Rács teszt: Renault Clio RS18
Nincs kétségünk afelől, hogy egy jövőbeli klasszikus törzskönyvét hordozza, amely vonzó lesz a gyűjtők számára, mert nem ez az első alkalom, hogy a Renault hasonló marketing módon próbálja "felgyorsítani" a Clio RS értékesítését. a "klasszikus" Clia RS 1 EDC Trophy -ból.
Az a tény, hogy az RS18 megvalósítása örökölte a Trophy specifikációit, mindenképpen dicséretes, mivel ez a jelenlegi mérföldkő, amit a Renault ki tud szorítani a jelenlegi generációs Clio-ból. Az ötajtós karosszéria tovább erősített és lapos a talajon a Trophy változatban, az első lengéscsillapítók hidraulikusan reteszeltek, az 1,6 literes turbófeltöltős benzinmotor 220 "lóerőt" produkál, mindezt hangszínpad kíséri. amelyet az Akrapovich kipufogórendszer bocsát ki. Az EDC duplakuplungos robotváltó jelentősen hozzájárul az ilyen jármű napi használatához, de a sportos vezetés néhány alapvető örömét is hozzáteszi.
A belső tér is felhasználóbarátabb, mint a spártai sportos stílus. A meglehetősen monoton hangulatot az utastérben megtörik a piros kiegészítők, mint például a biztonsági övek, a bőrvarrások vagy a velúrba varrt piros vonal, amely a kormány semleges helyzetét jelzi. Még a „legsportosabb” felszerelés is a központi infotainment képernyőbe épített RS Monitor 2.0 rendszer, amely a vezetési adatok és a jármű körülményeinek széles skáláját rögzíti.
Egyébként a Clio RS szórakoztató autó marad ebben a verzióban. A mindennapi vezetés során elég barátságosnak érzi magát, hogy ne menjen az idegeire, amikor úgy érzi, szükség van az adrenalinra, és a sportos vezetési program egy kicsivel több ingert biztosít. A kiegyensúlyozott futómű, a precíz kormányzás és az elektronikus differenciálmű -zár szórakoztató kanyarodásban, és összességében még szórakoztatóbb, ha elkezdjük keresni ezt az el nem égett üzemanyagot Akrapovich kipufogórendszerében.
Renault Clio RS Energy 220 EDC trófea
Törzsadatok
| A tesztmodell költsége: | 28.510 € |
|---|---|
| A modell alapára kedvezményekkel: | 26.590 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 26.310 € |
Költségek (évente)
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbófeltöltős benzines - lökettérfogat 1.618 cm3 - maximális teljesítmény 162 kW (220 LE) 6.050 ford./percnél - maximális nyomaték 260 Nm 2.000 ford./percnél |
|---|---|
| Energiaátvitel: | elsőkerék-hajtás - 6 sebességes duplakuplungos sebességváltó - gumik 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport) |
| Емкость: | végsebesség 235 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 6,6 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,9 l/100 km, CO2-kibocsátás 135 g/km |
| Tömeg: | üres jármű 1.204 kg - megengedett össztömeg 1.711 kg |
| Külső méretek: | hossz 4.090 mm - szélesség 1.732 mm - magasság 1.432 mm - tengelytáv 2.589 mm - üzemanyagtartály 45 l |
| Doboz: | 300-1.145 l |
Méréseink
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 2.473 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 15,1 év ( 153 km / h) |
| Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 7,4 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 37,2m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 61dB |
оценка
Ha Ön igazi Forma-1-rajongó és egyben szenvedélyes rajongója a Renault F1-es csapatnak, akkor ez egy kötelező gyűjtemény. Ellenkező esetben tekints rá jó sportkocsinak, amely jól jöhet a mindennapi feladatokhoz.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
hasznosság
mindennapi használhatóság
kiegyensúlyozott helyzet
pontos kormányrendszer
telemetriai adathalmaz
egy különleges sorozat homályossága
megőrzött belső tér
