Honda TRX 680FA
Emiatt vannak elöl-hátul erős teherrögzítő csövek, ezért van hátul egy vonóhorog, és ezért elég erős az összes műanyag ahhoz, hogy kibírja a bokrokkal, akár sziklákkal való közeli ütközést is. Csak megtörténik. A TRX egy nagy négykerekű jármű, és a sofőr egyrészt jól érzi magát, mert jól látja a körülötte zajló eseményeket, a rossz pedig ennek a mini traktornak az úton való viselkedése.
A magasságának, a lágy rugóknak és a hátsó kerékpárhoz való merev erőátvitelnek köszönhetően nehézkesen viselkedik az aszfalton, mint egy elefánt a balettiskolában. Megy, ellenőrzik, óránként akár száz kilométert is, de ne adj Isten, gyorsan forgassa el a kormányt, vagy kapaszkodjon végig a fékkarokba, mert egy ilyen manőver szomorúan végződhet.
Otthona egy vidéki házikó vagy farm, és az azt körülvevő törmelék- és favonatok. Amikor már nem elég a hátsó kerekek, és bekapcsoljuk az összkerékhajtást, az orosz Lada Niva még mindig kipirul a terepjáró képességektől. A tesztquadon elkoptak a gumiabroncsok, de úgy ment felfelé, mint egy fogadás, amíg meg nem állította a puha szennyeződés egy igazán járhatatlan lejtőn.
Erő bőven van ehhez, így nem hiányzik a váltó, az erő pedig teljesen automatikusan kerül a kerekekre (indításkor imádnak nyikorogni), vagy kormánygombokkal vezérelünk három fokozatot. Ez a kettő túl messze van a kartól, ezért lustaságunkon kívül a legjobb, ha a váltást magára a motorra bízzuk. Egy négykerekű autó gazdag digitális műszerfallal (sebesség, üzemanyag mennyiség, választott fokozat, óra, futásidő, futásteljesítmény) és vastag kábellel rendelkezik, amellyel egy parkoló autó kormányát rögzítjük - kicsit kényelmetlen, de művek.
Azt a szilárd meggyőződésemet, hogy a TRX pusztán munkagép, megtörte egy idős úriember, aki meglátogatott: „Nekem is van otthon Hondám, tudod mennyire szeretem! „Röviden és tömören - ha az élvezetet egy közepesen gyors utazásként tudja elképzelni, akkor ez a Pasqually képviselő a szabadidő eltöltésének receptje is lehet, különben munkás.
Honda TRX 680FA
A tesztkocsi ára: 13.490 € 11.990 € (akciós ár XNUMX XNUMX €)
motor: egyhengeres, négyütemű, 675 cm? , elektronikus üzemanyag -befecskendezés.
Maximális teljesítmény: 24 kW (6 km) 33 fordulat / percnél
Maximális nyomaték: 50 Nm @ 1 fordulat / perc
Energiaátvitel: 3 sebességes automata sebességváltó hidraulikus nyomatékváltóval, kardán, négykerék-hajtás.
Keret: acélcső.
Fékek: két tekercs előre? 180 mm, most egyetlen tekercs.
Felfüggesztés: első kettős A-karok, 175 mm-es menet, hátsó kettős A-karok, 203 mm-es távolság.
Gumiabroncsok: 25 x 8-12, 25 x 10-12.
Ülésmagasság a talajtól: 876 mm.
Üzemanyag tartály: 17 l.
Tengelytávolság: 1.290 mm.
Súly (száraz): 272 kg.
Reprezentatív: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
+ terepi létesítmények
+ hely a csomagok számára
+ robusztus konstrukció
+ erős motor
- vezetési teljesítmény az úton
- hirtelen indítás
- ügyetlenség gyors terepen történő vezetés közben
Matevj Hribar
fotó: Ervin Akhacic
Törzsadatok
A tesztmodell költsége: 13.490 € (különleges ár 11.990 €) €
Műszaki információk
motor: egyhengeres, négyütemű, 675 cm³, elektronikus üzemanyag-befecskendezés.
Nyomaték: 50,1 Nm @ 5.000 fordulat / perc
Energiaátvitel: 3 sebességes automata sebességváltó hidraulikus nyomatékváltóval, kardán, négykerék-hajtás.
Keret: acélcső.
Fékek: elöl két orsó Ø 180 mm, most egy orsó.
Felfüggesztés: első kettős A-karok, 175 mm-es menet, hátsó kettős A-karok, 203 mm-es távolság.
Üzemanyag tartály: 17 l.
Tengelytávolság: 1.290 mm.
Súly: 272 kg.
