Teszt: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Még mindig kétséges?
Tartalom
A Škoda az egyik legrégebbi autómárka, és a kezdeti években nagyon technikásnak számított, ezért úgy gondoltam, érdemes átböngészni a történelmet, hogy megtaláljuk az első elektromos autójukat. Nos, régen, 1908-ban, amikor a Škoda alapítói, Vaclav Laurin és Vaclav Klement bemutatták az L&K E típusú benzin-elektromos hibrid autót.amelyet Frantisek Krizik prágai villamoshálózat -tervező segítségével hoztak létre.
Ezt követte 1938-ban az elektromos teherautó, amely sörszállításra alkalmas, és újabban az 1992-es Favorit 15 kilowattos motorral, amely az autót hajtotta. a maximális sebesség 80 kilométer / óra volt, a repülési távolság pedig 97 kilométer.
Ezek voltak azok a napok, amikor az elektromos mobilitás még nem volt az autóipar egyetlen iránya és célja, különösen azok a környezetvédelmi politikai döntéshozók, akik valószínűleg még nem tudták, mit jelent a belső égésű motorok utakról történő spontán kiszorítása. De hogy ne menjünk túl messzire, hagyjuk a politikát a politika javára, és koncentráljunk az első modern elektromos autóra.
Nem okozott gondot a Škoda nevének kiválasztása, hiszen minden SUV -juk végén egy q szerepel, amit ezúttal az élet forrását jelentő Enya szóval kombináltak. Kicsit meglepőnek tűnhet, hogy viszonylag nagy crossoverrel léptek az elektromos járművek korszakába, nem pedig egy kisebb autóval, de nem szabad figyelmen kívül hagyni, hogy az SUV -k teszik ki az értékesítési pite nagy részét (persze nem csak a Škodánál) ).
A második ok az, hogy rendelkezésre álltak egy új vállalati platform, amelyen a Volkswagen ID is létrejött. És amikor megemlítem a Volkswagent és az ID.4 -et, gyakran elgondolkodom azon, hogy a Škoda Simply Clever filozófiája (csak átvitt értelemben, ha lefordítom) annyira bosszantja őket a Wolfsurg konszern vezetésében, hogy üzenetet fognak küldeni Mlada Boleslavnak: Sziasztok srácok, állítsátok meg a lovakat és menjetek egy sörre és gulyásra. "
Tehát az Enyaq és az ID.4 technikai alapja megegyezik, valamint az elektromos hajtásláncok és az akkumulátormodulok, és a tartalom teljesen más. A Škoda stylistjai dinamikus és kifejező külsőt hoztak létre, amely szintén nagyon jó aerodinamikával büszkélkedhet. A légellenállási együttható csak 0,2.5, ami nagyon fontos a meglehetősen nehéz elektromos járműveknél (az Enyaq súlya több mint két tonna). Szerény véleményem szerint a tervezők kissé figyelmen kívül hagyták csak az óriási hűtőrácsot, amelyen nincsenek lyukak, és nem lát el semmilyen funkciót, kivéve természetesen az esztétikát, amelyet a 131 LED -ből álló éjszakai világítás is kiemelhet.
A kényelem szinte első osztályú
Belül az Enyaq valahol a futurizmus és a hagyomány között helyezkedik el. A műszerfal modern stílusban minimalista, kicsi, öt hüvelykes képernyőjével (kisebb, mint a legtöbb okostelefon), amely digitális mérőórákat és néhány alapvető vezetési adatot tartalmaz, de egyszerűsége ellenére nagyon elegánsan működik. Óa középső teret egy nagy, 13 hüvelykes kommunikációs képernyő foglalja el, amely akkora, mint egy kis nappaliban lévő TV.... Nagyon éles és színes grafikával büszkélkedhet, és annak ellenére, hogy a funkciók és a beállítások száma viszonylag egyszerű, és a választók viszonylag egyszerűek, érzékelhetően érzékenyebb, mint bármelyik rokonnál.
Csak kicsit viccesnek találtam, hogy egy jól működő navigáció az elektromos töltőállomások mellett olyan benzinkutakat is megmutat, ahol lehetetlen áramot szolgáltatni. Tudom, hogy ismétlem magam, de fontosnak tartom, hogy a digitalizálás helyes legyen., és ugyanakkor dicsérem azt a döntést, hogy néhány kapcsoló mechanikus maradt. Mert a csúszkák, amelyeket a német unokatestvér nem, nem győztek meg túlérzékenységükkel és néha kevésbé reagálóképességükkel.
Kellemes az érzés az utastérben, az utastér architektúrája a nyitottságnak, a levegősségnek és a tágasságnak kedvez - ismét elég egy kis, de hangulatos nappalival való összehasonlítás. A Škodában többször is bebizonyították, hogy jól ismerik a térbeli perspektívát. Igaz, az Enyaquban valóban bőven van hely, nemcsak a sofőrnek és a mellette ülőknek, hanem azoknak is, akik a hátsó ülésen utaznak. Ott még a hosszú lábúak sem rosszak, még szélességben is van elég hely és a középső utas sem zavarja a padló taréját - mert nincs ott.
Dicséret illeti az első üléseket is, hiszen a kényelem csak egy ülés, a tapadás is megfelelő, hogy kanyarban ne pattanjon le a karosszéria a háttámláról. Az ülések kiváló minőségű bőrrel vannak kárpitozva, amely a különleges cserzési eljárásnak köszönhetően környezetbarát megjelenésű. A többi ilyen stílusú szövet is pamut és újrahasznosított palackok keverékéből készül. Korábban szokatlan részleteket említettem - ez egy kényelmes jégkaparó a csomagtérajtó belsejében., esernyő az első ajtó burkolatában, és állítható összecsukható asztal az első ülések háttámláiban.
Mindezek az apróságok persze megkönnyítik a mindennapokat az Enyaq mellett, egy nagy (többnyire nagyobb nála, tudod milyen rokon) mellett praktikus (csak okos, ahogy a csehek mondanák) „alagsorral” töltőkábelek... 567 literes térfogatával teljesen összehasonlítható az Octavia Combi -val., kihajtott hátsó üléssel és 1710 literes térfogattal egyszerűen gigantikus. E tekintetben az Enyaq teljes mértékben megfelel a tágas családi autó kritériumainak.
Hirtelen és harmonikusan egyszerre
Vannak olyan elektromos autók, amelyek olyan agresszíven gyorsulnak, hogy amikor a vezető élesen megnyomja a gázpedált, az utasok teste majdnem az ülések háttámlájának ütközik. Az Enyaqu -val, amely családi SUV, illetlenség ezt megtenni, bár a szinte azonnal rendelkezésre álló 310 Nm nyomaték több mint elég. A jobb láb kissé szabályozottabb és mért mozgásával ez az elektromos autó kellemes, harmonikus és folyamatos sebességnövekedést kínál.
Gyakran elgondolkodom, mit írjak egy olyan elektromos motorról, amelynek nincs hangja, mint a belső égésű motorokban, és nincs jellegzetes nyomatékgörbéje, vagy többé -kevésbé sikeres áttételi aránya, mint a kézi sebességváltóknál. Tehát jelenleg az Enyaqu legerősebb motorja 150 kilowatt (204 "lóerő") maximális teljesítményt fejleszt ki, és egy 2,1 tonna súlyú, akár 100 kilométeres sebességű autó 8,5 másodperc alatt indul el., ami jó eredmény egy ilyen tömeg esetén. Ezért nem kell félnie az autó előzésétől.
Az átlagos utazási sebesség is meglehetősen magas, és a maximális elektronikusan 160 km / órára korlátozódik. Az Enyaq hamarosan erősebb motorral is elérhető lesz, de az összkerékhajtású változat számára lesz fenntartva.
A teszt során egy ideig nem értettem, hogy a három vezetési mód közül melyiket válasszam. Engem leginkább az érdekelt, hogy mit kínál a Sport, amelyet a dinamikusabb versenyzőkhöz kell igazítani. Amikor a középső fülen lévő kapcsolóval választottam (van egy képviseletemhez túl kicsi fokozatválasztó is), észrevettem, hogy az opcionális felszerelések listáján szereplő merevítő válaszok merevebbek, a hajtáslánc jobban reagál, és stabilabb és nehezebb elektromos energia. kormányzás.
Bár elismertem azt a lehetőséget, hogy a hátsókerék-hajtással nem fogok tudni teljesen ellazulni, hamar rájöttem, hogy nagyon szeretem a motort és a hátsókerék-hajtást, mert a szenvedélyesen dinamikus kanyarodás ellenére a hátsó csak enyhe hajlam a sodródásra. és ha ez már megtörténik, akkor azt a stabilizáló elektronika biztosítja, amelyek eléggé ismerősek ahhoz, hogy ne rontsák el az élvezetet (nos, legalábbis nem teljesen), és ugyanakkor elég gyors ahhoz, hogy cáfolja a sofőr túlzásait. A kormányzás reakciókészsége és pontossága szintén növeli a vezető önbizalmát, bár a kormánykerék érzése valamivel sterilebb a normál és kényelmes vezetési programban.
A párnázás minden bizonnyal a legerősebb (szinte túl sok a foltozott hátsó utakhoz) a sportprogramban, de soha nem túl lágy, de elég jól lenyeli az út ütközéseit, bár a tesztautó 21 hüvelykes kerekekkel rendelkezett. ... Tehát az alváz a kényelemre összpontosít, ami valószínűleg egy kicsit több, ha a kerekek egy -két centiméterrel kisebbek (és az abroncsok oldalai magasabbak). Ezenkívül az útról az alvázon keresztül az utastérbe továbbított zajszint nagyon alacsony.
A kényelmes vezetési programban való vezetés közben észrevettem, hogy az autó simán és nagyon sokáig megy úgynevezett vitorlás üzemmódban, a regeneráció teljes hiányával, amikor a gázpedált felengedik. Így a hosszú repülőgépen, lábakkal közlekedő sofőrnek kevés dolga van. Nincsenek jelentős különbségek a „normál” vezetési programhoz képest, amely minden indításkor automatikusan beállít, különben valamivel jobban észrevehetők, ha a választókapcsoló Eco állásban van.
Ez a vezetési program természetesen elsősorban az energiahatékonyságra összpontosít, bár a háromlépcsős regenerálás minden programban a kormánykerék karjaival is beállítható. Még ha a sebességváltó erősebb regenerációjú B helyzetben van, a fékpedál nélküli vezetés szinte lehetetlen, de az autó "természetesebb" és kiszámíthatóbb fékérzetet nyújt.
Tisztességes fogyasztás és lefedettség
A hátoldalon lévő 80-as szám azt jelenti, hogy az Enyaq beépített akkumulátorral rendelkezik a tok alján, 82 kilowattóra vagy 77 kilowattóra kapacitással. A gyári ígéretek szerint az átlagos energiafogyasztás 16 kilowattóra 100 kilométerenként, ami papíron 536 kilométeres hatótávolságot jelent. Valójában ez nem olyan rózsás, és normál vezetéssel az Enyaq körülbelül 19 kilowattórát szív.
Ha egy kicsit gazdaságosabban vezet, ez a szám 17 kilowattórára csökkenhet, de amikor hozzáadtam egy autópálya-szakaszt a mérési körünk átlagához, ahol a motor majdnem 100 kilowattórát vesz igénybe 23 kilométeren, az átlag 19,7. kilowattóra. Ez körülbelül 420 kilométeres tényleges hatótávolságot jelent, emelkedések és ereszkedések, légkondicionáló használat, időjárási körülmények és gravitációs terhelés tekintetében. Az Enyaq egyébként azon autók közé tartozik, amelyek utánfutót vontathatnak, súlya elérheti az 1.400 kilogrammot.
A töltési idő az egyik legfontosabb tényező egy elektromos autót vezető számára, mert nem számít, hogy kávét iszik és kiflit szór egy áramszünet alatt, és esetleg többet mozog, vagy több időre van szüksége, ami áttörhet. miközben tartalmat néz az okostelefonján, vagy egyszerűen elveszettnek nyilvánította.
Az Enyaq iV 80 szabványos 50 kilowattos CCS -el rendelkezik a gyors töltéshez, és belső töltővel is bővíthető. Ez lehetővé teszi 125 kilowatt töltését. Egy ilyen nyilvános töltőállomáson a még 10 százalékos árammal rendelkező akkumulátor feltöltése kevesebb mint 80 perc alatt eléri a kapacitás 40 százalékát. Az 50 kilowatt kapacitású töltőállomásokon, amelyekből már jó néhány van a szlovén hálózatban, ez az idő valamivel kevesebb, mint másfél óra.nyolcóránként 11 kilowatt teljesítményű otthoni faliszekrényen. Természetesen van rosszabb lehetőség - töltés egy szokásos háztartási konnektorból, amelyhez az Enyaq egész nap lemerült akkumulátorral van szegezve.
Az elektromos járművekkel kapcsolatos tapasztalataim megtanítottak gondosan megtervezni az útvonalakat és a töltést, amivel egyszerűen egyetértek. Nehezebben tudok egyetérteni azokkal, akik szerint Szlovéniában elég vagy akár túl sok töltőállomásunk van. Talán a mennyiség, a rendelkezésre állás és a könnyű használat szempontjából, de semmiképpen. De ez nem az elektromos járművek hibája. Míg az Enyaq-kal való találkozásom elején kissé megsértődtem, mert nem tartozom az elektromos mobilitás nagy hívei közé, gyorsan lehűltem, belevetettem magam egy más felhasználói élménybe, és más vezetési módot választottam. A cseh családi crossover azon autók közé tartozik, amelyek még a mérsékelt elektroszkeptikusokat is meg tudják győzni.
Škoda Enyaq IV 80 (2021 év)
Törzsadatok
| Értékesítés: | Porsche Szlovénia |
|---|---|
| A tesztmodell költsége: | 60.268 € |
| A modell alapára kedvezményekkel: | 46.252 € |
| Tesztmodell árkedvezmény: | 60.268 € |
| Erő: | 150 kW (204 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 8,6 |
| Maximális sebesség: | 160 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 16,0 kWh / 100 km |
| Garancia: | Általános garancia 2 év futásteljesítmény korlátozás nélkül, kiterjesztett garancia nagyfeszültségű akkumulátorokra 8 év vagy 160.000 XNUMX km. |
| Szisztematikus áttekintés | 24 |
Költség (akár 100.000 XNUMX km vagy öt év)
| Rendszeres szolgáltatások, munkák, anyagok: | 480 XNUMX € |
|---|---|
| Üzemanyag: | 2.767 XNUMX € |
| Gumiabroncsok (1) | 1.228 XNUMX € |
| Értékvesztés (5 éven belül): | 30.726 XNUMX € |
| Kötelező biztosítás: | 5.495 XNUMX € |
| KASKÓBIZTOSÍTÁS ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Felvásárol | 49.626 € 0,50 (km -es költség: XNUMX) ) |
Műszaki információk
| motor: | villanymotor - hátul keresztben szerelve - maximális teljesítmény 150 kW - maximális nyomaték 310 Nm. |
|---|---|
| Akkumulátor: | 77 kWh; Az akkumulátor töltési ideje 11 kW: 7:30 óra (100%); 125 kW: 38 perc (80%). |
| Energiaátvitel: | a motor hajtja a hátsó kerekeket - 1 sebességes kézi sebességváltó. |
| Емкость: | végsebesség 160 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 8,6 s - fogyasztás (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - elektromos hatótáv (WLTP) 537 km |
| Szállítás és felfüggesztés: | crossover - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egy felfüggesztés, tekercsrugók, háromszög kereszttartók, stabilizátor - hátsó többlengőkaros tengely, tekercsrugók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsafékek, ABS , hátsó kerék elektromos kézifék - fogasléces kormányzás, elektromos szervokormány, 3,25 fordulat az extrém pontok között. |
| Tömeg: | üres jármű 2.090 kg - megengedett össztömeg 2.612 kg - megengedett utánfutó tömeg fékkel: 1.000 kg, fék nélkül: 750 kg - megengedett tetőterhelés: 75 kg |
| Külső méretek: | hosszúság 4.649 mm - szélesség 1.879 mm, tükrökkel 2.185 mm - magasság 1.616 mm - tengelytáv 2.765 mm - első nyomtáv 1.587 - hátsó 1.566 - hasmagasság 9,3 m. |
| Belső méretek: | hosszanti elöl 880–1.110 mm, hátul 760–1.050 mm – első szélessége 1.520 mm, hátul 1.510 mm – fejmagasság elöl 930–1.040 mm, hátul 970 mm – első ülés hossza 550 mm, hátsó ülés 485 mm – kormánygyűrű átmérője 370 mm - akkumulátor |
| Doboz: | 585-1.710 l |
Méréseink
| T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Gumik: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Kilométer -számláló állapota: 1.552 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 16,0 év ( 132 km / h) |
| Maximális sebesség: | 160 km / h (D) |
| Áramfogyasztás a szabványos rendszer szerint: | 19,7 kWh / 100 km |
| Fékút 130 km / h sebességnél: | 59,4m |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 35,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 90 km / h sebességnél | 57dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél | 62dB |
Általános értékelés (513/600)
Talán ez a megfelelő jármű azoknak a kétségeinek eloszlatására, akik nem látnak jövőt az elektromos hajtásokban. Kényelem, tágasság és tisztességes vezetési jellemzők tekintetében szinte minden tekintetben összehasonlítható a benzines vagy dízel testvérrel, a Kodiaq -al. A csata pedig egy unokatestvérrel kezdődik Wolfsburgból.
Fülke és csomagtartó (95/110)
A Škodában elegendő hely áll rendelkezésre egy tágas és nyitott utastér kialakításához Enyaqu -ban is. És hátul elég centi volt egy nagy csomagtartóhoz.
Kényelem (99
/ 115)Szinte elsőrangú. Kényelmes első ülések, széles hátsó ülések, állítható lengéscsillapítás, nincs motorzaj - akárcsak egy otthoni nappaliban.
Átvitel (69
/ 80)Agresszív módon gyorsulhat, kicsit jobban figyelve a sofőrre és kifinomultabb. Elég meggyőző még gyors előzésekhez is nagyobb sebességnél.
Vezetési teljesítmény (82
/ 100)Tudja, hogyan kell szórakozni a kanyarokban, ha utasok vannak a kabinban, inkább mérsékeltebb utat választ.
Biztonság (105/115)
Valójában ez a tartalom magában foglal minden olyan rendszert, amely biztosítja a vezetés biztonságát, segíti a vezetőt a munkahelyén és megbocsátja a hibáit.
Gazdaság és környezet (63
/ 80)A fogyasztás méretben és súlyban meglehetősen ésszerű, a valós tartomány pedig meglehetősen nagy, bár nem éri el a gyári adatokat.
Vezetési élmény: 4/5
Családi crossoverként az Enyaq -ot elsősorban a mindennapi utazásokra tervezték, valamint olyan hosszú utakra, ahol elsősorban kényelmes. Nem mondom, hogy nincs elég vezetési öröm, ami nem annyira hangsúlyos, hogy a vér adrenalinszintjét a bőség szintjére emelje. De lehet, hogy ideje ellazulni azzal, hogy az elektromos autó életkorának megfelelő más módon vezet.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
a design frissessége és az elismerés
tágas és légies az utastér
nagy és könnyen bővíthető törzs
energetikai gyorsulás
villamosenergia -fogyasztás autópályán
adaptív lengéscsillapítók, amelyek nem tartoznak az alapfelszereltséghez
navigáció elavult adatokkal
