Teszt: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Amikor a kevesebb jobb

Így a Seatnél végre felébredtek. Leon, aki hagyományosan a márka zászlóvivője volt, már nem az őszinte és szuverén az SUV -k és a crossoverek áradata miatt, de mégis elég fontos ahhoz, hogy új dizájnnyelvet adjon neki, amely egyesíti azt, amit most érzelmesebb, jellegzetesebb és számos érdekes megoldással. Így dinamikusabb, de kompaktabb is ...

Új platformon Az MQB valóban kompaktabbá tette a Leon -ot, az autó sokat nőtt az utolsó, vagyis a negyedik generációban. Nagy részben azt kell mondanom, mert észrevehető, hogy ez egyszerűen nem így van, és a gép még kevésbé működik. A valóságban azonban az újdonság majdnem kilenc centivel hosszabb, mint az előző modell. Ábrázolása azonban következetesebb, mert közelebb tolta a kerekeket a karosszéria széleihez, csökkentette a túlnyúlásokat, és optikailag kisebbnek látszott a Leon, mint amilyen valójában 4,36 m -nél.

Természetesen ez még a legújabb verzióban is olyan autó, amelyet nem a centiméterek miatt vásárolnának, hanem a külső centiméterek és a belső térbeli kényelem közötti konzisztencia és mérsékelt arány miatt. Az itteni újdonság azonban természetesen sokkal többet kínál, mint elődje. Az összes extra hüvelyk még jobban ismert a hátsó ülésen, ahol az utasok már nincsenek másodosztályú pozícióban.ahol az ülések kényelmesek, de nem fényűzőek, de meglehetősen tisztességesek a magasabbak és szükség esetén a hármasok számára.

A vezetőfülkében marad némi csipetnyi sportos szűkösség, bár általában több a hely és jobb a kihasználtság. Az anyagok jobbak, és a digitalizálás ismét befejeződött, akárcsak a csoport rokonai. Mondjon búcsút a fizikai kapcsolóknak, felejtse el a gyorsbillentyűket, mint egyfajta digitális valóság megoldást... Üdvözöljük a digitalizáció világában, ahol minden az információs és szórakoztató rendszer középső képernyőjén történik, és ahol a logika minden márka esetében egyedi.

Ez az egyik oka annak, hogy miután a konszern rokonaival töltöttem az időt, sok időbe telt, amíg elsajátítottam a munka logikáját és a programozók gondolkodásmódját. Elismerem, hogy Leon volt az, akinek a legtöbb időre volt szükségem, hogy otthon lehessek. Természetesen néhány nap múlva, amikor végre minden tisztázódott, azon tűnődtem, hogyan, de nem értettem ... De nyilvánvalóan ez tényleg csak megszokás és alkalmazkodás kérdése.

Miután teljesen elsajátítottam a munkát és a logikát, az érintőképernyő minden elrendezéssel már teljesen logikus volt. Nos, lehet, hogy valamit frissíteni kell, de ez a rendszer előnye. - ha egy idő után a gyár úgy találja, hogy szükség lehet egy virtuális extra kapcsolóra, vagy túl nagy a kép, a programozó megszerkeszti, és a frissítés az éteren keresztül történik. Gyors, egyszerű, és ami a legfontosabb - olcsó ...

De ne féljen - ez természetesen nem befolyásolja a mechanikát és az ergonómiát! És azt merem állítani, hogy kevesen nem tudnak kényelmesen és kipihenten ülni ennek a Leonnak a volánja mögött. Rengeteg beállítási lehetőség áll rendelkezésre mind az ülésen, mind a kormánykeréken, és az ülés (legalábbis FR konfigurációban) is kellemesen megragadó, így a háttámla mindig szépen be volt szorítva a hátsó részbe, és a fenék nem futott sem balra, sem jobbra a kanyarban. Ha csak beállíthatnám az ágyéki támaszt ...

A kivitelezés és az anyagok is a helyükön maradnak: a műszerfal kellemes tapintású, és az ajtó burkolata lényegesen kisebb. Szeretem a vaskos középkonzolt és az alagutat az első utasok között, sok fiókkal és tárolóhellyel.

És most, hogy már megszoktam, az automata sebességváltó kapcsolója is tetszik, pont annyira, mint amennyire feltétlenül szükséges a sebességváltó bekapcsolásához (mint a D), minden mást a kormányzás segítségével meg lehet tenni. kerékcsökkentő fogaskerekek karjain vagy a vezetési program beállításain keresztül. Ahol a sport mellett megtalálható a takarékosság és az egyéniség is. A különbségek kicsik, de vannak. És mivel nincsenek állítható csappantyúk, a beállítás ennek megfelelően kisebb.

Természetesen FR továbbra is A Seat első lépése a sportosság felé (és ezek a Formula Racing kezdőbetűi, amelyeket állítólag nem kell lefordítani), ahol ez az "első lépés" bizonyos szempontból még közvetlenebb, mint (néhány) versenyen, ahol csak a kiegészítők kialakításáról, ill. felszerelés.

A Seat számára ez legalább azt jelenti sportváz, ahol a rugók merevebbek és rövidebbek, az autó pedig 14 mm -rel alacsonyabb. Amit hivatalos adatokban, prospektusokban nem fogtok majd elolvasni, de a hivatalos sajtóanyagokban a gyár nagyon félénk tőle. És el kell mondani, hogy a további 18 colos kerekekkel valóban dinamikusan fut az autó, így még a kerékjáratok is teltebbek lesznek. De az egy másik kérdés, hogy ez hogyan javítja a vezetést.

Ha a menetdinamika és minden, ami vele jár, nagyon közel áll hozzád, akkor jó úton jársz, különben jobb lenne kihagyni az FR csomagot, mint a futómű szilárdságát (főleg az alacsony profilú 225-tel kapcsolatban). /40 Bridgestone gumiabroncsok szilárd csípővel) eltúlozva - olyan autóhoz, amely csak a sportosságot sejteti. Természetesen arról beszélnek, hogy repedezett városi aszfalton kell közlekedni, kátyúkkal és keresztirányú egyenetlenségekkel.

Az is gyorsan érezhető, hogy az utolsó (még félig merev) préma nem végzi jól a dolgát.a lengéscsillapítókat már nem egyensúlyozzák ki a rugók, és a felni súlya hozzáadja a saját súlyát (a nyújtási fázisban). De igaz - amint ki tudtam feszíteni az autó "lábait" egy tisztességes aszfaltfelületű, üres regionális úton, kiderült, hogy nem az autó a hibás, hanem az útjaink tönkretétele. .

A jól vezérelt karosszéria dőlés, a vezetővel jól kölcsönhatásba lépő, kiszámítható kormányzás és a nagy hidak kombinációja azt mutatja, hogy a Seat sportos DNS-e, amely számos sportváltozatban (és sportsikerben) alakult és fejlődött, még mindig jelen van. Szerencsére … Csak terhelés alatt, és ez jelentős lehet, az alváz normálisan lélegzik, rugalmasabbá válik, és az első tengely tapadása mindig olyan nagy, hogy úgy tűnik, hogy az alváz egy másik turbinát is szállíthat ebben a dízelben.

Ami még jobb, és ez természetesen a „hidak” rovására megy – amikor az első tengely egy kanyarban elkezd megereszkedni, az fokozatosan, nyugodtan, lassan történik. Mindez pedig jól érezhető a kormányon, minimális korrekcióval könnyű a tájékozottságban maradni. A félmerev fejszének lehetnek hátrányai, különösen az ütéselnyelő ütések, de Leon valószínűleg az egyetlen a családban, aki megengedi magának, hogy egy sarkon provokálja magát addig a pontig, amikor a hátsó rész vidám és szemtelen lesz, amikor a gázpedál hirtelen enged. és segít oldalra fordulni. Természetesen, természetesen - nagyon progresszív és mindig az elektronikus őrangyal irányítása alatt áll.

Mindezekben úgy tűnik kétliteres TDI - a választás helyesebb, mint logikusmivel a sportprogram során csak a dízel -temperamentumának és nyomatékának egy részét jeleníti meg, különben egy kicsit visszafogottabbnak tűnik, mint amilyennek látszik, vagy ahogy a számok sugallják, és a dízel eredetét nagyon jól elrejtik (és elnémítják). Másrészt ennek az egységnek a hatékonysága (teljesítményben és nyomatékban) valóban kiemelhető, hiszen némi körültekintéssel akár öt liter térfogat is könnyen elérhető.

Természetesen az erőátadás szubjektív megfigyelése mindig nehéz, de bizonyos esetekben ennek az az oka elegánsan származtatott nyomatékgörbék. Ez részben a fent említett kiváló tapadásnak köszönhető, amely elfedheti a valós eredményeket, részben pedig a hétfokozatú automatikus vagy robotizált DSG sebességváltónak, amely ma már ténylegesen jobban teljesít, mint a korábbi modellek.

Ez még mindig kettős kuplungos hajtáslánc, előnyeivel és hátrányaival, de jóval kevesebb van belőlük. De az időszakos ingadozások még mindig túl nagyok az ízlésemnek, különösen a menetdinamika éles változásaira való tekintettel. Az automatikus sebességváltó azonban még mindig annyi előnnyel jár a kézi sebességváltóval szemben, hogy a befektetés megtérül. Kivéve persze, ha komolyan rajong a jobbkormányzásért (és a harmadik pedálért), aminek természetesen megvannak az előnyei, ha teljes mértékben ki akarja használni az FR csomag előnyeit, és a kézben lévő mechanikus tapintás még mindig örömet okoz Önnek . Nos, ha ilyen messze vagy, akkor Cupro Leonra érdemes várni.

Az új Leon minden bizonnyal kevésbé észrevehető autó a kategóriájában, bár semmivel sem rosszabb, mint az osztály primusa - a Golf.. Hiszen (közeli) rokonok, a Leon is kedvezőbb árat, nagyon hasonló technikát, több dinamizmust és sokaknak még jobban tetsző megjelenést kínál. Lehet, hogy az FR csomag túl nagy (alváz tekintetében), mivel alapból harmonikusabb teljesítményt és mindenekelőtt kényelmesebb működést kínál észrevehetően rosszabb kezelési jellemzők nélkül. Ismétlem, a kevesebb lehet több.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Törzsadatok

Értékesítés:	Porsche Szlovénia
A tesztmodell költsége:	32.518 €
A modell alapára kedvezményekkel:	27.855 €
Tesztmodell árkedvezmény:	32.518 €
Erő:	110 kW (150 KM)
Gyorsulás (0-100 km / h):	8,6
Maximális sebesség:	218 km / h sebességgel
ECE fogyasztás, vegyes ciklus:	3,8l / 100km
Garancia:	2 év általános garancia futásteljesítmény -korlátozás nélkül, akár 4 év kiterjesztett garancia 160.000 3 12 km -es korlátozással, korlátlan mobilgarancia, XNUMX év festékgarancia, XNUMX év rozsda garancia.
Szisztematikus áttekintés	30.000 km / 24

Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)

Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok:	1.238 XNUMX €
Üzemanyag:	5.200 XNUMX €
Gumiabroncsok (1)	1.228 XNUMX €
Értékvesztés (5 éven belül):	21.679 XNUMX €
Kötelező biztosítás:	3.480 €
KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO +	5.545 XNUMX (
Számítsa ki az autóbiztosítás költségét
Felvásárol	38.370 0,38 € XNUMX (km -es költség: XNUMX )

Műszaki információk

motor:	4 hengeres – 4 ütemű – turbódízel – elöl keresztben felszerelve – lökettérfogat 1.968 cm3 – maximális teljesítmény 110 kW (150 LE) 3.000-4.200 ford/percnél – maximális nyomaték 360 Nm 1.700–2.750 camchaft/perc fordulatszámon ) – hengerenként 2 szelep – közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendezés – kipufogógáz-turbófeltöltő – töltőlevegő-hűtő.
Energiaátvitel:	a motor hajtja az első kerekeket - 7 sebességes DSG váltó - 7,5 J × 18 kerekek - 225/40 R 18 gumik.
Емкость:	végsebesség 218 km/h - 0-100 km/h gyorsulás 8,6 s - átlagos üzemanyag-fogyasztás (ECE) 3,8 l/100 km, CO2 kibocsátás 98 g/km.
Szállítás és felfüggesztés:	limuzin - 5 ajtós - 5 ülés - önhordó karosszéria - első lengőkar, tekercsrugók, háromküllős lengőkarok, stabilizátor rúd - hátsó tengely, tekercsrugók, stabilizátor rúd - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsák, ABS, hátsó kerék elektromos rögzítőfék (váltás az ülések között) - fogasléces kormánykerék, elektromos szervokormány, 2,6 fordulat a szélső pontok között.
Tömeg:	üres jármű 1.446 kg - megengedett össztömeg 1.980 kg - megengedett pótkocsi tömeg fékkel: 1.600 kg, fék nélkül: 720 kg - megengedett tetőterhelés: np kg.
Külső méretek:	hosszúság 4.368 mm - szélesség 1.809 mm, tükrökkel 1.977 mm - magasság 1.442 mm - tengelytáv 2.686 mm - első nyomtáv 1.534 - hátsó 1.516 - hasmagasság 10,9 m.
Belső méretek:	hosszanti elöl 865-1.100 mm, hátul 660-880 - elöl szélesség 1.480 mm, hátul 1.450 mm - fejmagasság elöl 985-1.060 970 mm, hátul 480 mm - első ülés hossza 435 mm, hátsó ülés 360 mm - kormánykerék átmérője 50 mm – üzemanyagtartály XNUMX l.
Doboz:	380

Méréseink

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Kilométer -számláló állapota: 1.752 km
Gyorsulás 0-100 km:	Ötvenes évek
402 méterre a várostól:	17,0 év ( 138 km / h)
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,2 l / 100 km
Fékút 130 km / h sebességnél:	59,4m
Fékút 100 km / h sebességnél:	36,2m
AM táblázat:	40,0m
Zaj 90 km / h sebességnél	60dB
Zaj 130 km / h sebességnél	65dB

Általános értékelés (507/600)

• A Leon kétségtelenül kifinomultabb és stílusosabb jármű, ami azt bizonyítja, hogy a sportos DNS továbbra is a Seat lényegének szerves része. De a dinamika minden bizonnyal nem minden, amit kínálhat, bár az FR alváz egy félmerev tengellyel és alacsony profilú gumiabroncsokkal kombinálva túl sok lehet a mindennapi kényelmet kereső átlagfelhasználó számára. Különben mindenki maga dönti el ...

• Fülke és csomagtartó (87/110)

  És ismét a jóképű Leon, aki ezúttal egy kifinomultabb, dinamikusabb képre támaszkodik, és ötvözi azt a modern technológiával és a digitalizációval.

• Kényelem (95
  
  
  / 115)

  A Leon nagyobb és tágasabb, ami természetesen érezhető, de mégis nagyszerű ergonómiával és erős ülésekkel. A jólétet az élvonalbeli digitalizálás támogatja.

• Átvitel (60
  
  
  / 80)

  A XNUMX literes TDI változatlan, de most jól felfrissült és érzelmesebb, mint valaha. Kiváló egység, amelyből hiányzik az élénkség. Az FR alváz azonban túl szűk lehet a mindennapi használathoz.

• Vezetési teljesítmény (84
  
  
  / 100)

  Azok számára, akik irányíthatóságot és kezelhetőséget keresnek, az FR a járható út, mivel többet tesz lehetővé, mint amennyit enged, különösen a kiváló Bridgestone abroncsokkal.

• biztonság

  Szinte mindent el lehet képzelni az alsó középosztály modern modelljében. És még több, ha van pénze ...

• Gazdaság és környezet (73
  
  
  / 80)

  A modern dízelmotor valóban gazdaságos utazást kínál, ha igazán akarja, ugyanakkor bizonyítottan tiszta motorja van, kettős karbamid -befecskendezéssel.

Vezetési élmény: 4/5

• Az ülésautókat (néhány kivételtől eltekintve) mindig megkülönböztették a hozzáférhető menetdinamikával. Az FR frissítésével az új Leon meggyőző alvázat is kínál, amely vonzza a sofőrt. A tapadás és a teljesítmény nagyobb motorteljesítményt igényel, de ez így van.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

dinamikus forma

ergonómia és ülések

manőverezhetőség és tapadás az első tengelyen

jó, határozott és nyugodt TDI

túl szűk FR alváz mindennapi használatra

nincs rugalmas enyhítés

néhány anyag a szalonban