Rács teszt: Mercedes-Benz A180 BlueEFFICIENCY

Tavaly év végén teszteltük először az új A osztályt, és legalábbis a címke szerint nagyon hasonló változat volt, az egyetlen kiegészítés a CDI. A turbódízel természetesen nagyobb volt, de kisebb teljesítményű. Mindkettő alapmotor a sváb gyártó kínálatában. Az igazi benzines változat a motor mellett gyakorlatilag az autó felszereltségének alapváltozata is.

Ez az a pont, ahol talán a legnagyobb probléma merül fel, amikor egy potenciális vevő érdeklődik egy olyan márka megvásárlása iránt, mint a Mercedes-Benz. Ha így megy a boltba, anélkül, hogy előtte bárhová is elmenne, akkor valószínűleg nem lesz gond, legalábbis addig, amíg el nem kezdi összeadni az árakat, amire úgy gondolja, hogy szüksége van az autójában. Azóta azonban valószínűleg tényleg türelmesnek kell lennie ahhoz, amit igazán szeretne.

Tartozékok széles választéka áll rendelkezésre., csak azt eléggé ki kell majd vonni. Tesztmodellünkben legalább 455 eurót kellene hozzáadni egy jobb rádióért, ami egyben Bluetooth interfészt is ad a sofőrnek a kihangosított telefonáláshoz az autóban – ami alapbiztonság, legalábbis abból ítélve. hogy a legtöbb ember egy kézzel vezet a füléhez nyomja a mobiltelefont! Ha pedig nem törődik a biztonsággal, ezzel a kiegészítővel kedvenc zenéit vezeték nélkül is streamelheti.

Nemrég írtam egy riportban egy másik autó vezetéséről, hogy úgy érzem, megbüntetnek, mert az autóban nem volt telefon interfész és tempomat. Ugyanez volt a helyzet a Mercedes A180-al is, hiszen nem volt telefonszerviz és tempomat sem. A Mercedes-Benz ezt a kiegészítőt egyáltalán nem kínálja az alapmodellhez, még tartozékként sem. Az A vezetési osztály tehát mindenképpen kompromisszum. Ha úgy dönt, hogy megvásárolja, világosnak kell lennie, hogy itt minden valamivel többe kerül.

Ha mindezeket a feltételeket elfogadják, az üzlet teljesen elfogadható, az A180 jól viselkedik a vezető kezében. Az első érzés, miszerint a motor nem elég erős, gyorsan eltűnik, amikor rájön, hogy ez csak az a benyomás, amit a sofőr ad, mert a négyhengeres, a hengerek feltöltésére szolgáló kiegészítő kompresszorral meglehetősen szuverén módon viselkedik, és biztosan nem is hívja fel a figyelmet maga. zajjal. A sebességváltó kar is meggyőzően sima, mozgása pontos és gyors. Semmilyen zaj vagy zaj nem hallható a szalon felé vezető útról. Engem jobban aggaszt, hogy az alapfelfüggesztés is meglehetősen sportos, és a szlovén utakon való kényelmes utazás néhány méter után véget ér, mivel az alváz a kerekek (alacsony profilú gumiabroncsok) sokkjának legnagyobb részét a vezetőre hagyja. és utasokat óvatos csillapítás nélkül.

Ezenkívül kényelmetlen négy vagy akár öt utassal utazni, vagy gyermekülést felszerelni a hátsó ülésre, elsősorban a térd vagy a láb kis helyének köszönhetően. A hátsó ülés is megfordítható és nagyítható, de a hátsó kis nyílás meglepő. Ha valaki nem törődik a rangos névvel, és még a hűtőszekrényt is be akarja tölteni az A osztályba, a hátsó ajtó biztosan akadályozni fogja! Természetesen az A -ban sokkal többet lehet mondani erről a módszerről, beleértve a csomagtartó és az autó egészének meglehetősen nemes külsejét. Ennek ellenére legalább a műszerfal kinézete szinte mindenkit csalódott. Túl műanyagnak tűnik egy ilyen márkájú autó számára, de elődjénél már ez volt a helyzet, és a nagyobb C-osztály nem büszkélkedhet nagyobb meggyőző képességgel.

Így az új Mercedes A-osztály megjelenése tűnik a legfontosabb érvnek az autóvásárlás mellett. Ami persze nem rossz, bár inkább azoknak, akik csak követik az autót, és nem használják. Az A-osztály meglehetősen dinamikus és meggyőző, ezt bizonyítják az eladási adatok (különösen Németországban). Az alap benzinmotorral nincs semmi baj, ráadásul egészen meggyőző. Minden más attól függ, hogy hajlandó -e többet fizetni a presztízsért.

Szöveg: Tomaž Porekar

Mercedes-Benz A180 kék HATÉKONYSÁG

Törzsadatok

Értékesítés:	AC Interchange doo
Alapmodell ára:	22.320 €
A tesztmodell költsége:	26.968 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	9,5
Maximális sebesség:	202 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	8,6l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.595 cm3 - maximális teljesítmény 90 kW (122 LE) 5.000 ford./percnél - maximális nyomaték 200 Nm 1.250-4.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/55 R 16 W (Continental ContiWinterContact).
Емкость:	végsebesség 202 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 9,2 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,7 / 4,7 / 5,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 135 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.370 kg - megengedett össztömeg 1.935 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.292 mm – szélesség 1.780 mm – magasság 1.433 mm – tengelytáv 2.699 mm – csomagtartó 341–1.157 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 12 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 39% / kilométer -számláló állapota: 12.117 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,7 év ( 129 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	8,1 / 11,5 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	10,2 / 12,1 s (V/P)
Maximális sebesség:	202 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	8,6 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	42,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• Az A osztály a jegy azoknak, akik háromágú csillaggal ellátott autót szeretnének. Ennél a lépésnél kompromisszumokra van szükség.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

forma

vezetési teljesítmény és helyzet az úton

jólét a szalonban

szépen kidolgozott csomagtartó

végtermékek

elégtelen alapfelszerelés

tartozékok ára

tágas a hátsó padon

vissza az átláthatóság

kis törzsnyílás