. A második padhoz való hozzáférés meglehetősen egyszerű és könnyű, a harmadikban pedig át kell préselni a második pad fejjel lefelé fordított jobb ülése által készített lyukon - és ez a lyuk sem túl kicsi.

Kínos lehet, hogy hátul minden sorban csak egy lámpa van, és nincsenek zsebek (nos, tényleg, hálók az első ülések háttámláin) a dobozoknak vagy az elektromos aljzatoknak. Valószínűleg sokkal fontosabb, hogy a Tourneo hatékony klímaberendezéssel rendelkezik (bár ez nem automatikus), és minden második és harmadik üléssor felett egy nyílás található, amelyek külön -külön nyithatók vagy zárhatók, és a levegő forgatható vagy irányítható.

Másrészt a sofőr és az első utas sok dobozt kapott, de mind túl nagyok a zsebükből származó apró tárgyakhoz. Ezenkívül a műszerfal és környezete megjelenése még távolról sem éri el a felismerhető és vonzó külsőt, és a rések helyenként (dobozfedél) is fél centiméteresek. Az audiorendszer pedig pirosan világít, és a visszajelzők (fedélzeti számítógép képernyője) zöldre váltanak, ami nem indítja el egyik fontos fejezetet sem, de ez sem kellemes.

Minden más legalább korrekt, ha sofőr szempontjából nem is túl jó. A kormány meglehetősen lapos, de ez nem befolyásolja a vezetési kényelmet. A váltókar közel van a jobb oldalhoz, és a Ford szerint nagyon jó, ha nem is kiváló, a kormányzás egészen precíz, a motor pedig a legjobb mechanikai része ennek a Tourne-nak. Az, hogy hangos, nem az ő hibája, hanem az elszigeteltsége (egy kisbuszról van szó, nem luxuslimuzinról van szó), de alacsony fordulaton érzékeny és 4.400-as fordulatszámra készen áll.

Az ilyen nagy sebességgel való fellendülés értelmetlen, mivel az előzési jellemzők 3.500 -nál majdnem megegyeznek, nyomatéka pedig olyan, hogy könnyen ellenáll mind az emelkedőn az úton, mind az autó terhelésének. A maximális sebessége csekélynek tűnik, de az is igaz, hogy akár felfelé vagy teljes terheléssel is elérhető.

A kedvezőtlen karosszéria ellenére egy modern turbódízel viszonylag gazdaságos lehet, sima menet közben alig több mint nyolc litert fogyaszt 100 kilométeren. Gazdaságos vezetési mód is elérhető a vezető számára, amelyet az Eco gomb aktivál; akkor a Tourneo nem gyorsul gyorsabban, mint egy jó 100 kilométer óránként, és gazdaságosság szempontjából ezt is segíti a motor leállítása a jármű leállításakor, és egy nyíl, amely jelzi, mikor kell váltani. És bármilyen gyors is, a motor nem valószínű, hogy 11 kilónál többet fogyaszt 100 kilométeren.

Tehát ez a Tourneo, egyfajta tranzit, amelyet utasok és csomagjaik szállítására terveztek. Az idő még nem ért utol, de életútja majdnem véget ért. Néhány hónap múlva megjelenik az új generáció ...

Szöveg: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Törzsadatok

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 2.198 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 3.500 350 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.450 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék meghajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Емкость:	végsebesség: n/a - 0-100 km/h gyorsulás: n/a - fogyasztás (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 kibocsátás 189 g/km.
Tömeg:	üres jármű 2.015 kg - megengedett össztömeg 2.825 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.863 mm - szélesség 1.974 mm - magasság 1.989 mm - tengelytáv 2.933 mm - üzemanyagtartály 90 l.

Méréseink

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / kilométer -számláló állapota: 9.811 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,8 év ( 119 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,1 / 12,8 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	11,2 / 15,5 s (V/P)
Maximális sebesség:	162 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	10,1 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,4m
AM táblázat:	40m

оценка

• Bár könnyen kezelhető és erőteljes, elsősorban olyan vállalkozásoknak szánják, mint a nagy taxik vagy kis buszok. A benne lévő sofőr egyáltalán nem fog szenvedni, és ha az utazás nem túl hosszú, az utasok is. Sok hely és nagyon jó mechanika.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

tágasság a második és a harmadik sorban

megjelenés, jelenség

motor és sebességváltó

műszerfal dobozok

könnyű vezetés, teljesítmény

légkondíciónálás

fényszórók

belső zaj

a műszerfal megjelenése, kialakítása és gyártása

nehéz bejárati ajtók

hangos széllökés

túl kicsi ablakok a második üléssorban