Rács teszt: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX bajnok

Először észreveszi Peter Schreier munkáját. A német jó munkát végzett tervezőcsapatával a frankfurti Kia Design Centerben, mivel az új Cee'd a furgon alakja miatt is a legtöbben kedvelik. És ha tudjuk, hogy az elődöt (amely egyébként 35 milliméterrel rövidebb, öt milliméterrel rövidebb és 10 milliméterrel keskenyebb volt) jól fogadják a vásárlók, az újonnan érkezőnek annyi ütőkártya van a hüvelyében, amitől bizonytalanságban sem kell tartania. egyszer. Nem szabad kihagyni a LED -es nappali menetfényeket (a tesztkocsiban csak elöl, a jobb megvilágításért 300 eurót kell fizetni), valamint a kiváló fényszórókat a kanyarodáshoz, de aggódtunk. tompított és távolsági fényszóróval. Segítene egy rövid megállás szerviztechnikussal?

Szerviztechnikusra azonban biztosan nem lesz szüksége a kivitelezés miatt, mivel a szlovák gyár nyilvánvalóan nem tudja a hétfőt. Tudod, ez egy közmondás, amikor a munkások egy forró hétvége után nincsenek formában, és filigrán helyett csak összerakják az alkatrészeket. A koreai vezérlők nyilvánvalóan működnek, így első pillantásra könnyű megállapítani, hogy a Cee'd Németországban vagy Japánban készült.

A kulccsal a kezében, függetlenül a fenék méretétől vagy a lábak hosszától, azonnal jó vezetési helyzetet fog érezni. A kormány minden irányban állítható, az ötajtós változathoz képest a fejtér 21 milliméterrel több. A bőr kormánykerék, a sebességváltó kar és a kézifékkar egy csipetnyi presztízst ad hozzá, míg a Bluetooth -asszisztens, a sebességtartó automatika és a sebességkorlátozó használata olyan egyszerű, hogy még az idősebb, kezdő tulajdonosoknak sem kell megtanulniuk az utasításokat. A Kiánál még olyan barátságosak voltak, hogy helyet biztosítottak a tető alatt a sofőr szemüvegének, és a napellenzőbe egy rést illesztettek, amelybe egy parkoló vagy közúti jegy rögzíthető.

Ha hozzáad egy rádiót CD-lejátszóval (és egy interfésszel az MP3 számára) és kétcsatornás automatikus légkondicionálót, akkor szinte semmi. Nooo, a riválisok már a leggazdagabb EX Maxx hardverrel díszítik a csak a Cee'd Sportwagonban található nagy érintőképernyőket. És érdekes módon valójában furcsa módon a legerősebb 1.6 CRDi turbódízel 94 kilowatt vagy 128 "lóerő" mellett egyáltalán nem kapható EX Maxx berendezéssel, de csak az utolsó előtti EX Style berendezésre lehet gondolni. Tehát ha azt szeretné, hogy a legerősebb turbódízel és egy nagy képernyő navigációval és kamerával segítsen a tolatásban, akkor a tartozékok között kell keresnie. Igen, pontosan ott, ahol az ezer euró van írva.

A hátsó padra pillantva kiderül, hogy elegendő hely van a nagyobb gyerekeknek, csak meg kell érteni az oldalsó ablakok kézi mozgatását. A csomagtartó a család igényeihez igazodik: 528 liter és három rekesz (a fő, az első pincében a kis dolgoknak és a második pincében néhány apró dolognak, amelyek a vállalat „készletét” alkotják a defektes gumi javításához) kielégíti azokat a partnereket is, akiknek szokásuk, hogy magukkal viszik a szeméttel teli sétányt, és a harmadára osztható hátsó padnak köszönhetően nagy babakocsi vagy kis babakocsi is elfér. Fordított hátsó paddal 1.642 litert kapunk, ami óriási, enyhén szólva.

Mivel a Kia Cee'd Sportwagont a családi nyomásra szabták, a sportos szervokormány-programot természetesen tartaléknak kell tekintenünk. A Comfort Driving módot valószínűleg néhányszor fogják használni, de egyébként elég közvetett mindhárom módban (az említetteken kívül persze), így nem tudja felvenni a versenyt a Focus vagy Golf móddal. Félreértés ne essék: a kényelem az, ami egy ilyen géptől elvárható, de ne tévesszen meg a sportosság, hiszen ezt nem garantálja a szervokormány-program, a kényelmesebb futómű, sokkal kevesebb a fogyasztás. - hatékony gumiabroncsok.

A motor a precíz tengelykapcsoló- és fojtószelepmozgással együtt (sarokra szerelt!) Korábban kissé kínosabb sofőrök számára volt alkalmas, mivel nem pattog vagy remeg, amikor pontatlanul indul, de bátran ellenáll egy kevésbé érzékeny vezető zaklatásának. Ennek az az oka, hogy a motor folyamatosan 1.500 fordulat / perc fordulatszámon forog, és a piros mező megjelenésekor nem áll le 4.500 fordulat / percnél. De nem kell üldözni, mivel 2.000 és 3.000 fordulat / perc között működik a legjobban. Érdekes, hogy amikor normál körben haladtunk, sebességkorlátozással, és ritkán haladtuk meg a 2.000 ford / perc átlátszó skálát, akkor mindössze 4,2 litert fogyasztottunk 100 kilométeren.

A jelenlegi helyzetnek megfelelően az ISG (Idle Stop and Go) a legfontosabb, amikor a motor rövid leállításáról, az alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokról, az AMS intelligens generátorról vagy az aktív klímaberendezés -vezérlésről van szó? ... A Kia Cee'd Sportwagon, különösen az EcoDynamic szóval, gazdaságos autó, ha a motorháztető alá turbódízel van felszerelve (speciális elektronikus motorvezérléssel), és ha a vezető hozzáigazítja a vezetési stílust.

A hangszigetelés is kiváló, legalábbis ebben a járműosztályban, mivel az új modell 14 százalékkal vastagabb szélvédővel, kisebb légellenállással rendelkező külső tükrökkel, új motortartókkal, nagyobb rezgéscsillapítással és habkitöltéssel rendelkezik a rugókban és egyéb üreges részekben. gerendák, akusztikus motorháztető és hátsó kétrétegű gáz lengéscsillapítók.

A Kia Cee'd Sportwagon persze nem tökéletes autó, de a műszakilag hasonló Hyundai i30 Wagonnal együtt ez egy olyan iskolamodell, amivel a család teljesen elégedett lesz. Nincs kisbetűs. A kedvezménnyel és hét év garanciával (átruházható, azaz nem az első tulajdonoshoz kötött, hanem futásteljesítmény korláttal!) járó jokerek csak bónusz.

Szöveg: Alyosha Mrak, fotó: Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX bajnok

Törzsadatok

Értékesítés:	KMAG dd
Alapmodell ára:	14.990 €
A tesztmodell költsége:	20.120 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	11,8
Maximális sebesség:	193 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,3l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.582 cm3 - maximális teljesítmény 94 kW (128 LE) 4.000 ford./percnél - maximális nyomaték 260 Nm 1.900-2.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Емкость:	végsebesség 193 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 110 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.465 kg - megengedett össztömeg 1.900 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.505 mm – szélesség 1.780 mm – magasság 1.485 mm – tengelytáv 2.650 mm – csomagtartó 528–1.642 53 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / kilométer -számláló állapota: 1.292 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,1 év ( 125 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,4 / 14,9 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	12,4 / 16,3 s (V/P)
Maximális sebesség:	193 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	6,3 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,9m
AM táblázat:	40m

оценка

• Nem olyan sportos, mint a Focus, és nem olyan unalmasan tökéletes, mint a Golf. De ne feledje, a koreaiak az autóiparban már nem követik a példát, ők már felállítják a mércét - különösen a versenytársak számára.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

hasznosság

kényelem

megtakarítás a normál keretek között

jó vezetési helyzet

átlátszó mérők

kivitelezés

garancia

a legjobb felszerelés ezzel a motorral az EX Style (a legrangosabb EX Maxx-et sem lehet megvásárolni)

gyenge fény és távolsági fény

közvetett kormányérzet még Sport funkcióval is

az első parkolóérzékelők nincsenek felszerelve

"Kit" a klasszikus vészgumi helyett