Rács teszt: Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Különleges belül, tetszett kívül: így röviden utalhatnánk a hagyományosan SW-ként emlegetett Peugeot 308 furgonra. Az új EMP2-nek (Efficient Modular Platform) köszönhetően, amely nagyobb hosszirányú rugalmasságot tesz lehetővé, az SW tengelytávja 11 centiméterrel hosszabb, mint a szedáné, és 22 centiméterrel kevesebb parkolóhely áll rendelkezésére a nagy hátsó túlnyúlás miatt. Ezért van belőle sok benne, mert a nagy tengelytáv különösen a hátsó ülésen nagyobb hangerővel szembetűnő. De nem a tágasság az egyetlen meglepetés ennek az autónak.

Leginkább a helyiek látogatására emlékszem, amikor anyámmal mentünk a boltba. „Valószínűleg nem is tudnám beindítani ezt az autót, nemhogy beállítani a megfelelő hőmérsékletet belül” – mondta a már közeledő édesanya, aki még mindig azzal büszkélkedik, hogy A vezetési vizsga van a zsebében. Igen, Vespa megszokta. nagyon hasznos dolog... De mivel a technológia nyilvánvalóan nem idegen számára, hamar rájött, hogy egy gombbal kezdődik, amelyet a tervezők a váltókar előtti középső párkányra helyeztek, és hogy a központi (érintős) multifunkciós A képernyő könnyebben használható, mint száz különálló gomb. Amikor megmutattam neki a masszázs- és fűthető vezetőülést és a félautomata parkolórendszert, lelkesen azt mondta: "Én is nagyon örülnék neki!"

A 308 SW, amely a maga kategóriájában az egyik legtágasabb kisteherautó, 610 literes térfogatával és egy nagyon hasznos kiegészítő rakpartival (100 euró), egyedülálló. A műszerfal jobb oldalán található fordulatszám- és hűtőfolyadék -hőmérséklet -mérők jobbról balra skálázhatók. Vannak, akik még mindig panaszkodnak a kormánykerék elrendezésére és szerény méretére, de ismételten megerősíthetem, hogy a 180 centimétereimmel, az autó mérőóráit nézve nem volt gondom.

Ha úgy gondolja, hogy szerény mérete miatt a menet közvetlenül cikcakknak tűnik, hiszen elméletileg a kormányon szinte láthatatlan javításokat kell tudni vezetés közben, csalódni fog: ezzel nincs probléma! És azt a tényt, hogy a LED -technológiával készült belső világítást tökéletesen kiegészítik a fényszórók, amelyekben a nappali menetfények, valamint a tompa és hosszú fényszórók azonos technológiával készülnek, valószínűleg nem kell hangsúlyozni.

A már gazdag Allure felszereltséggel, kiegészítő felszereltséggel (elektromos ülésbeállítás, deréktámasszal 300 euróért, navigációs készülék kamerával és félautomata parkolóval 1.100 euróért, Denon audiorendszer 550 euróval, aktív sebességtartó automatika 600 euróért, hatalmas panorámás Cielo tető, amelynek területe 1,69 m2 500 euróért és bőr a szalonban 1700 euróért), ami szintén megtakarított, de akkor a belső tér már nem lenne olyan tekintélyes és nem érezné magát olyan kiválóan.

A teszt Peugeot 308 SW-nek csak 1,6 literes turbódízelje volt a motorháztető alatt, ami a könnyebb súly mellett szól az alumínium első sárvédőkkel együtt, amihez aktív vezető kell. Ahhoz, hogy kihasználhassa mind a 115 "lóerőt", szorgalmasan kell használnia a hatfokozatú sebességváltót, különben a turbó nem működik, és az autó fojtogatni kezd. De az aktív vezetés meghozza gyümölcsét: egyrészt azért, mert teljesen terhelve, szuverén módon felülmúlta a Vrhnik lejtőt, jelentősen meghaladva a megengedett sebességet is, másodszor pedig azért, mert a normál körünk fogyasztása az ECO programban mindössze 4,2 liter volt. Nagy. Érdemes megjegyezni, hogy nem vettünk észre semmilyen rezgést, és hogy a motor csendje azonnal felváltotta a Denon felső hangszóróiból származó zajt.

Ha már a platformról indultunk, fejezzük be ezt. A modern anyagok (különösen a nagyon erős acélok) használatának, az új építési folyamatoknak (lézerhegesztés, hidrodinamikai kialakítás) és az optimalizált szerkezetnek köszönhetően egy platform súlya 70 kg -kal csökkent. Ez az egyik oka annak is, hogy a motorok mindig kisebb volumenűek és szerényebben fogyaszthatnak, anélkül, hogy befolyásolnák a jármű méretét vagy teherbírását. Ez várható a furgon verziójától is, nem? Most láthatja, hogy a kormánykerék szinte lényegtelen ebben a történetben.

Szöveg: Alyosha Mrak

Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 115 Allure

Törzsadatok

Értékesítés:	Peugeot Szlovénia doo
Alapmodell ára:	14.990 €
A tesztmodell költsége:	25.490 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Gyorsulás (0-100 km / h):	12,2
Maximális sebesség:	18,4 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	3,8l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.560 cm3 - maximális teljesítmény 85 kW (115 LE) 4.000 270 fordulat / percnél - maximális nyomaték 1.750 Nm XNUMX XNUMX fordulat / percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 225/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость:	végsebesség 189 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 11,3 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,4 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, CO2-kibocsátás 100 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.200 kg - megengedett össztömeg 1.820 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.585 mm – szélesség 1.804 mm – magasság 1.471 mm – tengelytáv 2.730 mm – csomagtartó 610–1.660 53 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 27 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 71% / kilométer -számláló állapota: 2.909 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	18,4 év ( 123 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	9,4 / 19,9 s (IV/V)
Rugalmasság 80-120 km / h:	19,5 / 16,5 s (V/P)
Maximális sebesség:	189 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	5,4 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	4,2 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	41,1m
AM táblázat:	40m

оценка

• A 308-as kombi és az 1,6 literes turbódízel teljesen ellentétes, de tökéletesen kiegészítik egymást: az előbbi nagy és nagyvonalú, míg az utóbbi kicsi és szerény.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

üzemanyag fogyasztás

berendezés

nagyobb törzs extra hálóval

fényszórók teljes LED technológiával

egyeseket megzavar a kisebb kormány

a csomagtartóban nincs horog

ár