Használt Datsun 1600 Review: 1968-1972
Bathurst képeket idéz elő Holdenekről és Fordokról, amint a Mount Panorama pályán száguldanak, de a nagyszerű Bathurst verseny egykor több volt, mint a két legnagyobb márkánk közötti verseny. A mai versenyekkel ellentétben, amelyek inkább marketingmaratonokká váltak, mint bemutatóteremmé, a Bathurst egy mobil összehasonlító tesztnek indult, amelyet az autóvásárló közönség szeme előtt tartottak a versenypályán, a senki földjén.
Az osztályok a matricák árán alapultak, így az összehasonlítás egyszerű és releváns mindenki számára, aki eldönti, melyik autót vásárolja meg.
Míg a Holdenek és Fordok, amelyek most az éves 1000K-s versenyen vesznek részt, telivér versenyzők, akiknek semmi közük semmihez, amit megvásárolhatunk, volt idő, amikor a Panoráma-hegy körül száguldó autókat árulni lehetett. Ezek gyártási szabvány vagy kissé módosított szériaautók voltak, amelyek valóban azt képviselték, ami az Elizabeth, Broadmeadows, Milánó, Tokió vagy Stuttgart összeszerelő sorairól került le.
Bárki, aki 1968-ban egy kis négyhengeres családi autó vásárlása iránt érdeklődött, nem győzte lenyűgözni a Datsun 1600-at, amikor abban az évben megnyerte osztályát a Hardie-Ferodo 500-ban.
A Datsun 1600 első, második és harmadik helyen végzett az 1851-2250 dolláros kategóriában, megelőzve versenytársait, Hillmant és Morrist.
Ha ez nem lenne elég ahhoz, hogy a vásárlók a legközelebbi Datsun márkakereskedéshez rohanjanak, 1969-ben, amikor megelőzte a Cortinákat, a VW 1600-asokat, a Renault 10-eseket és a Morris 1500-asokat, az első helyen végzett, akkor biztosan segített.
A Datsun 1600 története azonban nem ér véget az 1969-es versennyel, hiszen 1970-ben és 1971-ben ismét a kis perzselő nyert.
ÓRA MODELL
A Datsun 1600 1968-ban jelent meg bemutatótermeinkben. Ez egy meglehetősen egyszerű, hagyományos háromdobozos kialakítás volt, de éles, egyszerű vonalai időtlennek bizonyultak, és még ma is vonzónak tűnnek.
Nézze meg a BMW E30 3-as sorozatot vagy az 1980-as évek végi Toyota Camry-t, és olyan hasonlóságot fog látni, amelyet nem lehet tagadni. Mindhárman kiállták az idő próbáját, és még mindig vonzóak.
Azok, akik a Datsun 1600-at egyszerű négyüléses családi autónak minősítették, maguknak tettek rossz szolgálatot, mert a bőr egy gyors kis sportlimuzin minden elemét tartalmazta.
A motorháztető alatt egy 1.6 literes, négyhengeres, ötvözött fejű motor kapott helyet, amely akkoriban 72-as fordulatszámon igen tisztességes, 5600 kW-os teljesítményt produkált, de hamar kiderült a tunerek számára, hogy könnyen módosítható.
Egy szempillantás alatt a sportszerű, amatőr versenyeken vagy rallykon indulni vágyó pilóták kedvencévé vált.
A váltó jól kapcsolt, teljesen szinkronizált, négy fokozattal.
Ahhoz, hogy a Datsun 1600-ban rejlő lehetőségeket teljes mértékben meglássuk, be kellett nézni az alja alá, ahol egy független hátsó felfüggesztést találtunk. Míg az eleje hagyományos volt, MacPherson rugóstagokkal, a független hátsó rész egészen figyelemre méltó volt egy családi szedán számára, ilyen szerény áron akkoriban.
Sőt, a független hátsó rész a hagyományosabb csúszó bordák helyett gömbbordákkal büszkélkedhetett, amelyek hajlamosak voltak megragadni a nyomaték hatására. A golyós horgok simán és súrlódásmentesen működtek a Datsun hátsó felfüggesztésében.
Belül a Datsun 1600 meglehetősen spártai volt, bár nem szabad elfelejteni, hogy a legtöbb 1967-es autó a mai mércével mérve spártai volt. Az ajtók karfáinak hiányára vonatkozó kritikákon kívül kevés panasz érkezett a kortárs közúti tesztelőktől, akik általában azt dicsérték, hogy jobban felszerelt, mint ahogy azt a gazdaságos családi autóktól várták.
Sok 1600-as modellt használtak már az autósportban, különösen a raliban, és még ma is nagy a kereslet a történelmi ralira, de sok olyan van, amelyre vigyáztak, és ma már vonzó jármű azok számára, akik olcsó, megbízható közlekedésre vágynak. olcsó és szórakoztató klasszikusra vágyik.
A BOLTBAN
A rozsda minden régi autó ellensége, ez alól a Datsun sem kivétel. Ma a 30 évesek arra számítanak, hogy rozsdát találnak a motortér hátsó részén, küszöbén és hátulján, ha közúti autóként használták, de alaposan figyeljenek minden olyan kárt, amelyet az erdőbe futás okozhatott. a gyűlés.
A motor erős, de ismert teljesítménye miatt sok 1600-as modellel visszaéltek, ezért keresse a használat jeleit, például olajfüstöt, olajszivárgást, motorzörgést stb. Sok motort későbbi 1.8 és 2.0 literes Datsunra cseréltek motorok. /Nissan motorok.
A sebességváltók és a differenciálművek erősek, de sokukat későbbi modellek váltották fel.
A normál tárcsa-/dobfék-beállítás elegendő volt a normál közúti használathoz, de sok 1600-as modell már nehezebb féknyergeket és négykeréktárcsákat tartalmaz a sokkal hatékonyabb motorsport-fékezés érdekében.
A Datsun belsejét jól tolerálja a tűző ausztrál nap. A sürgősségi betét jól megőrzött, csakúgy, mint a többi alkatrész többsége.
KERESÉS
• egyszerű, de vonzó stílus
• megbízható motor, melynek teljesítménye növelhető
• független hátsó felfüggesztés
• rozsda a karosszéria hátulján, a küszöbön és a motortérben
