Rácspróba: Seat Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD

Világos, hogy mit kell tennie annak érdekében, hogy friss és érdekes modellt kapjon a vásárlók számára: családi mobilházat visz magával, hozzáad négykerék-meghajtást, megnövelt hasmagasságot, valamint egy kis trimmelést és hasvédőt, amelynek célja a megjelenés javítása. Még erősebb motorokat kell az üstbe tenni, és élesebb berendezésekkel fűszerezni. A Leon X-Perience-nél a Seat szakácsai nagyon szorosan követték a receptet. A Leon ST kombi alapját vették, négykerék-meghajtást adtak hozzá, a hasát 27 milliméterrel a talaj fölé emelték, egy kis díszítést és védelmet adtak hozzá. Dobjon be egy érdekes barna és egy kis port, és a Leon X-Perience teszt csak terepen néz ki.

Ezúttal nem kínoztuk az utakon, de nem ezért, hanem amikor a bemutatón az első kilométereket autóztuk, még volt egy terepszakasz, aminek első látásra megesküdtem volna a legyőzésére. Leont és őt keményen megverték – minden nehézség nélkül átment ezeken a mély lyukakon, és ugrált. A teszt motorháztetője alá Leon (természetesen) a kínálat legerősebb dízelét rejtette: a kétliteres négyhengeres motor 184 lóerős változatát. Hiányzik belőle az erő és a nyomaték, csak halkabb lehetne. Mivel azonban ez egy Seat, és nem egy magasabb márkájú jármű az egész csoportban, egyértelmű, hogy a Leon nem kapott teljes minőségi szigetelést. Azonban elég, ha nem hangosabb, mint amit ebben az osztályban elvárna az ember. Fogyasztás? Az összkerékhajtás és a teljesítmény kiváló. A szokásos XNUMX mérföldes körünkön a Leon X-Perience kerek öt literrel elégedett volt, a tesztfogyasztás alig több volt, mint kielégítő hét alatt.

Az összkerékhajtás természetesen a csoport klasszikus autóinak legújabb generációja, amelyet keresztirányú motorral szerelt járművekhez terveztek. Ez azt jelenti, hogy a hátulra szerelt, ötödik generációs Haldex kuplung, amelyet egy számítógép vezérel olaj segítségével, többé-kevésbé összenyomja magában a lamellákat, és így osztja el a nyomatékot az első és a hátsó kerekek között. Az ötödik generáció 1,4 kilogrammal könnyebb elődjénél, a Leon X-Perience természetesen elsősorban az első kerekeket hajtja. A számítógéppel szimulált (fékek segítségével) differenciálzárral és az első kicsúszástól nem ijedő vezetővel együtt a rendszer tiszta közúti gumikon is elég hatékony: csúszós felületen (például homokon) csak meg kell nyomnia a gázt, és meg kell hagynia az elektronikát, hogy elvégezze a dolgát. A kerekek néhány megpörgetése után (néha az egyik, néha a másik, néha egy pillanatra egyszerre), a Leon X-Perience kihúzza magát a bajból. Majdnem mindig. Az X-Perience felszereltsége nagyban hasonlít a klasszikus Leon Style felszereltséghez, így gazdag, és a tesztberendezés is gazdagon volt felszerelve a kiegészítő listáról származó eszközökkel.

37 XNUMX-ért szinte mindent megkapsz – nagyszerű full LED fényszórókat automatikus távolsági fényszórókkal és hátsó lámpákkal a navigációs rendszeren keresztül, fűtött bőr/alcantara kombinált sportüléseket, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, aktív tempomatot (és sebességhatárolót), automatikus vészfékezést... A felszerelések listája valóban teljes, ettől sokkal kellemesebb a volán mögötti érzés. Ebben segítenek a jó ülések és általában a jó ergonómia, valamint a fémlemezre festett autónak tűnő duplakuplungos DSG váltó. Választhat a sportos, kényelmes és gazdaságos vezetési profil között is, ami a motorelektronika, a kormány, az aktív tempomat és a gázpedál eltérő beállításait jelenti.

Mivel a Leon X-Perience távolabb van a klasszikus kombitól, a felfüggesztés és a csillapítás beállításai is eltérőek, kissé szigorúbbak. Ezért alacsony fordulatszámon meredek egyenetlenségeken előfordulhat, hogy az utasok még néhány rángatózást végeznek, de a test mozgása kanyarokban, valamint barázdáltabb úton nagyon jól megbirkózik. nagyobb sebességek. Az ülésmérnökök jó kompromisszumot találtak az alvázon. Valójában ez igaz a Leon X-Perience-re általában: nem túl terepjáró (sem megjelenésben, sem érzetben), csak nagy, gazdagon felszerelt és ésszerűen megfizethető. Azok számára, akik kevesebb pénzért szeretnék, gyengébb motorokkal, kézi sebességváltóval és csak elsőkerék-hajtással kapható (és lesz), és még kevesebb kiegészítővel felszerelheti. De akkor nem lesz ilyen Nadleon.

szöveg: Dusan Lukic

Leon X-Perience 2.0 TDI (135 kW) DSG 4WD (2015)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
Alapmodell ára:	23.670 €
A tesztmodell költsége:	36.044 €
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Erő:	135 kW (184 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	7,1
Maximális sebesség:	224 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	4,9l / 100km

Műszaki információk

motor:	4 hengeres - 4 ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 135 kW (184 LE) 3.500 ford./percnél - maximális nyomaték 380 Nm 1.750-3.500 ford./percnél.
Energiaátvitel:	a motort mind a négy kerék hajtja - 6 sebességes duplakuplungos robotváltó - abroncsok 225/45 R 18W (Goodyear EfficientGrip).
Емкость:	végsebesség 224 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 7,1 s - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 5,6 / 4,5 / 4,9 l / 100 km, CO2-kibocsátás 129 g / km.
Tömeg:	üres jármű 1.529 kg - megengedett össztömeg 2.060 kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.535 mm – szélesség 1.816 mm – magasság 1.481 mm – tengelytáv 2.630 mm – csomagtartó 587–1.470 55 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

T = 15 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 94% / kilométer -számláló állapota: 2.185 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	16,0 év ( 142 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	A mérés nem lehetséges ilyen típusú sebességváltóval. S
Maximális sebesség:	224 km / h (MI.)
tesztfogyasztás:	6,8 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,0 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	35,6m
AM táblázat:	40m

оценка

• A Seat szigorúan követte az ilyen típusú autó receptjét, és hozzáadta a saját fűszereit. Az étel nagyszerű.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

motor

fogyasztás

megjelenés

Felszerelés

az aktív sebességtartó automatika nem rendelkezik automatikus városi vezetési funkcióval