Rácspróba: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

Amikor hatodszorra léptem a gázpedálra a hatodik fokozatban, hogy a bal sávban előzhessek egy kamiont, ami a szerencsétlenségben még lassabb elvtársnak öt kilométert igényelt, a mosoly egyáltalán nem tűnt el ajkamról. Nem a mögöttem lévő oszlop miatt, ami egy pillanat alatt eltűnt, hanem a hátamban lévő rándulás miatt. Ha nem gyógyír! A kettő között kicsi a különbség: az OPC 280 lóerős, míg a klasszikus GTC legerősebb benzines változata 200 szikrát. A különbség tehát 80 "lóerő" és 120 newtonméter maximális nyomatéknál, amit a téli gumi, a tömeg, a kanyargós utak, a zsaruk, vagy a folyékony utas (nem feltétlenül ebben a sorrendben) miatt tulajdonképpen nem tud kihasználni. Ezért az árkülönbség a szokásos árlista szerint akár hétezer! Tudod, mennyi gumit, benzint, fagyit, vacsorát, hétvégi kiruccanást vagy versenypályabérlést (hmm, megint nem feltétlenül ebben a sorrendben) engedhetsz meg magadnak ennyi pénzért?!? Igaz, az Astra GTC sokkal visszafogottabb kialakítású az OPC-hez képest, de csak akkor, ha mindketten egymás mellett parkolunk.

A városban goethe lesz, általában sárgába öltözve, és OPC Line Package 2 kiegészítőkkel díszítve (cápauszony antenna, sportos hátsó lökhárító alsó széle, speciális oldalsó szoknyák, hátsó légterelő, első ködlámpák, fekete hűtőrács csíkkal a másodikban) szín és természetesen a kötelező OPC Line felirat) is nyílt irigységet vált ki, hiszen igazán sportosan működik. Akár szélesebb állásról van szó (az első sín négy centiméterrel szélesebb, mint a klasszikus Astro, a hátsó pedig három!), A nagy oldalsó ajtó kis hátsó ablakkal vagy a kipufogórendszer az autó mindkét oldalán nem nem igazán számít.

A legtöbb megjegyzés a következő volt: sportos, de elegáns. A bámészkodó szeretet egy része hamar eloszlott belül, hiszen az Astra GTC középkonzolja még mindig tele van gombokkal, felül pedig szinte félénken tapad az érintőképernyőhöz. Az elektronikus korcsok meg sem nézik ezt az Astrát, és a kitartóbbak megkérdezik, hogy néhány kisautónak van -e már nagy képernyője? Hosszú évek óta ismerik egymást. Az első ülésekre is több tüske esett. Bár elég sportosak, állítható ülésszakasszal és elektromosan állítható deréktájdal (opcionális felszerelés 600 euróért), jó néhányan voltunk, akik hosszú utazás után fájdalmakra panaszkodtak. Igazad van, mindannyian valóban idősebbek voltunk, de legalább néhányunknak még nem volt hátproblémája. Itt alapvetően véget ér az átlagos sofőrök kritikája.

Az 1,6 literes motor közvetlen befecskendezéssel rendelkezik, és erőszakkal van feltöltve, és az ugrás öröme már 1.500 fordulat / percnél nyilvánvaló. Az Euro 6 szabványnak megfelelően 6,4 liter (normál tartomány) és tíz liter közötti térfogatáramot biztosít, ha kulturált, de dinamikus vezető az úton. Természetesen nincs felső határ, ha vadember vezet, mert annak ellenére, hogy a kipufogórendszerből nincs sportos hang, a vezető inkább a gázpedállal játszik. Az érzékeny sofőrök dicsérni fogják az alvázat, mivel az nem túl merev, és amikor teljesen felgyorsul, az első tengelyen található HiPerStrut rendszernek köszönhetően (a kormányrendszer elválasztása a kerék geometriájától) nem törik el a kormány. A Watt kapcsolóval ellátott hátsó felfüggesztés valószínűleg még túlságosan is hatékony, mivel a hátsó nem akarja a játékos sofőr kedvében járni. Természetesen a stabilizáció kikapcsolásával a belső első kerék üres volt, ami a téli gumikra való tekintettel várható, és nagyon meglepődtünk a gyenge teljesítményen teljes fékezés mellett. A megbízhatóság miatt a mérést kétszer megismételték, és mindkét alkalommal rossz volt. Ha már a fékezésről beszélünk, mivel a tesztünk során még hó esett az úton, csak lekéstük a klasszikus kéziféket. Tudod miért, néhányan közülünk soha nem nőnek fel.

Ha az általános iskolában a motor B-t, a futómű pedig C-t kapott volna, akkor a váltónak ismét meg kellett volna védekeznie a pozitív értékelésért. Az út túl hosszú, a sebességváltó pedig nem szereti a gyors, sportkocsihoz nem illő jobbkormányost. Az aktív fényszórók nagyon hasznosak, kanyarban világítanak, és automatikusan váltanak a hosszú és rövid fénysugár között. Rádióval és riasztóval együtt 1.672 euróba kerülnek, ami poénból mindenképpen hasznosabb, mint az elektromos kézifék 150 euróért. Ennek okát már említettük. Kora (négy év!) ellenére az Opel Astra GTC továbbra is vonzó, a modern, 1,6 literes turbómotor pedig jó alvázalapot hangsúlyoz. Hacsak nem Ön a leggyorsabb a versenypályán (Szlovéniában is nagyon népszerűek az úgynevezett pályanapok), kétségtelenül nagyon gyors lesz a kamionok előzése, ami mindenképpen a biztonság mellett szól. Jó érv egy 200 lóerős autó vásárlása mellett, nem?

szöveg: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kt) Sport (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	Opel Délkelet -Európa Kft.
Alapmodell ára:	18.550 €
A tesztmodell költsége:	24.912 €
Erő:	147 kW (200 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,9
Maximális sebesség:	230 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	6,2l / 100km

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.598 cm3 - maximális teljesítmény 147 kW (200 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 280 Nm 1.650-3.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Емкость:	végsebesség 230 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,9 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 8,1 / 5,2 / 6,2 l / 100 km, CO2-kibocsátás 146 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.415 kg - megengedett össztömeg 1.932 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.465 mm – szélesség 1.840 mm – magasság 1.480 mm – tengelytáv 2.695 mm – csomagtartó 380–1.165 55 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / kilométer -számláló állapota: 9.871 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,0 év ( 146 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	6,1 / 8,6 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	8,1 / 9,7 s (V/P)
Maximális sebesség:	230 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	10,0 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	6,4 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	46,9m
AM táblázat:	40m

оценка

• Bár egy-két év múlva lesz utódja, a modern 1,6 literes turbómotor még mindig megéri a fáradságot. A hátrányok ellenére!

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

sportosság (karosszéria, felszerelés)

AFL fényszórók

igazi gumicsere

átviteli művelet

gyenge fékteljesítmény

fedélzeti számítógép vezérlése