Tömítés teszt: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Természetesen a Golf története hasonló más fontos piacokhoz, elsősorban hazájához, ahol többet értékesít, mint a többi ötös. Miért? Mert a Volkswagen tanulmányozta, mit akarnak az ügyfeleik. És ezek nem kozmikus formák és minőségi ugrások a tervezésben. A golfvásárlók olyan autót szeretnének, amely időtálló (lehetőleg autóval), kiemelkedő hibák nélkül, kompakt és gazdaságos. Így nem meglepő, hogy a Golf generációk nem különböznek egymástól. Nos, néhányan valamivel nagyobb ugrást szenvedtek el a tervezésben, de még mindig kisebbek, mint a legtöbb verseny. És ez vonatkozik a külsőre és a belsőre is. A különbségek még kisebbek, ha az egyes generációk közötti snackidők változásáról van szó.

De ez természetesen nem jelenti azt, hogy a Golf nem képes komoly technikai fejlődésre, még akkor sem, ha a fiatalításról van szó. A Golf hetedik generációjának legújabb frissítése (arról, hogy mi lesz a nyolcadik és mikor jelenik meg, bővebben az Avto magazin következő számában, amikor mi is a felfrissült Golf R, Golf GTI, e-Golf és Golf GTE) megerősíti ezt.

Tervezési szempontból a teszt Golf meglehetősen könnyen elkülöníthető elődjétől, de csak akkor, ha odafigyelünk a részletekre. Újak a lökhárítók, más a hűtőrács (nagy Volkswagen jelvény rejti a radaros tempomat és biztonsági rendszerek által használt radarszenzort), kiemelkednek a fényszórók. Ez felár volt, ami azt jelenti, hogy mostantól LED-technológiás – a xenon a várakozásoknak megfelelően elbúcsúzott a Golftól, de nagyon hamar úgy tűnik (és meg is érdemli), hogy a történelem szemétdombjára szoruljon. . És az új LED lámpák egyszerűen nagyszerűek! Ami a belsőt illeti, ha nem az új infotainment rendszer és mérőeszközök, nyugodtan azt írhatnánk, hogy még szerényebben frissítették. De éppen az utóbbiak miatt természetesen a további lehetőségek miatt a Golf (az általuk hozott összes csatlakozási technológiával együtt) jelenleg a legdigitálisabb autó kategóriájában.

Az első és legfontosabb benyomás az, hogy az új rendszer zökkenőmentesen, zökkenőmentesen és logikusan működik, nagyméretű érintőképernyője pedig rendkívül élénk színeket kínál – az infotainment rendszerről bővebben külön dobozban olvashat.

Egy másik nagy újítás, amelyet a teszt Golf elsajátított, az aktív információs kijelző, ami a Volkswagen elnevezése a 12 hüvelykes (a nem egészen megfelelő forma, a szám több mint hozzávetőleges) nagy felbontású LCD, amely a klasszikus mérőórákat váltotta fel. . Ezt már a Passatból tudjuk (előtte az Audit adtuk) és ide is csak annyit írhatunk: kiváló! Néha túl sok információ található rajta, nem azért, mert kevesebbre van szüksége, hanem mert a grafika egyszerűen túl zsúfolt lehet. Ha minden fontos adatot rányomtatnánk különféle körök, vonások, vonalak, szegélyek és hasonlók nélkül, a végső hatás még jobb lenne. De mégis: a Volkswagen újra itt van (már csak azért is, mert például ősszel megjelenik az új Peugeot 308, amiben teljesen digitális i-Cockpit is lesz), megelőzte versenytársait. Könnyen.

Mi a helyzet a technológia többi részével? Valójában nem voltak különösebb újítások a tesztben. A 150 literes TDI régi barát, a 18 lóerős változat pedig jól ismeri a duplakuplungos automatát. A Start/Stop rendszer működése során kevesebb rezgést szeretnék, városon kívülre induláskor pedig a váltó kíméletesebb működését, és általában a hajtástechnika megfelelt a sofőr elvárásainak. Az alváz ezúttal kevésbé volt golfütőhöz hasonló: sportosabb és ennek megfelelően strapabíróbb volt, ami nem kis megdöbbenést okoz a szlovéniai útépítők által utaknak nevezetten (bár a valós helyzet néhány után többnyire ilyen órányi tüzérségi lövedék) áttörés belül. Szinte kár lenne, ha ez a futómű a kanyarokban nem térne ki. Kiszámítható, ésszerűen semleges (és a vezető által kért ESP-vel, és erőteljesen rúg), nagyon jól kezelhető, amikor gyorsan változtatja az irányt, és összességében meglehetősen sportos – és a Golf jobban néz ki (és a XNUMX hüvelykes kerekek is meglehetősen alacsonyak). profil gumiabroncsok). Igen, még az orrában dízelmotorral is sportos lehet a Golf, bár az átlagvásárló számára jobb választás lenne az elektronikusan vezérelt lengéscsillapítású DCC. Az aktív tempomat remekül működik, de biztosan hiányzott belőle minden szükséges asszisztens: holttérfigyelő, sávtartó asszisztens (nagyon jól működik, de forgalmi dugókban is lehet kiegészítő autonóm vezetéshez), a kiváló Dynaudio hangrendszer .

Ha mindenhez nagyon kedvező fogyasztást teszünk hozzá, és levonjuk belőle az árat, amely minden lehetséges felárhoz kapcsolódik (csak ki akartunk próbálni mindent, amit a Golf kínál), akkor elég magas (de alapvetően nincs ezzel semmi baj) nagyon vonzó funkciók sorozata, amelyek (és folytatni fogják) a nagy eladásokat.

szöveg: Dušan Lukič · fotó: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Törzsadatok

Alapmodell ára:	26.068 €
A tesztmodell költsége:	39.380 €

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	4-hullámú - 4-ütemű - soros - turbódízel - lökettérfogat 1.968 cm3 - maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.500 - 4.000 ford./percnél - Maximális nyomaték 340 Nm 1.750 - 3.000 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 7 sebességes duplakuplungos sebességváltó - 225/40 R 18 Y gumiabroncsok (Bridgestone Turanza T001).
Емкость:	végsebesség 214 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,6 s - átlagos kombinált üzemanyag-fogyasztás (ECE) 4,6 l/100 km, CO2-kibocsátás 120 g/km
Tömeg:	üres jármű 1.391 kg - megengedett össztömeg 1.880 kg. Méretek: hosszúság 4.258 mm - szélesség 1.790 mm - magasság 1.492 mm - tengelytáv 2.620 mm - csomagtér 380-1.270 l - üzemanyagtartály 50 l.

оценка

• Ez a golf a sportosság és a technikai fejlődés érdekes kombinációja volt. És igen, továbbra is nagyszerű, ezért fiatalabb és jól felkészült a közelgő versenyre.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

Fényszórók

fogyasztás

pozíció az úton

infotainment rendszer

egy kicsit durva DSG

pontozott grafika